Na VAZ 2106 pumpujeme spojku sami

Pokud selže spojka, auto se nebude moci ani pohnout. Toto pravidlo platí i pro VAZ 2106. Spojka na tomto voze nikdy nebyla zvlášť spolehlivá. A pokud si pamatujete, jak komplikovaná je spojka na „šestce“, je jasné, proč je pro majitele vozu neustálým zdrojem bolestí hlavy. Naštěstí se většina problémů se spojkou vyřeší pouhým odvzdušněním systému. Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Jmenování spojky na VAZ 2106

Hlavním úkolem spojky je propojit motor a převodovku, a tím přenést točivý moment z motoru na hnací kola automobilu.

Vypadá to jako vnější kryt spojky "šestka"

Ke spojení motoru a převodovky dochází, když řidič po nastartování motoru sešlápne pedál spojky, poté zapne první rychlost a poté plynule uvolní pedál. Bez těchto povinných úkonů auto prostě nehne.

Jak funguje spojka

Spojka na VAZ 2106 je suchého typu. Hlavním prvkem tohoto systému je poháněný disk, který pracuje neustále v režimu uzavřeného cyklu. Uprostřed hnaného kotouče je pružinové tlačné zařízení, ke kterému je připevněn systém tlumení vibrací. Všechny tyto systémy jsou umístěny v neoddělitelné kovové skříni, upevněné k setrvačníku motoru pomocí speciálních dlouhých čepů.

Spojkový systém na „šestce“ byl vždy velmi složitý

Točivý moment z motoru na převodovku se přenáší v důsledku působení třecí síly na hnaný kotouč. Než řidič sešlápne spojkový pedál, je tento kotouč v systému pevně sevřen mezi setrvačník a přítlačný kotouč. Po jemném sešlápnutí pedálu se spojková páka pod vlivem hydraulické kapaliny začne otáčet a přemístí spojkovou vidlici, která zase začne vyvíjet tlak na vypínací ložisko. Toto ložisko se přibližuje k setrvačníku a vyvíjí tlak na řadu desek, které posouvají přítlačnou desku zpět.

Přenos točivého momentu z pedálu na kola se skládá z několika kritických kroků.

V důsledku všech těchto operací se uvolní hnaný kotouč, po kterém je řidič schopen zapnout požadovanou rychlost a uvolnit pedál spojky. Jakmile to udělá, bude hnaný kotouč opět sevřen mezi setrvačník a přítlačný kotouč až do další změny převodového stupně.

O hlavním a vedlejším válci spojky

K pohybu pák v systému spojky VAZ 2106 se nepoužívají kabely, ale hydraulika. To je vlastnost všech klasických modelů VAZ, od „penny“ po „sedmičku“ včetně. Hydraulika spojkového systému na „šestce“ se skládá ze tří hlavních prvků: hlavního válce, pomocného válce a hadic. Zvažme každý prvek podrobněji.

O hlavním válci spojky

Hlavní válec spojky je umístěn přímo pod nádržkou brzdové kapaliny, takže se k němu v případě potřeby snadno dostanete. Je to hlavní válec, který vytváří přetlak v celém hydraulickém systému vozu poté, co řidič sešlápne pedál. V důsledku zvýšení tlaku se zapne pomocný válec, který přenáší sílu přímo na kotouče spojky.

Hlavní spojkový válec „šestky“ není velký

O pomocném spojkovém válci

Pomocný válec je druhým nejdůležitějším prvkem hydraulického spojkového systému na VAZ 2106. Jakmile řidič sešlápne pedál a hlavní válec zvýší celkovou úroveň tlaku v hydraulice, prudce se změní i tlak v pomocném válci.

Pracovní válec „šestky“ je druhým důležitým prvkem hydrauliky spojky

Jeho píst se vysouvá a tlačí na vidlici spojky. Poté mechanismus spustí výše zmíněnou sekvenci procesů.

Spojkové hadice

Třetím nejdůležitějším prvkem hydraulického pohonu spojky jsou vysokotlaké hadice, bez kterých je provoz systému prostě nemožný. Na počátku XNUMX. let byly tyto hadice celé kovové. Na pozdější modely se začaly instalovat zesílené hadice z vysokopevnostní pryže. Tyto hadice měly výhodu v tom, že byly schopny odolat vysokému tlaku a zároveň byly flexibilní, což výrazně usnadnilo jejich výměnu.

