Nezávisle napínáme rozvodový řetěz na VAZ 2106

Pokud pod kapotou VAZ 2106 najednou začalo něco zvonit a chrastit, pak to nevěstí nic dobrého. Ani motor, ani řidič. S největší pravděpodobností byl rozvodový řetěz pod krytem bloku válců tak uvolněný a uvolněný, že začal narážet do napínáku a tlumiče. Dokážete sami utáhnout uvolněný řetěz? Ano. Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Jmenování rozvodového řetězu na VAZ 2106

Rozvodový řetěz v motoru automobilu VAZ 2106 spojuje dva hřídele - klikový hřídel a rozvodový hřídel. Obě hřídele jsou vybaveny ozubenými koly, na které se nasazuje řetěz.

Rozvodový řetěz je nasazen na dvě ozubená kola, z nichž jedno je připevněno k rozvodové hřídeli a druhé ke klikové hřídeli.

Po nastartování motoru řetěz zajišťuje synchronní otáčení obou výše uvedených hřídelí. Pokud je synchronizace z nějakého důvodu porušena, vede to k poruchám fungování celého mechanismu distribuce plynu automobilu. Kromě toho dochází k poruchám v provozu válců, po kterých majitel vozu zaznamenává výskyt poruch výkonu motoru, špatnou reakci vozu na sešlápnutí plynového pedálu a zvýšenou spotřebu paliva.

Naučte se, jak vyměnit rozvodový řetěz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Charakteristika rozvodového řetězu

Rozvodové řetězy jsou instalovány na klasických vozech VAZ, které se liší pouze počtem článků. Délka řetězů je stejná:

• na vozech VAZ 2101 a VAZ 2105 je instalován řetěz 114 článků, jejichž délka se pohybuje od 495.4 do 495.9 mm a délka článku je 8.3 mm;
• na vozech VAZ 2103 a VAZ 2106 jsou instalovány řetězy stejné délky, ale již mají 116 článků. Délka článku je 7.2 mm.

Čepy rozvodového řetězu na VAZ 2106 jsou vyrobeny z vysoce kvalitní legované oceli, která má vysokou pevnost a odolnost proti opotřebení.

Kontrola opotřebení rozvodového řetězu

Majitel vozu, který se rozhodne zjistit stupeň opotřebení rozvodového řetězu na VAZ 2106, bude muset vyřešit velmi obtížný úkol. Faktem je, že opotřebovaný a natažený řetěz se navenek jen málo liší od nového. Na starém řetězu zpravidla nedochází k vážným mechanickým poškozením a pouhým okem je téměř nemožné zaznamenat opotřebení jeho čepů.

Existuje ale jeden jednoduchý test opotřebení, kterého by si měl být vědom každý automobilový nadšenec. Provádí se následovně: z jedné strany se odebere kus starého řetězu o délce asi 20 cm, položí se vodorovně a poté se v ruce otočí tak, aby čepy řetězu byly kolmo k podlaze.

Pokud úhel přesahu rozvodového řetězu nepřesahuje 10-20 stupňů, je řetěz považován za nový

Poté se odhadne úhel převisu řetězu. Pokud se závěsný segment řetězu odchyluje od vodorovné polohy o 10–20 stupňů, je řetěz nový. Pokud je úhel vyložení 45–50 stupňů nebo více, je rozvodový řetěz silně opotřebený a je třeba jej vyměnit.

Existuje druhá, přesnější metoda pro určení opotřebení rozvodového řetězu. Ale tady bude majitel vozu potřebovat třmen. Na libovolném úseku řetězu je nutné napočítat osm článků (neboli 16 čepů) a pomocí posuvného měřítka změřit vzdálenost krajních čepů. Neměla by být větší než 122.6 mm.

Měření řetězu posuvným měřítkem by mělo být provedeno minimálně na třech místech

Poté se vybere další náhodná část řetězu pro 16 kolíků a měření se opakuje. Poté se změří třetí, poslední úsek řetězu. Pokud alespoň v jedné měřené oblasti vzdálenost mezi krajními čepy přesáhla 122.6 mm, je řetěz opotřebovaný a měl by být vyměněn.

