Jak zjistit opotřebení rozvodového řetězu na VAZ 2106 a vyměnit jej vlastníma rukama

U motorů klasické řady Zhiguli VAZ 2101–2107 je mechanismus distribuce plynu (časování) poháněn dvouřadým řetězem. Životnost dílu je poměrně dlouhá a činí nejméně 100 tisíc kilometrů. Pokud se objeví příznaky kritického opotřebení, je vhodné vyměnit celý řetězový pohon spolu s ozubenými koly. Postup je časově náročný, ale nekomplikovaný, zručný motorista si s úkolem poradí bez problémů.

Design pohonu na první pohled

Abyste mohli nezávisle změnit řetězec a související prvky, musíte znát strukturu této části pohonné jednotky. Mechanismus, který pohání vačkový hřídel motoru VAZ 2106, obsahuje následující části:

• na klikovém hřídeli je namontováno malé hnací řetězové kolo;
• velké vložené kolo;
• horní velké ozubené kolo je přišroubováno ke konci vačkového hřídele šroubem;
• dvouřadý rozvodový řetěz;
• napínací botka podepřená pístem;
• tlumič - kovová deska s podložkou odolnou proti opotřebení;
• kolík házení řetězu je instalován vedle spodního ozubeného kola.

Při otáčení je řetěz držen z obou stran pomocí podložek tlumiče a napínáku

Ve starých verzích „šestky“ byl nainstalován píst mechanického napínače, kde se dřík rozkládá pod vlivem pružiny. Aktualizovaná modifikace vozu je vybavena hydraulickým plunžrovým zařízením.

Při chodu motoru musí být rozvodový řetěz v napnutém stavu, jinak dojde k házení, zrychlenému opotřebení a přeskakování článků přes zuby ozubených kol. Za napětí je zodpovědná půlkruhová bota, která podpírá část na levé straně.

Další informace o napnutí rozvodového řetězu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Za řetězovým kolem vačkového hřídele (ve směru otáčení) je instalována tlumicí deska přitlačená k řetězovému pohonu. Aby prvek v důsledku silného natažení nevyskočil ze spodního převodového stupně, je vedle něj instalován omezovač - kovová tyč zašroubovaná do bloku válců.

Aktualizované verze „šestky“ byly vybaveny automatickými napínači pracujícími z tlaku oleje

Hnací mechanismus je umístěn na předním konci motoru a je uzavřen hliníkovým krytem, ​​ve kterém je instalováno olejové těsnění přední klikové hřídele. Spodní rovina krytu přiléhá k olejové vaně - tuto vlastnost je třeba vzít v úvahu při demontáži jednotky.

Účel a vlastnosti obvodu

Mechanismus pohonu časování motoru VAZ 2106 řeší 3 problémy:

1. Otáčí vačkovým hřídelem, otevírá sací a výfukové ventily v hlavě válců.
2. Pohání olejové čerpadlo pomocí mezilehlého řetězového kola.
3. Přenáší rotaci na hřídel rozdělovače zapalování - rozdělovač.

Délka a počet článků hlavního hnacího prvku - řetězu - závisí na typu pohonné jednotky. Na „šesté“ modely „Zhiguli“ výrobce nainstaloval 3 typy motorů s pracovním objemem 1,3, 1,5 a 1,6 litru. V motoru VAZ 21063 (1,3 l) je délka zdvihu pístu 66 mm, u modifikací 21061 (1,5 l) a 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mnoho výrobců uvádí informaci o počtu odkazů přímo na obalu.

V souladu s tím se na pohonných jednotkách s různým zdvihem používají dvě velikosti řetězů:

• Motor 1,3 litru (VAZ 21063) - 114 článků;
• motory 1,5-1,6 litru (VAZ 21061, 2106) - 116 článků.

Jak zkontrolovat délku řetězu při nákupu bez počítání článků? Vytáhněte ji na celou délku a položte obě části blízko sebe. Pokud oba konce vypadají stejně, jedná se o 116 článkový díl pro motory s velkým zdvihem pístu (1,5-1,6 litru). Na krátkém řetězu pro VAZ 21063 se jeden krajní článek otočí pod jiným úhlem.

Pokud konce nataženého řetězu vypadají stejně, je zde 116 sekcí

Známky kritického opotřebení součásti

Během provozu vozidla se řetězový pohon pomalu napíná. Nedochází k deformaci kovových spojů - příčina jevu spočívá v otěru závěsů každého článku, vytváření mezer a vůle. V rámci 1-2 průchodek je výstup malý, ale vynásobte mezeru 116 a získáte znatelné prodloužení prvku jako celku.