Vyztužené hadice jsou velmi flexibilní, ale málo odolné

Ale byla tu také vážná nevýhoda: navzdory vysoké spolehlivosti se zesílené hadice stále opotřebovávaly rychleji než kovové. Nelze opravit ani zesílené, ani kovové spojkové hadice. A v případě úniku brzdové kapaliny je bude muset řidič vyměnit.

Běžné poruchy spojky VAZ 2106

Protože spojka na „šestce“ nebyla nikdy spolehlivá, majitelé automobilů se pravidelně setkávají s poruchami tohoto systému. Všechny tyto poruchy jsou rozděleny do několika kategorií a příčiny poruch jsou dobře známé. Pojďme si je vyjmenovat.

Spojka není úplně rozpojená

Řidiči jednoduše označují částečné vypínání spojky jako „spojkové vedení“. Zde je důvod, proč se to děje:

• mezery v pohonu spojky se vlivem opotřebení značně zvětšily. Pokud se během kontroly ukáže, že díly v pohonu nejsou příliš opotřebované, lze mezery upravit pomocí speciálních šroubů;
• poháněný disk je ohnutý. Pokud koncová házivost hnaného kotouče přesahuje jeden milimetr, pak má řidič dvě možnosti: buď zkusit hnaný kotouč narovnat zámečnickými nástroji, nebo jej vyměnit za nový;
• prasklá třecí obložení. Třecí obložení jsou připevněna k povrchu hnaného kotouče. Časem mohou prasknout. Navíc jejich povrch zpočátku nemusí být příliš hladký. To vše vede k tomu, že spojku nelze včas vypnout. Řešení je nasnadě: vyměnit buď sadu obložení, nebo celý hnaný kotouč;
  

  Jedno z třecích obložení bylo zcela opotřebené a odlomilo se od kotouče
• praskly nýty na třecích obloženích. I když jsou třecí obložení rovnoměrná, mohou se upevňovací nýty časem opotřebovat. V důsledku toho začne obložení viset, což způsobuje problémy při vypínání spojky. Samotná podšívka se hodně opotřebovává. I když se tedy bavíme o jedné zlomené destičce, řidič bude muset sadu destiček kompletně vyměnit. A poté by měl určitě zkontrolovat koncový házivost poháněného disku, aby se problém neopakoval;
  

  Když jsou destičky opotřebované, je jednodušší nainstalovat nový kotouč než je vyměnit.
• náboj hnaného disku se periodicky zasekává. V důsledku toho nemůže náboj včas opustit drážkování na vstupním hřídeli a řidič nemůže včas zařadit požadovaný převod. Řešení: Pečlivě zkontrolujte drážkování vstupního hřídele na znečištění, rez a mechanické opotřebení. Při zjištění nečistot a rzi je nutné štěrbiny důkladně očistit jemným brusným papírem a následně na ně nanést LSC 15, který zabrání další korozi. Pokud jsou drážky zcela opotřebované, existuje pouze jedna možnost: výměna vstupního hřídele;
  

  Když je vstupní hřídel opotřebovaná, jednoduše se vymění za novou.
• zlomené desky na přítlačné přírubě pláště. Tyto desky nejsou vyměnitelné. Pokud se rozbijí, budete muset kompletně vyměnit kryt spojky, který je dodáván s přítlačnými lamelami;
• vzduch se dostal do hydrauliky. To je jeden z nejčastějších důvodů, proč spojka začíná „vést“. Řešení je zřejmé: hydraulika bude muset být čerpána;
• přítlačná deska je zkosená. To se stává velmi zřídka, ale přesto je nemožné nezmínit tuto poruchu. Pokud se ukáže, že je přítlačný kotouč vychýlený, budete muset koupit nový kryt spojky s kotoučem. Takové zhroucení není možné odstranit vlastními silami;
• uvolněné nýty na tlačné pružině. Tyto nýty jsou nejslabším místem spojkového systému VAZ 2106 a řidič by měl neustále sledovat jejich stav. Pokud přítlačná pružina začala znatelně viset, existuje pouze jedno řešení: nákup a instalace nového krytu spojky s novou vypínací pružinou v sadě.
  