Známky špatně seřízeného obvodu

Když se mluví o špatně seřízeném řetězu, většinou se myslí řetěz, který je volný a prověšený. Protože pevně napnutý řetěz nejeví žádné známky přetržení. Prostě se trhá. Zde jsou hlavní známky toho, že je rozvodový řetěz uvolněný:

• po nastartování motoru se zpod kapoty ozve hlasité chrastění a rány, jejichž frekvence se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele. To je způsobeno tím, že uvolněný řetěz nepřetržitě naráží na tlumič a napínací botku;
• auto nereaguje dobře na sešlápnutí plynového pedálu: motor začne zvyšovat otáčky až po jedné nebo dvou sekundách po sešlápnutí. To je způsobeno skutečností, že v důsledku prověšení řetězu je narušena synchronizace otáčení rozvodového hřídele a klikového hřídele;
• v motoru dochází k výpadkům napájení. Navíc se mohou objevit jak při akceleraci, tak při volnoběhu motoru. Vlivem desynchronizace chodu hřídelí, která byla zmíněna výše, je narušen i chod válců v motoru. V tomto případě jeden válec buď nefunguje vůbec, nebo funguje, ale ne v plné síle;
• zvýšení spotřeby paliva. Pokud blok válců nefunguje správně, nemůže to ovlivnit spotřebu paliva. Může se zvýšit o třetinu a ve zvláště závažných případech o polovinu.

Přečtěte si o výměně napínací botky: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Pokud si řidič všiml jednoho nebo více z výše uvedených příznaků, znamená to jediné: je čas vyjmout rozvodový řetěz a zkontrolovat opotřebení. Pokud je silně opotřebovaný, bude nutné jej vyměnit. Pokud je opotřebení zanedbatelné, lze řetěz jednoduše mírně napnout.

Jak utáhnout rozvodový řetěz na VAZ 2106

Než přistoupíme k utahování prověšeného rozvodového řetězu, rozhodneme se o nářadí, které potřebujeme k práci. Zde jsou:

• otevřený klíč pro 14;
• otevřený klíč 36 (bude vyžadován pro otáčení klikového hřídele);
• nástrčná hlava 10 s knoflíkem.

Последователность действий

Před seřízením řetězu budete muset provést jednu přípravnou operaci: vyjměte vzduchový filtr. Faktem je, že jeho tělo vám nedovolí dostat se k rozvodovému řetězu. Filtr je držen čtyřmi maticemi po 10, které lze snadno odšroubovat.

1. Po vyjmutí pouzdra vzduchového filtru se otevře přístup ke karburátoru automobilu. Na jeho straně je tah plynu. Odpojuje se pomocí 10mm objímky.
   

   Průvan plynu na VAZ 2106 se odstraňuje nástrčkovým klíčem 10
2. K tyči je připevněna páka. Odstraňuje se ručně.
   

   K odstranění tažné páky z VAZ 2106 nejsou potřeba žádné speciální nástroje
3. Poté se hadice odstraní z držáku a přivádí benzín do karburátoru.
   

   Při demontáži palivové hadice by měla být pevněji stlačena, aby se benzín z ní nerozlil do motoru
4. Pomocí nástrčného klíče 10 se odšroubují šrouby držící kryt bloku válců.
   

   Kryt bloku válců je držen šesti 10 šrouby, vypnutými nástrčnou hlavou
5. V motoru, poblíž vzduchového čerpadla, je převlečná matice, která drží napínák. Povoluje se vidlicovým klíčem o 14.
   

   Pokud nejprve nepovolíte převlečnou matici, nelze klikovým hřídelem otáčet.
6. Jakmile je převlečná matice dostatečně povolena, napínák řetězu se vysune s charakteristickým cvaknutím. Někdy ale cvaknutí není slyšet. To znamená, že napínací šroubení je ucpané nebo zrezivělé, takže budete muset jemně poklepat na šroubení vidlicovým klíčem, aby se napínák vybil.
7. Poté byste měli mírně zatlačit na rozvodový řetěz ze strany (obvykle to stačí, abyste pochopili, zda se řetěz prověšuje nebo ne).
8. Nyní se pomocí 36 vidlicového klíče otočí klikový hřídel vozu o dvě otáčky ve směru hodinových ručiček (napětí rozvodového řetězu se zvýší a bude stále obtížnější otáčet rozvodovým hřídelem).
9. Když řetěz dosáhne maximálního napnutí a nebude možné otáčet klikovým hřídelem klíčem, je nutné utáhnout převlečnou matici napínače druhým otevřeným klíčem o 14 (v tomto případě musí být klikový hřídel držen po celou dobu klíčem o 38, pokud se tak nestane, otočí se opačným směrem a řetěz okamžitě zeslábne).
10. Po utažení převlečné matice je nutné znovu ručně zkontrolovat napnutí řetězu. Po zatlačení na střed řetězu by nemělo být pozorováno žádné prověšení.
    

