Nezávisle opravujeme chladič klimatizace v autě

Pokud v horkém nebo chladném počasí selže klimatizace v autě, nevěstí to pro řidiče nic dobrého. A nejzranitelnějším prvkem automobilových klimatizací jsou radiátory. Velmi snadno se rozbijí, zvláště pokud se o ně řidič řádně nestará. Je možné opravit radiátor svépomocí? Ano. Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Příčiny poškození chladiče klimatizace

Radiátor může selhat z následujících důvodů:

• mechanickému poškození. V blízkosti každého radiátoru je malý ventilátor. Když se lopatky tohoto zařízení zlomí, téměř vždy se dostanou do žeber chladiče, rozbijí je a uvíznou mezi nimi. A ventilátor se může zlomit jak kvůli fyzickému opotřebení, tak kvůli nízké teplotě. Tato možnost je zvláště relevantní pro naši zemi: v chladu se plast snadno zlomí;
  

  Stěna chladiče je zdeformována nárazem lopatky ventilátoru
• koroze. Radiátor je systém trubek a hliníkových pásků složených jako harmonika. Ale u některých aut nejsou trubky chladiče vyrobeny z hliníku, ale z oceli. Takové technické řešení lze jen stěží nazvat úspěšným, protože ocel podléhá korozi. Dříve nebo později trubky zreziví, chladič ztratí těsnost a freon opustí chladicí systém.
  

  Dole je radiátor, částečně zničený v důsledku koroze ocelových trubek.

Známky poruchy zařízení

Zde je několik typických příznaků, na které by si majitel auta měl dávat pozor:

• po zapnutí klimatizace v kabině se ozve pískání. Tento zvuk znamená, že došlo k prasknutí v chladiči nebo v hadicích k němu připojených a že je porušena těsnost systému;
• špatné chlazení. Pokud po delším provozu klimatizace zůstává vzduch v kabině horký, znamená to, že je chladič poškozen a v systému nezůstal žádný freon;
• když zapnete klimatizaci, kabina je cítit vlhkostí. Mohou se objevit i další nepříjemné pachy. K tomu dochází, když freon opustí poškozený radiátor a na jeho místě se objeví vlhkost. Tvoří kondenzát, který stagnuje v systému a dává nepříjemný zápach;
• pocení skla v kabině. Pokud okna zůstanou zarosená v dešti se zapnutou klimatizací, měli byste zkontrolovat těsnost chladiče a hladinu freonu v něm.

O proveditelnosti svépomocné opravy

Vhodnost opravy radiátoru přímo závisí na stupni jeho poškození:

• pokud bylo v zařízení nalezeno několik malých trhlin nebo došlo k deformaci páru žeber, lze takové selhání zcela odstranit, aniž byste opustili garáž;
• a pokud se do chladiče dostaly úlomky ventilátoru a z trubek s žebry zbyly jen hadry, nebude možné toto opravit svépomocí. A navíc zařízení s takovým poškozením nejsou vždy přenášena do servisu. Řidiči si většinou koupí nové radiátory a namontují je, čímž ušetří čas i peníze.

Pokud se majitel vozu přesto rozhodl využít služeb autoservisu, pak se náklady na práci budou značně lišit, protože závisí nejen na stupni poškození, ale také na značce vozu (oprava domácích radiátorů je levnější, zahraniční jsou dražší). Dnešní cenové rozpětí je následující:

• odstranění malých trhlin lepidlem nebo tmelem - od 600 do 2000 XNUMX rublů;
• pájení zlomených trubek a úplné obnovení deformovaných žeber - od 4000 8000 do XNUMX XNUMX rublů.

Rychlé způsoby, jak opravit praskliny

Existuje několik jednoduchých způsobů, které umožňují řidiči opravit prasklý chladič vlastními silami.

Aplikace tmelu

Tmel na radiátory je polymerní prášek, který obsahuje nejmenší pojivová vlákna. V určitém poměru se ředí vodou. Výsledná směs se nalije do chladiče a eliminuje únik. Mezi tuzemskými motoristy jsou nejoblíbenější výrobky společnosti LAVR.