  Pružinové nýty byly vždy vyrobeny z mědi a nebyly příliš odolné.

Únik brzdové kapaliny

Jelikož je spojka na „šestce“ vybavena hydraulickým pohonem, celý tento systém se aktivuje pomocí klasické brzdové kapaliny. Tato vlastnost "šestkové" spojky vede k několika vážným problémům. Zde jsou:

• uniká brzdová kapalina poškozenou hadicí. Typicky začne tekutina vytékat přes uvolněné potrubní spoje. V tomto případě stačí jednoduše utáhnout požadovanou matici nebo svorku a problém zmizí. Stává se to ale i jinak: hydraulická hadice se může zlomit jak v důsledku vnějšího mechanického namáhání, tak v důsledku prasknutí v důsledku stáří. V tomto případě bude nutné vyměnit poškozenou hadici (a protože spojkové hadice se prodávají pouze v sadách, vyplatí se vyměnit další staré hadice na autě, i když nejsou poškozené);
  

  Těmito malými trhlinami může nepozorovaně unikat kapalina.
• kapalina prosakující přes hlavní válec. Hlavní válec spojky má těsnicí kroužky, které se časem stanou nepoužitelnými a ztratí svou těsnost. Brzdová kapalina díky tomu postupně opouští systém a její hladina v nádržce neustále klesá. Řešení: vyměňte těsnicí kroužky na válci (nebo vyměňte válec úplně) a poté odvzdušněte hydraulický systém;
  

  Sada na opravu těsnících kroužků hlavního válce "šest"
• ucpání otvoru ve víčku nádržky brzdové kapaliny. Pokud je otvor něčím ucpaný, tak při poklesu hladiny brzdové kapaliny se v nádržce objeví vybitý prostor. Pak vzniká podtlak i v hlavním válci, v důsledku čehož je vnější vzduch nasáván přes těsnění, i když byla předtím utěsněna. Po vypuštění těsnost těsnění úplně zmizí a kapalina rychle opustí nádrž. Řešení: vyčistěte víčko brzdové nádržky, vyměňte poškozená těsnění ve válci a doplňte brzdovou kapalinu do nádržky.
  

  Kapalina se doplňuje do nádrže až po horní okraj vodorovného kovového pásu

spojka "prokluzuje"

„Prokluzování“ spojky je další možností poruchy, při které tento systém nefunguje úplně. Zde je důvod, proč se to děje:

• třecí obložení vypálená na hnaný kotouč. Nejčastěji se tak děje vinou řidiče, který se zlozvyku dlouhého držení spojkového pedálu nikdy nezbavil. Vypálené obklady není vhodné měnit. Nejlepší je koupit nový kryt spojky s novými obloženími a nainstalovat jej na místo starého;
• expanzní otvor v hlavním válci je ucpaný. Tento jev také vede k intenzivnímu „prokluzování“ spojky při řazení. Řešení: vyjměte válec a pečlivě vyčistěte expanzní otvor a poté válec vyperte v petroleji;
• třecí obložení na hnaném kotouči jsou zaolejovaná. Řešení: všechny zaolejované povrchy opatrně otřete houbou namočenou v lakovém benzínu a poté setřete suchou houbou. Obvykle to stačí k odstranění "prokluzování" spojky.
  

  Šipky ukazují kontaminované oblasti na poháněném disku

Hluk při uvolnění spojkového pedálu

Porucha, která je charakteristická snad jen pro spojku „šestek“: při uvolnění pedálu řidič slyší charakteristický hukot, který se časem může vyvinout v hlasité chrastění. Zde jsou důvody tohoto jevu:

• Ložisko spojky je zcela opotřebované. Jakýkoli díl se nakonec stane nepoužitelným a výjimkou nejsou ani ložiska v „šestkové“ spojce. Nejčastěji se zlomí poté, co je opustí mazivo. Faktem je, že boční těsnění těchto ložisek nikdy nebyla zvlášť těsná. A jakmile je z ložiska vytlačeno veškeré mazivo, stává se jeho zničení jen otázkou času. Existuje pouze jedno řešení: výměna ložiska za nové, protože tuto kritickou část nelze opravit v garáži;
  

  Když se toto ložisko opotřebuje, dělá hodně hluku.
• porucha ložiska na vstupním hřídeli převodovky. Důvod je stejný: z ložiska se vymáčklo mazivo a to prasklo, načež řidič při uvolnění spojky začal slyšet charakteristické praskání. Pro odstranění tresky bude nutné vyměnit primární ložisko.

Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu

V některých situacích může řidič při sešlápnutí spojkového pedálu slyšet charakteristický tichý hukot. Jakmile řidič uvolní pedál, hluk zmizí. To se děje z tohoto důvodu:

• tlumicí pružiny na hnaném kotouči ztratily svou dřívější pružnost. V důsledku toho nelze vibrace hnaného disku včas uhasit, což vede ke vzniku charakteristického hučení, ze kterého se celý interiér vozu chvěje. Je možná i jiná možnost: jedna nebo více pružin tlumiče jednoduše praskne. Pokud se tak stalo, hučení je doprovázeno velmi hlasitým chrastěním. Existuje jediné řešení: kompletní výměna krytu spojky spolu s pružinami tlumičů;
  

  Tlumicí pružiny jsou zodpovědné za tlumení vibrací hnaného disku „šestky“
• odpadla vratná pružina na vidlici spojky. Tato pružina se také může natáhnout nebo zlomit. Ve všech případech uslyší řidič chrastění ihned po sešlápnutí spojkového pedálu. Řešení: Vyměňte vratnou pružinu na vidlici za novou (tyto pružiny se prodávají samostatně).
  

  Pružiny pro spojkové vidlice "šest" se prodávají samostatně

Pedál spojky selže

Občas se řidič „šestky“ dostane do situace, kdy se spojkový pedál po sešlápnutí sám nevrátí do původní polohy. Důvodů tohoto selhání je několik:

• kabel spojkového pedálu praskl na špičce. Bude muset být vyměněn a v garáži to není tak snadné: na „šestce“ je tento kabel umístěn na velmi nepřístupném místě. Pro začínajícího řidiče je proto nejlepší vyhledat pomoc kvalifikovaného automechanika;
  

  Lanko spojkového pedálu nelze vyměnit bez pomoci automechanika.
• Vratná pružina spojkového pedálu selhala. Je také možná druhá možnost: praskla vratná pružina (i když k tomu dochází velmi zřídka). Řešení je zřejmé: vratná pružina bude muset být vyměněna;
  

  Spojkový pedál „šestky“ leží prakticky na podlaze kabiny
• vzduch se dostal do hydrauliky. To může také způsobit pád spojkového pedálu na podlahu. Pedál však neselže po celou dobu, ale po několika kliknutích. Pokud je takový obraz pozorován, měl by být spojkový systém co nejdříve odvzdušněn, přičemž předtím byla odstraněna místa úniku vzduchu.

Video: proč spadne spojkový pedál

PROČ PADÁ SPOJKOVÝ PEDÁL.

O brzdové kapalině pro VAZ 2106

Jak již bylo zmíněno výše, spojka „šestka“ je ovládána hydraulickým ovladačem běžícím na konvenční brzdovou kapalinu. Tato kapalina se nalévá do brzdové nádržky instalované v motorovém prostoru napravo od motoru. Návod k obsluze pro „šestku“ uvádí přesný objem brzdové kapaliny v systému: 0.55 litru. Zkušení majitelé „šestek“ však doporučují naplnit o něco více - 0.6 litru, protože si pamatují, že dříve nebo později bude muset být spojka pumpována a malý únik kapaliny je nevyhnutelný.

Nejlepší volbou pro majitele „klasiky“ je kapalina třídy DOT4

Brzdová kapalina je rozdělena do několika tříd. U nás je mezi řidiči „šestek“ nejoblíbenější kapalina třídy DOT4. Základem kapaliny je etylenglykol, který obsahuje sadu přísad, které výrazně zvyšují bod varu kapaliny a snižují její viskozitu.

