Nezávisle určujeme, proč se motor VAZ 2106 nespustí

Každý majitel VAZ 2106 jistě čelil situaci, kdy se po otočení klíčku zapalování motor nenastartoval. Tento jev má širokou škálu důvodů: od problémů s baterií po problémy s karburátorem. Pojďme analyzovat nejčastější důvody, proč motor nenastartuje, a zamyslete se nad odstraněním těchto poruch.

Startér se neotáčí

Nejčastější důvod, proč VAZ 2106 odmítá nastartovat, obvykle souvisí se startérem tohoto vozu. Někdy se startér kategoricky odmítá otáčet po otočení klíčku v zapalování. To je důvod, proč se to stane:

• baterie je vybitá. První, co zkušený majitel „šestky“ zkontroluje, je stav baterie. Chcete-li to provést, je to velmi jednoduché: musíte zapnout potkávací světlomety a zjistit, zda jasně svítí. Pokud je baterie silně vybitá, budou světlomety svítit velmi slabě, nebo nebudou svítit vůbec. Řešení je nasnadě: vyjměte baterii z auta a nabijte ji přenosnou nabíječkou;
• jedna ze svorek je zoxidovaná nebo špatně zašroubovaná. Pokud není kontakt na svorkách baterie nebo je tento kontakt velmi slabý kvůli oxidaci kontaktních ploch, startér se také neotáčí. Potkávací světlomety přitom mohou normálně svítit a všechna světla na přístrojové desce budou řádně hořet. Ale k rolování startéru nestačí nabití. Řešení: po každém odšroubování svorek je třeba je důkladně očistit jemným brusným papírem a poté nanést na styčné plochy tenkou vrstvu litolu. To ochrání svorky před oxidací a již nebudou žádné problémy se startérem;
  

  Motor se nemusí spustit kvůli oxidaci svorek baterie.
• selhal spínač zapalování. Zámky zapalování v „šestkách“ nikdy nebyly příliš spolehlivé. Pokud při kontrole baterie nebyly zjištěny žádné problémy, je pravděpodobné, že příčina problémů se startérem je ve spínači zapalování. Kontrola je snadná: měli byste odpojit několik vodičů vedoucích k zapalování a zavřít je přímo. Pokud se poté startér začne otáčet, byl nalezen zdroj problému. Zámky zapalování nelze opravit. Jediným řešením je tedy odšroubovat pár šroubů, které drží tento zámek a nahradit jej novým;
  

  Zámky zapalování na „šestkách“ nebyly nikdy spolehlivé
• relé se zlomilo. Zjistit, že problém je v relé, není těžké. Po otočení klíčku zapalování se startér neotáčí, zatímco řidič slyší v kabině tiché, ale docela zřetelné cvakání. Stav relé se kontroluje následovně: startér má dvojici kontaktů (ty s maticemi). Tyto kontakty by měly být uzavřeny kusem drátu. Pokud se pak startér začal otáčet, mělo by se změnit solenoidové relé, protože je prostě nemožné opravit tuto část v garáži;
  

  Při kontrole startéru jsou kontakty s maticemi uzavřeny kouskem izolovaného drátu
• Startovací kartáče jsou opotřebované. Druhá možnost je také možná: kartáče jsou neporušené, ale vinutí kotvy bylo poškozeno (obvykle je to kvůli uzavření sousedních závitů, ze kterých byla odstraněna izolace). V prvním i druhém případě nebude startér vydávat žádné zvuky ani cvakání. Aby se zjistilo, že problém je v kartáčích nebo v poškozené izolaci, bude muset být startér odstraněn a rozebrán. Pokud se „diagnóza“ potvrdí, budete si muset pro nový startér zajít do nejbližší prodejny autodílů. Toto zařízení nelze opravit.
  

  Chcete-li zkontrolovat stav kartáčů, startér "šest" bude muset být rozebrán

Zjistěte více o opravě startéru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: častý problém se startérem na "klasice"

Startér se točí, ale nebliká

Další typickou poruchou je otáčení startéru při absenci záblesků. Zde je několik důvodů, proč k tomu může dojít:

• zlomený rozvodový řemen. První věc, kterou by měl majitel VAZ 2106 udělat, když si všimne otáčení startéru bez záblesků, je zkontrolovat integritu rozvodového řemene. Je to jednoduché: startér se točí správně, ale točivý moment se nepřenáší na klikovou hřídel, protože to prostě není s čím přenášet, protože rozvodový řemen praskl (nebo uletěl z vodítek - to se také stává, pokud je řemen opotřebovaný a začne klesat). Řešení je zřejmé: bude nutné vyměnit rozvodový řemen;
  