Kompozice LAVR jsou vysoce kvalitní a za rozumnou cenu

Jejich tmely jsou kvalitní a cenově dostupné. Pořadí oprav je následující:

1. Chladič klimatizace je odstraněn z vozu. Je třeba poznamenat, že tento moment závisí na konstrukci stroje. U některých vozidel (například Ford a Mitsubishi) se obejdete bez demontáže chladiče.
2. Do chladiče se nalije směs na bázi tmelu. Poměry přípravy směsi a její množství závisí na značce tmelu a jsou vždy uvedeny na obalu.
3. Po nalití směsi musíte počkat 30-40 minut. To obvykle stačí, aby se tmel dostal do trhlin a vyplnil je. Poté se chladič promyje vodou, aby se odstranily zbytky tmelu z trubek, a poté se vysuší.
4. Vysušený radiátor je zkontrolován na těsnost, poté instalován na místo a naplněn freonem.

Použití lepidla

Speciální epoxidové lepidlo umožňuje opravit i velké praskliny na radiátorech.

Epoxidový plast je nejoblíbenější epoxidové lepidlo mezi tuzemskými motoristy

Sekvence akcí:

1. Místo nanesení lepidla na radiátor pečlivě očistíme jemným brusným papírem a odmastíme acetonem.
2. Z vhodného plechu se nůžkami na kov vystřihne záplata vhodné velikosti. Jeho povrch je také nutné očistit a odmastit.
3. Na záplatu a na povrch chladiče se nanesou tenké vrstvy lepidla. Musí se nechat 2-3 minuty zaschnout. Poté se záplata nainstaluje na trhlinu a silně se na ni přitlačí.
   

   Epoxidový záplatovaný chladič
4. Lepidlo je nutné nechat zaschnout, aby bylo možné radiátor používat až po jednom dni.

"Svařování za studena"

Další běžná možnost opravy. "Svařování za studena" je dvousložková kompozice. Pár malých tyčinek, vzhledově i tvarem připomínající dětskou plastelínu. Jeden z nich je adhezivní základ, druhý je katalyzátor. "Svařování za studena" si můžete koupit v každém obchodě s autodíly.

"Svařování za studena" je nejrychlejší způsob opravy praskliny v radiátoru

Pracovní postup je jednoduchý:

1. Poškozený povrch chladiče se očistí brusným papírem a odmastí acetonem.
2. Složky "studeného sváru" se smíchají dohromady. Jen je třeba je opatrně rozmačkat v rukou, dokud nevznikne jednobarevná hmota.
3. Z této hmoty se vytvoří malý proužek, který se jemně vtlačí do praskliny na radiátoru.

Pájení chladiče

Pokud je radiátor vážně poškozen, nelze jej opravit tmelem nebo lepidlem. Pokud máte příslušné dovednosti, můžete obnovit těsnost zařízení pomocí pájení. Zde je to, co je k tomu potřeba:

• páječka nebo svařovací stroj pro domácnost;
• pájka;
• kalafuny;
• pájecí kyselina;
• štětec;
• svařovací přísada (může to být mosaz nebo hliník, v závislosti na materiálu radiátoru);
• aceton pro odmašťování;
• sada klíčů a šroubováků.

Posloupnost operací

Před zahájením svařování je chladič odstraněn pomocí šroubováku a sady vidlicových klíčů.

1. Místo pájení se pečlivě očistí brusným papírem a odmastí acetonem.
   

   Někteří automobiloví nadšenci dávají přednost čištění chladičů vrtačkou s vhodnou tryskou.
2. Pájecí kyselina se nanáší na vyčištěné místo malým štětečkem. Poté se kov zahřeje páječkou, jejíž výkon by měl být alespoň 250 W (pokud výkon nestačí, můžete k zahřátí kovu použít svařovací hořák).
   

   K ohřevu radiátoru se hodí jak páječka, tak hořák.
3. Kalafuna se nanese na zahřátý hrot páječky, poté se špičkou odtrhne malá kapka pájky a nanese se na ošetřený povrch, čímž se trhlina uzavře. V případě potřeby se operace několikrát opakuje, dokud není poškození zcela uzavřeno.