    Při tlaku na rozvodový řetěz by neměla být cítit žádná vůle.
11. Kryt bloku válců je namontován na místě a poté jsou součásti rozvodového systému znovu sestaveny.
12. Poslední fáze seřízení: kontrola chodu řetězu. Kapota vozu zůstane otevřená a motor naskočí. Poté musíte pozorně naslouchat. Z časovací jednotky by nemělo být slyšet žádné chrastění, zvonění nebo jiné cizí zvuky. Pokud je vše v pořádku, lze seřízení rozvodového řetězu považovat za dokončené.
13. Pokud majitel vozu stojí před úkolem neutahovat, ale mírně povolovat řetěz, pak by všechny výše uvedené kroky měly být provedeny v opačném pořadí.

Video: samostatně napínáme rozvodový řetěz na "klasiku"

Jak napnout hnací řetěz vačkového hřídele VAZ-2101-2107.

O poruchách napínáku

Napínač rozvodového řetězu na VAZ 2106 je systém sestávající ze tří důležitých prvků:

• montáž napínacích bot;
• napínací bota;
• tlumič rozvodového řetězu.

Napínač rozvodového řetězu na VAZ 2106 je komplexní systém skládající se z několika prvků

O výměně tlumiče rozvodového řetězu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Všechny poruchy napínacího mechanismu nějak souvisí s opotřebením nebo zlomením jednoho z výše uvedených prvků:

• zlomení napínáku. Může k němu dojít jak v důsledku mechanického opotřebení této části, tak v důsledku její koroze. Ať už je důvod jakýkoli, výsledek je stejný: napínací čelist se přestane pohybovat a vyvíjí tlak na rozvodový řetěz. V důsledku toho řetěz ztrácí stabilitu, začíná viset a narážet na tlumič a ve zvlášť těžkých případech odlétá z vodicích ozubených kol nebo se zlomí. Existuje pouze jedno řešení: vyměnit napínací šroubení. Tento díl nelze opravit, protože jeho tělo nelze rozebrat (a i kdyby bylo tělo skládací, není možné najít náhradní díly pro napínací šroubení v prodeji);
• porucha tlumiče rozvodového řetězu. Tlumič praskne buď v důsledku únavového selhání kovu, nebo v důsledku oslabeného rozvodového řetězu, jehož údery vedly k uvolnění upevňovacích šroubů a následně ke zlomení tlumiče. Druhý případ je nejnebezpečnější, protože zlomené šrouby a části tlumiče mohou vést k prasknutí rozvodového řetězu. A to zase povede k poškození ventilů, válců a úplnému zadření motoru. Zdaleka ne vždy je možné takovou poruchu odstranit, a to ani pomocí nákladné generální opravy. Řešení: Vyměňte tlumič. Důvod je jednoduchý: klapka je velmi důležitá součást a například svařováním ji nikdo neobnoví. Podmínka je jen jedna: nový uklidňovač by neměl být čínský, ale skutečný VAZ;
  

  Vedení rozvodového řetězu z VAZ 2106, zlomené v důsledku únavové poruchy
• opotřebení napínací boty. Pracovní plocha napínací botky je potažena silnou vrstvou speciálního polymerového materiálu, který je odolný proti oděru. Ale i tento materiál časem praská a ztenčuje se, což vede k vibracím při chodu rozvodového řetězu. Vibrace jsou doprovázeny charakteristickými rázy, jejichž frekvence se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru. Protože není možné obnovit poškozenou polymerní vrstvu bez speciálního průmyslového zařízení, existuje pouze jedna cesta ven: vyměnit opotřebovanou napínací botku za novou;
  

  Je vidět, že polymerový povrch napínací botky VAZ 2106 je již značně opotřebovaný a pokrytý škrábanci
• Rozvodový řetěz není napnutý. To je pozorováno, pokud je řetěz již natažen na limit a klikový hřídel je jednoduše nemožné otočit otevřeným klíčem. Možná je i druhá možnost: majitel vozu, který se rozhodl napnout řetěz, nedostatečně povolil převlečnou matici držící napínák nebo se z důvodu poruchy nevybila armatura napínáku. Řešení je zřejmé: zkontrolujte stav převlečné matice a šroubení a odstraňte závadu, jak je uvedeno výše.

Napínání prověšeného rozvodového řetězu tedy nevyžaduje žádné speciální dovednosti nebo znalosti. Tento úkol je zcela v silách i začínajícího motoristy, který alespoň jednou držel v rukou hasák. Jediné, co musíte udělat, je přesně dodržovat výše uvedené pokyny.