  Někdy pro normální start motoru na "šestce" musíte vyměnit rozvodový řemen
• problém se svíčkami a palivovým čerpadlem. To je druhý důvod absence záblesků při točení startéru. Svíčky se kontrolují následovně: otočí se klíč zapalování, startér udělá pět až sedm otáček, po kterých se klíč vyjme ze zámku. Poté se svíčky postupně odšroubují a zkontrolují. Pokud po dlouhém otáčení startéru zůstanou všechny svíčky zcela suché, znamená to, že palivová směs nevstoupí do spalovací komory. A to znamená, že problém může být v rozbitém palivovém čerpadle. Kontrola není obtížná: stačí otočit klíčkem v zapalování a poslouchat. Pracovní palivové čerpadlo vydává charakteristický bzučivý zvuk. A pokud je slyšet pouze zvuk startéru, ale není slyšet žádné bzučení, bude nutné vyměnit palivové čerpadlo;
  

  Pokud palivové čerpadlo nepracuje správně, přeruší se přívod paliva do motoru a motor se nespustí.
• Palivové čerpadlo je v pořádku, ale auto stále nestartuje. Po odšroubování svíček majitel vozu vidí, že jsou všechny mokré. V tomto případě byste měli vzít zapalovací svíčku za izolovanou část, dotknout se zapalovací svíčky motoru a požádat partnera, aby nastoupil do kabiny a několikrát otočil startérem. Pokud mezi kontakty svíčky není jiskra, je čas ji vyměnit.
  

  VAZ 2106 se nemusí spustit kvůli problémům se zapalovacími svíčkami. Poté se všechny svíčky vymění za nové.

Přečtěte si o zařízení pohonu rozvodového řetězu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Startér funguje, motor naskočí a okamžitě zhasne

V některých situacích majitel vozu nemůže nastartovat motor své "šestky", i když startér funguje správně. Vypadá to takto: po otočení klíčku zapalování udělá startér dvě až tři otáčky, motor se „chytne“, ale doslova ve vteřině se zadře. To se děje kvůli tomuto:

• palivové čerpadlo nefunguje správně. Situace je jednoduchá: do spalovací komory je dodáváno velmi málo paliva a doslova po jednom cyklu motoru se přívod palivové směsi zastaví. Existuje pouze jedna cesta ven: vyjměte čerpadlo, rozeberte ho a pečlivě zkontrolujte, zda není opotřebované a mechanické poškození. Pokud je problém skutečně v něm – změňte jej;
• palivové potrubí je ucpané. I proto se do spalovacích prostorů „šestky“ dostává málo palivové směsi. Není žádným tajemstvím, že kvalita benzínu v naší zemi ponechává mnoho přání. Moderní benzín obsahuje spoustu nečistot, které se postupně usazují na nejrůznějších površích – od vnitřních stěn spalovacích komor až po palivové potrubí. Pokud palivové čerpadlo a startér fungují správně, ale auto stále nenastartuje, pak je čas vyjmout a vyčistit palivové potrubí. To se nejlépe provádí obyčejným petrolejem;
• ucpání jedné nebo více trysek. Pokud kontrola palivového čerpadla a palivového potrubí k ničemu nevedla, zbývá ještě jedna možnost: odšroubovat a zkontrolovat vstřikovače. Všechny se ucpávají kvůli stejnému nekvalitnímu benzínu. A v případě ucpání se vše pere ve stejném petroleji;
• uzavření obrněné linie. Pokud nebyly zjištěny žádné problémy se systémem přívodu paliva a auto stále nenastartuje, měli byste věnovat pozornost zapalovacímu systému, a zejména takzvaným pancéřovým drátům. Pokud je porušena celistvost izolace jednoho nebo více vodičů a izolace v místě poškození zčerná, dojde ke zkratu. Svíčka s poškozeným drátem nemůže normálně produkovat jiskru, v důsledku toho se motor zastaví a sotva má čas nastartovat. Z této situace existuje pouze jedna cesta: nákup a instalace nové sady vodičů zapalovacích svíček;
  

  Pokud se porouchá alespoň jeden vysokonapěťový vodič, budete si muset koupit novou sadu
• řazení rozvodového řemene. Rozvodový řemen se stejně jako všechny ostatní části motoru „šestky“ časem opotřebovává. Občas se stane, že seskočí z ozubeného kola rozvodového hřídele a posune pár zubů. V důsledku toho se naruší časování ventilů a motor nenaskočí. Při podezření na posunutí řemene bude muset řidič odšroubovat kryt rozvodu (drží ho šest šroubů) a zkontrolovat hřídele. Opotřebovaný řemen se vymění za nový, poté se upraví fáze rozvodu. Jak se to dělá, se dozvíte z návodu k obsluze VAZ 2106.
  