Výše uvedený sled akcí je vhodný pouze pro opravu měděného radiátoru. Pájení hliníkového radiátoru v garáži je velmi obtížné. Faktem je, že povrch hliníku je pokryt oxidovým filmem. K jeho odstranění je potřeba speciální tavidlo (kalafuna s pilinami kadmia, zinku a bismutu), které se běžnému motoristovi zdaleka ne vždy podaří sehnat. Nejzkušenější majitelé automobilů si tavidla připravují sami. Posloupnost práce vypadá takto:

1. 50 gramů kalafuny se vloží do speciálního kelímku. Ohřívá se plynovým hořákem. Když se kalafuna začne tavit, přidá se k ní 25 gramů kovových pilin z vizmutu, zinku a kadmia a piliny by měly být velmi malé, jako prášek.
2. Výsledná směs se důkladně promíchá běžnou ocelovou vidličkou.
3. Poškozený povrch chladiče se očistí a odmastí.
4. Horké tavidlo s páječkou se nanáší na trhliny, to se provádí kruhovým pohybem. Zdá se, že kompozice se vtírá do povrchu kovu, dokud není poškození zcela odstraněno.

Naučte se, jak nainstalovat klimatizaci na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Video: jak pájet radiátor

Oprava chladiče klimatizace

Zkouška těsnosti

Po opravě poškození je nutné zkontrolovat těsnost chladiče. Zde je návod, jak se to dělá:

1. Všechny další trubky chladiče jsou pečlivě ucpané (zátky pro ně lze vyříznout z kusu gumy).
2. Voda se nalévá do hlavního potrubí. Tak, aby byl radiátor naplněn až nahoru.
3. Dále by mělo být zařízení instalováno na suchý povrch a ponecháno tam po dobu 30–40 minut. Pokud se po této době pod chladičem neobjeví žádná voda, je utěsněný a lze jej nainstalovat do automobilu.

Druhá možnost testu je také možná s použitím vzduchu:

1. Je třeba vzít nádobu, do které se radiátor volně vejde (nejlépe se k tomu hodí středně velká umyvadlo).
2. Nádoba je naplněna vodou.
3. Trubky chladiče jsou utěsněny zátkami. K hlavnímu potrubí je připojena běžná autopumpa (pro připojení lze použít adaptér a pokud není k dispozici, hadice se jednoduše přiváže k potrubí elektropáskou).
4. Pomocí čerpadla se v zařízení vytváří přetlak.
   

   Vycházející vzduchové bubliny signalizují, že chladič není vzduchotěsný.
5. Vzduchem plněný radiátor je umístěn ve vodní nádrži. Pokud nikde nejsou viditelné vzduchové bubliny, je zařízení utěsněno.

Čištění chladiče po opravě

Protože po opravě chladiče v něm zůstává mnoho nečistot a cizích chemických sloučenin, měl by být před doplňováním paliva freonem vyčištěn. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je pomocí speciální čisticí pěny, kterou lze zakoupit v každém obchodě s díly.

Hadice pro odpadní potrubí je vždy součástí pěnové nádoby.

Přečtěte si o samotankování klimatizace: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Zde je sekvence čištění:

1. Pod palubní deskou automobilu musíte najít vypouštěcí potrubí chladiče (obvykle krátká ohebná hadice se svorkou).
   

   Vypouštěcí potrubí klimatizace se nachází vedle barevného kabelového svazku
2. Hadice z dózy na čisticí pěnu se připojí k odtokové trubce a zajistí se svorkou.
   

   Pěnový kanystr je připojen k odtokové trubce pomocí adaptéru
3. Motor auta se spustí. Klimatizace se také spustí a nastaví se do režimu recirkulace.
4. Motor by měl běžet na volnoběh po dobu 20 minut. Během této doby stihne pěna z plechovky projít celým radiátorem. Poté se pod vypouštěcí trubku umístí vhodná nádoba, pěnová nádoba se odpojí a opustí radiátor.

Další informace o diagnostice klimatizace: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Video: čištění klimatizace pěnou

Čištění klimatizace. Co a jak. BG709

Takže můžete opravit chladič klimatizace v garáži, pokud poškození zařízení není příliš vážné. S tímto úkolem se vyrovná i začínající motorista, který alespoň jednou držel v rukou epoxidové lepidlo nebo „studené svařování“. Při větším poškození pomůže pouze pájení. A pokud majitel vozu nemá odpovídající dovednosti, pak se bez pomoci kvalifikovaného automechanika neobejde.