Jak zjistit poruchu a stupeň poškození řetězu:

1. Prvním příznakem je cizí hluk vycházející zpod krytu ventilu. Ve zvláště pokročilých případech se zvuk změní v hlasité dunění.
2. Sejměte kryt ventilu a zkontrolujte, zda se značky na řetězovém kole vačkového hřídele a řemenici klikového hřídele shodují s odpovídajícími výstupky na skříni. Pokud dojde k posunu o 10 mm nebo více, je prvek zřetelně natažen.
   

   Správná činnost mechanismu je dána současnou shodou značek na řemenici klikového hřídele a řetězovém kole vačkového hřídele
3. Napněte řetěz, nastartujte motor a znovu nastavte značky. Pokud se díl výrazně prodlouží, uvedená opatření nepřinesou výsledky - vysunutí pístu nestačí k odstranění vůle.
4. Se sejmutým víkem ventilu zkontrolujte technický stav klapky. Někdy příliš natažený řetězový pohon jednoduše odřízne jeho obložení nebo celou část. Kovové a plastové úlomky padají do olejové vany.

Jednou, v procesu diagnostiky „šestkového“ motoru, jsem musel pozorovat následující obrázek: prodloužený řetěz nejen zlomil tlumič, ale také vytvořil hlubokou drážku v krytu hlavy válců. Závada částečně zasáhla styčnou rovinu ventilového víka, ale nevznikly žádné trhliny ani úniky motorového oleje.

Při utržení tlumiče se řetěz otírá o hranu plošiny hlavy válců a vytváří drážku

Řetěz natažený o 1 cm nebo více je schopen přeskočit 1-4 články podél ozubených kol. Pokud prvek „přeskočil“ přes jednu sekci, jsou narušeny fáze distribuce plynu - motor silně vibruje ve všech provozních režimech, výrazně ztrácí výkon a často se zastaví. Jasným příznakem jsou výstřely v karburátoru nebo výfukovém potrubí. Pokusy o seřízení zapalování a seřízení dodávky paliva jsou zbytečné – „třepání“ motoru neustává.

Když se řetěz posune o 2-4 zuby, pohonná jednotka se zastaví a již se nespustí. Nejhorším scénářem je náraz pístu do talířů ventilů kvůli velkému posunu časování ventilů. Následky - demontáž a drahá oprava motoru.

Video: určení stupně opotřebení rozvodových kol

Stanovení opotřebení řetězu a řetězového kola motoru

Pokyny k výměně

Chcete-li nainstalovat nový řetězový pohon, musíte si zakoupit sadu náhradních dílů a spotřebního materiálu:

• dvouřadý řetěz, vhodný pro konkrétní typ motoru;
• 3 převody - dva velké a jeden malý (prodává se jako sada);
• napínací bota;
• tlumicí deska;
• těsnění předního krytu pohonné jednotky;
• vysokoteplotní silikonový tmel.

Někteří výrobci vyrábějí kompletní opravárenské sady, které obsahují všechny díly, které potřebujete.

Pokud při diagnostice problémů zjistíte úniky oleje pod řemenicí klikového hřídele, měli byste si zakoupit nové olejové těsnění zabudované do předního krytu. Díl lze snadno vyměnit v procesu demontáže pohonu rozvodu.

Proč se doporučuje měnit všechny díly pohonu, včetně převodů:

• po dlouhou dobu, když byl řetěz natažený, zuby řetězových kol se také opotřebovaly;
• ze stejného důvodu došlo k opotřebení obložení tlumiče a napínače;
• oprava je časově velmi náročná, je nepraktické ji opakovat kvůli každému opotřebovanému hnacímu prvku.

Zuby opotřebovaných řetězových kol jsou doslova olizovány a umožňují prokluzování řetězu.

Nástroj a pracovní podmínky

Ze speciálních nástrojů budete potřebovat 36mm nástrčkový klíč na odšroubování matice (ráčny) držící řemenici klikového hřídele. Protože je ráčna zapuštěná, je mnohem obtížnější ji uchopit vidlicovým klíčem.

Pomocí speciálního klíče s dlouhou rukojetí je snadné utrhnout ráčnovou matici při odšroubování

Zbytek sady nástrojů vypadá takto:

• sada otevřených klíčů a nástrčných klíčů s ráčnou a klikou;
• ploché šroubováky - běžné a zesílené;
• montážní čepel;
• kleště;
• kladivo;
• hadry, ochranné rukavice.