  Rozvodový řemen na VAZ 2106 může odletět nebo se posunout o několik zubů, což způsobí posun rozvodu

Video: špatný start motoru v létě kvůli hromadění benzínových výparů

Špatný HOT START v létě!!! A je to všechno o benzínu!

Špatný start motoru VAZ 2107 v chladném období

Téměř všechny problémy s motorem VAZ 2106 uvedené výše jsou typické pro teplou sezónu. O špatném startu „šestkového“ motoru v zimě by se mělo mluvit samostatně. Hlavní důvod tohoto jevu je zřejmý: mráz. Vlivem nízké teploty motorový olej houstne, následkem čehož startér prostě nemůže protočit klikový hřídel na dostatečně vysoké otáčky. Navíc houstne i olej v převodovce. Ano, v době spouštění motoru je vůz většinou na neutrálu. Ale na něm se hřídele v převodovce také otáčí motorem. A pokud olej houstne, tyto hřídele vytvářejí zátěž pro startér. Abyste tomu zabránili, musíte při spouštění motoru úplně sešlápnout spojku. I když je auto na neutrálu. Tím se odlehčí startér a urychlí start studeného motoru. Existuje řada typických problémů, kvůli kterým motor nemůže nastartovat v chladném počasí. Pojďme si je vyjmenovat:

• špatná komprese v motoru. Tento problém je velmi často pozorován u starých "šestek" s vysokým počtem najetých kilometrů: komprese ve válcích za studena se stává velmi nízkou. Nejen, že je komprese nízká, ale může být i jiná. Například ve dvou válcích je to normální, ve zbývajících dvou - snížené. Pokud řidič zjistil, že důvodem špatného nastartování motoru je právě nízká komprese a potřebujete urychleně nastartovat auto, měli byste odšroubovat všechny svíčky a přidat trochu motorového oleje do spalovacích komor (to je lepší to udělat injekční stříkačkou - postačí pět "kostek" oleje v každém válci). Poté několikrát otočte startérem automobilu, aniž byste zašroubovali svíčky. Poté se zapalovací svíčky našroubují na místo a motor naskočí, protože motorový olej výrazně zvyšuje kompresi ve válcích (i když ne na dlouho). A pro konečné odstranění problému by měla být provedena generální oprava motoru. A zejména - výměna pístních kroužků. Bez toho nelze obnovit normální kompresi ve válcích. Beznadějně zamrzlé auto lze nastartovat ještě jinak: použijte takzvanou startovací kapalinu. Prodává se v obchodech s autodíly. Vstřikuje se přímo do karburátoru (k tomu bude nutné odšroubovat kryt vzduchového filtru). A pokud si nechcete za studena pohrávat s krytem filtru, můžete odšroubovat svíčky a vstřikovat kapalinu do spalovacích komor. Toto je také možnost, i když ne tak účinná;
  

  Startovací kapalina pomáhá nastartovat i zcela zmrzlé auto
• špatná jiskra. Pokud v létě tento okamžik na „šestce“ nebrání řidiči nastartovat motor, pak se v zimě může situace dramaticky změnit. Nejčastěji se problém vyskytuje kvůli špatnému kontaktu různých zástrček, zejména těch, které jsou umístěny na zapalovací cívce a na rozdělovači. Faktem je, že svíčky na těchto částech velmi často oxidují, a to způsobuje pokles síly jiskry. Pochopení toho, jak silná je jiskra, je velmi jednoduché. Hlavní drát je odstraněn z rozdělovače a přiveden ke krytu ventilu ve vzdálenosti jednoho centimetru. Po zajištění drátu v této poloze několikrát otočte startérem. Pokud jiskra ve vzdálenosti jednoho centimetru prorazí k víku ventilu, je s ní vše v pořádku. Pokud ne, měli byste pečlivě zkontrolovat všechny zástrčky a kontakty, zda nejsou zoxidované.
  

  Svíčku při kontrole síly jiskry nejlépe držte kleštěmi s izolovanými rukojeťmi.