Video: přidání brzdové kapaliny do "klasiky"

Jak přidat brzdovou kapalinu VAZ

Sekvence odvzdušnění spojky na VAZ 2106

Pokud se do systému hydraulického pohonu spojky dostal vzduch, existuje pouze jeden způsob, jak jej odstranit - odvzdušnit spojku. Musíte se však rozhodnout pro nástroje a spotřební materiál potřebný k provedení tohoto postupu. Zde jsou:

• klíč 8;
• plastová láhev na vypouštění staré brzdové kapaliny;
• láhev s novou brzdovou kapalinou třídy DOT4;
• kus průhledné silikonové trubice o délce 30 cm a průměru 5 mm;
• hadry.

Sekvence čerpání

Předně je třeba poznamenat, že hlavní podmínkou úspěšného odvzdušnění spojky je umístění stroje do kontrolní jámy. Případně můžete dojet „šestkou“ na nadjezd. K dokončení této práce bude navíc vyžadována pomoc partnera. Je extrémně obtížné odvzdušnit spojku bez jámy a partnera a pouze zkušený majitel vozu se s tímto úkolem vyrovná.

1. Otevře se kapota auta zaparkovaného v jámě. Nádrž brzdy je vyčištěna od nečistot. Poté se v něm kontroluje hladina kapaliny. V případě potřeby se kapalina doplní (až po horní okraj vodorovného kovového pásu).
   

   Před zahájením odvzdušňování je lepší otevřít uzávěr nádržky brzdy
2. Nyní byste měli jít dolů k pozorovacímu otvoru. Pomocný válec spojky má malou vsuvku zakrytou uzávěrem. Víčko se sejme, armatura se odšroubuje několika otáčkami klíčem 8. Do otevřeného otvoru se vloží silikonová hadička, jejíž druhý konec se spustí do plastové láhve.
   

   Druhý konec silikonové hadičky se ponoří do lahvičky
3. Partner sedící v kabině 5x sešlápne spojkový pedál. Po pátém sešlápnutí drží pedál sešlápnutý až k podlaze.
4. Spojení se odšroubuje o další 2-3 otáčky. Poté začne brzdová kapalina vytékat z hadičky přímo do láhve. Ve vytékající kapalině budou jasně viditelné vzduchové bubliny. Když brzdová kapalina přestane bublat, hadička se odstraní a šroubení se našroubuje na místo.
   

   Tekutina vycházející z lahvičky bude určitě bublat
5. Poté se do brzdové nádržky opět přidá malá část kapaliny a všechny výše uvedené akce se opakují.
6. Postup odvzdušnění se musí opakovat, dokud z armatury nevytéká čistá brzdová kapalina bez bublin. Pokud se to majiteli vozu podařilo dosáhnout, lze čerpání považovat za dokončené.

Video: pumpování spojky bez asistenta

JAK RYCHLE A BEZ ASISTENTA STÁHNOUT SPOJKU !!!

Proč spojka nečerpá

Jsou situace, kdy není možné spojku odvzdušnit. K tomu může dojít z následujících důvodů:

• ucpaný otvor v nádržce brzdy. O tom již byla řeč výše. Nedostatečný přístup vzduchu k nádržce však může vést nejen k problémům s hlavním válcem, ale také k nemožnosti správného odvzdušnění spojky. Brzdová kapalina opouštějící láhev bude vždy bublat, protože vzduch bude neustále vstupovat do systému přes netěsná těsnění. Proto je nejlepší před odvzdušněním spojky mírně odšroubovat víčko nádržky brzdy;
• spojení na slave válci není úplně odšroubováno. Tato kování na „šestkách“ časem silně oxidují a reziví. Jejich odšroubování vyžaduje často velké úsilí. Pokud majitel vozu neudělal pár otáček navíc, zoxidovaná armatura jednoduše nevpustí brzdovou kapalinu do láhve a zruší všechny pokusy o pumpování. Pokud tedy partner stiskne pedál a kapalina nepůjde do láhve, má smysl odšroubovat armaturu o několik dalších otáček.

Odvzdušnění spojky je tedy úkol, který je zcela v silách i začínajícího automobilového nadšence. Nevyžaduje žádné speciální dovednosti ani mnoho zkušeností. Vše, co musíte udělat, je přesně dodržovat výše uvedená doporučení.