Výměna pohonu rozvodového řetězu se provádí pomocí běžného garážového nářadí.

Nejpohodlnější je výměna rozvodového řetězu na vyhlídkovém příkopu v garáži. V extrémním případě je vhodný otevřený prostor, ale pak si pro demontáž jednotky budete muset lehnout na zem pod auto.

Předběžná demontáž

Účelem přípravné fáze je zajistit snadný přístup k přednímu krytu pohonné jednotky a pohonu rozvodu. Co je potřeba udělat:

1. Umístěte auto na kontrolní otvor a zatáhněte ruční brzdu. Pro usnadnění demontáže nechte motor vychladnout na 40-50 °C.
2. Slezte do příkopu a demontujte ochranu olejové vany. Okamžitě odšroubujte 3 přední šrouby spojující jímku s koncovým uzávěrem, povolte matici na spodním upevnění generátoru.
   

   Chcete-li uvolnit řemen, musíte odšroubovat spodní držák generátoru
3. Otevřete kapotu a vyjměte schránku vzduchového filtru připojenou ke karburátoru.
   

   Skříň vzduchového filtru blokuje přístup k maticím krytu ventilu
4. Odpojte potrubí procházející přes kryt ventilu. Odpojte lanko pohonu startéru (u běžných lidí - sání) a táhlo akcelerátoru.
   

   Tlak z plynového pedálu je upevněn na krytu ventilu, takže je nutné jej demontovat
5. Odstraňte kryt ventilu odšroubováním upevňovacích šroubů klíče 10 mm.
   

   Víko ventilu se sejme po odšroubování 8 matic M6
6. Odpojte konektor elektrického chladicího ventilátoru.
7. Uvolněte a odšroubujte 3 šrouby držící elektrický ventilátor k hlavnímu chladiči, vytáhněte jednotku z otvoru.
   

   Chladicí ventilátor je připevněn k chladiči třemi 10mm šrouby.
8. Povolte matici na montážním držáku generátoru pomocí klíče. Pomocí páčidla posuňte kryt směrem k motoru, povolte a sejměte hnací řemen.
   

   Pro uvolnění řemenu je skříň generátoru přiváděna směrem k bloku válců

Kromě uvedených dílů můžete odstranit další položky, jako je baterie a hlavní radiátor. Tyto akce jsou volitelné, ale pomohou zlepšit přístup k řetězovému mechanismu.

V této fázi se doporučuje vyčistit přední část motoru co nejvíce od nečistot a usazenin oleje. Když sejmete kryt rozvodu, otevře se malý otvor v olejové vaně, kam mohou vniknout nečistoty.

Demontáž vstřikovače "šestka" se provádí stejným způsobem, pouze spolu s pouzdrem vzduchového filtru je nutné demontovat vlnitou trubku vedoucí ke škrticí klapce, potrubí odvětrávání klikové skříně a adsorbér.

Video: odstranění elektrického ventilátoru a chladiče VAZ 2106

Chladič, demontáž, demontáž z auta...

Demontáž a montáž nového řetězu

Pokud je to vaše první demontáž řetězového pohonu vačkového hřídele, přísně dodržujte postup práce:

1. Povolte ráčnovou matici pomocí 36mm klíče. Pro uvolnění upevněte kladku jakýmkoliv pohodlným způsobem - pomocí montážní špachtle, silného šroubováku nebo hasáku.
   

   Výhodnější je vyšroubovat ráčnovou matici z revizního příkopu
2. Odstraňte řemenici z klikového hřídele páčením z různých stran plochým šroubovákem.
   

   Těsná kladka se snadno uvolní, když se hrana zapáčí páčidlem
3. Povolte 9 šroubů zajišťujících přední kryt pomocí 10mm klíče. Pomocí šroubováku jej oddělte od montážní příruby a odložte stranou.
   

   Přední kryt je držen šesti šrouby a třemi maticemi 10 mm.
4. Ohněte okraje pojistných podložek na šroubech dvou velkých řetězových kol. Klíčem uchopte plošky na konci klikového hřídele a zajistěte, aby se mechanismus neotáčel, povolte tyto šrouby dalším klíčem 17 mm.
   

   Pojistné destičky na šroubech převodovky se odšroubují šroubovákem a kladivem
5. Zarovnejte značku na horním ozubeném kole s jazýčkem na lůžku vačkového hřídele.
   