Při startování motoru VAZ 2106 tleská

Klapky při startování motoru jsou dalším nepříjemným jevem, se kterým se dříve či později potýká každý majitel „šestky“. Navíc může auto „střílet“ jak do tlumiče výfuku, tak do karburátoru. Podívejme se na tyto body podrobněji.

Praskne v tlumiči

Pokud „šestka“ při startování motoru „vystřelí“ do tlumiče, znamená to, že benzín vstupující do spalovacích komor zcela zaplavil zapalovací svíčky. Řešení problému je poměrně jednoduché: je nutné odstranit přebytečnou palivovou směs ze spalovacích komor. Chcete-li to provést, při startování motoru sešlápněte plynový pedál až na doraz. To povede k tomu, že se spalovací komory rychle profouknou a motor naskočí bez zbytečných pukání.

Fotografie jasně ukazuje, že kontaktní část svíčky je zcela naplněna palivovou směsí.

Více o tlumiči VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problém je aktuální zejména v zimě, při startování „na nachlazení“. Po delší době nečinnosti se motor potřebuje pořádně zahřát a nepotřebuje příliš bohatou palivovou směs. Pokud řidič na tuto jednoduchou okolnost zapomene a neresetuje sání, pak se svíčky naplní a v tlumiči se nevyhnutelně objeví praskání.

Řeknu vám jeden incident, kterého jsem byl osobně svědkem. Byla zima, třicetistupňové mrazy. Sousedův chlap na dvoře se neúspěšně pokusil nastartovat svou starou karburátorovou „šestku“. Auto nastartovalo, motor běžel doslova pět sekund, pak se zastavil. A tak několikrát za sebou. Nakonec jsem mu doporučil sundat sytič, otevřít plyn a zkusit nastartovat. Následovala otázka: tak je zima, jak se dá začít bez odsávání? Vysvětlil: už jste do válců napumpovali moc benzínu, teď je třeba je pořádně profouknout, jinak do večera nikam nepojedete. Nakonec se muž rozhodl mě poslechnout: sundal sytič, sešlápl plyn až na doraz a začal startovat. Po několika otáčkách startéru motor naskočil. Poté jsem mu doporučil, aby trochu povytáhl sytič, ale ne úplně, a snížil, až se motor zahřeje. Díky tomu se motor řádně zahřál a po osmi minutách začal normálně fungovat.

Vyskočí v karburátoru

Pokud při startování motoru není slyšet praskání v tlumiči výfuku, ale v karburátoru VAZ 2106, znamená to, že sání nefunguje správně. To znamená, že pracovní směs vstupující do spalovacích komor válců je příliš chudá. Nejčastěji se problém vyskytuje v důsledku příliš velké vůle ve vzduchové klapce karburátoru.

Se zvětšením startovací vůle na tlumiči v karburátoru dochází k praskání

Tento tlumič je ovládán speciální pružinovou tyčí. Pružina na stonku může zeslábnout nebo jednoduše odletět. V důsledku toho klapka přestane těsně uzavírat difuzor, což vede k vyčerpání palivové směsi a následnému „střílení“ v karburátoru. Zjistit, že problém je v tlumiči, není těžké: stačí odšroubovat pár šroubů, sejmout kryt vzduchového filtru a podívat se do karburátoru. Abyste pochopili, že vzduchová klapka je dobře odpružená, stačí na ni zatlačit prstem a uvolnit. Poté by se měl rychle vrátit do své původní polohy a zcela zablokovat přístup vzduchu. Neměly by tam být žádné mezery. Pokud tlumič pevně nepřilne ke stěnám karburátoru, je čas vyměnit pružinu tlumiče (a bude muset být vyměněna spolu s dříkem, protože tyto díly se neprodávají samostatně).

Video: studený start motoru VAZ 2106

Studený start aneb Pojďme si promluvit o startovacích povoleních (OZONE)

Existuje tedy mnoho důvodů, proč může „šestka“ odmítnout start. Není možné je všechny vyjmenovat v rámci jednoho malého článku, my jsme však rozebrali nejčastější důvody. Drtivou většinu problémů, které narušují normální start motoru, si řidič dokáže opravit sám. Chcete-li to provést, musíte mít alespoň základní představu o provozu karburátorového spalovacího motoru nainstalovaného na VAZ 2106. Jedinou výjimkou je případ se sníženou kompresí ve válcích. Chcete-li tento problém odstranit bez pomoci kvalifikovaných automechaniků, bohužel to není možné.