   Před odstraněním všech hvězd je třeba nastavit mechanismus podle značek
6. Demontujte tlumič a plunžr napínače odšroubováním 2 upevňovacích šroubů klíčem 10 mm.
   

   Tlumič je přišroubován dvěma šrouby M6, jejichž hlavy jsou umístěny mimo hlavu válců
7. Nakonec vyjměte šrouby a opatrným spouštěním řetězu dolů odstraňte obě řetězová kola.
   

   Když jsou všechny značky nastaveny a řetěz je uvolněný, můžete konečně odšroubovat šrouby a odstranit ozubená kola
8. Odšroubujte omezovač, sejměte řetěz a malý spodní převod bez ztráty klíčů. Uvolněte napínací botku.
   

   Pokud jsou značky správně zarovnány, bude klíč ozubeného kolečka nahoře a neztratí se.

Více o botě rozvodového řetězu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Během demontáže se můžete setkat se situací, kdy řetěz natažený přes normu zničil nebo prořízl tlumič a nečistoty spadly do klikové skříně. V ideálním případě by měly být odstraněny demontáží palety. Ale protože je olejové čerpadlo vybaveno sítem a odpad se vždy hromadí v klikové skříni, problém není kritický. Není téměř žádná šance, že by zbytky dílů zasahovaly do nasávání oleje.

Při výměně řetězu na otcově „šestce“ se mi podařilo spadnout kus plastového tlumiče, který upadl do klikové skříně. Pokusy o extrakci úzkým otvorem byly neúspěšné, úlomek zůstal v paletě. Výsledek: po opravě otec najel více než 20tis km a vyměnil olej, plast je v klikové skříni dodnes.

Instalace nových dílů a montáž se provádí v následujícím pořadí:

1. Očistěte přilehlé povrchy víka a bloku válců zakrytím klikové skříně hadrem.
2. Spusťte nový řetěz do otvoru hlavy válců a zajistěte jej páčidlem, aby nespadl.
   

   Aby řetěz nespadl do otvoru, upevněte jej jakýmkoliv nástrojem
3. Protože jste před odstraněním řetězu zarovnali všechny značky, drážka pro pero na klikovém hřídeli by měla být zarovnána se značkou na stěně bloku. Opatrně nasaďte malé ozubené kolo a nasaďte řetěz.
   

   Před instalací řetězového pohonu zkontrolujte polohu značek
4. Namontujte nový tlumič, omezovací čep a napínací botku. Přišroubujte střední a horní převod házením řetězu.
5. Nainstalujte plunžr a napněte řetězový pohon pomocí pružinového mechanismu. Zkontrolujte polohu všech značek.
   

   Po povolení vnějšího šroubu se aktivuje plunžrový mechanismus, který napíná řetěz.
6. Naneste těsnicí prostředek na přírubu bloku válců a přišroubujte kryt s těsněním.

Další montáž se provádí v opačném pořadí. Po nasazení kladky se doporučuje znovu ověřit, zda jsou značky ve správné poloze. Zářez na straně řemenice by měl být naproti dlouhému pruhu na předním krytu.

O zařízení olejového čerpadla: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: jak vyměnit řetěz na VAZ 2101-07

Jak vyměnit rozvodový řetěz ve VAZ a nepředvídané

Je možné zkrátit natažený řetěz

Teoreticky je taková operace docela možná - stačí vyrazit závlačku jednoho nebo více článků a znovu připojit řetěz. Proč se taková oprava provádí velmi zřídka:

1. Je obtížné odhadnout míru protažení prvku a počet článků, které mají být odstraněny.
2. Je vysoká pravděpodobnost, že po operaci se značky již nebudou vyrovnávat o 5-10 mm.
3. Opotřebovaný řetěz se bude určitě dále natahovat a brzy začne znovu drnčet.
4. Opotřebované zuby převodovky umožňují snadné přeskakování článků, když je řetěz znovu natažen.

Ne poslední roli hraje ekonomická výhodnost. Sada náhradních dílů není tak drahá, aby to stálo čas a úsilí pokusit se díl opravit jeho zkrácením.

Výměna pohonu rozvodového řetězu zabere zkušenému řemeslníkovi přibližně 2-3 hodiny. Běžný motorista bude potřebovat dvakrát tolik času, aniž by bral v úvahu nepředvídané poruchy. Vyhraďte si část dne volna na opravy a dělejte práci beze spěchu. Před spuštěním motoru nezapomeňte porovnat značky a ujistěte se, že je mechanismus správně sestaven.