Samostatně měníme kuličková ložiska na VAZ 2106

Pokud jsou problémy s koly, auto daleko nedojede. VAZ 2106 není v tomto smyslu výjimkou. Zdrojem bolesti hlavy majitelů „šestek“ byla vždy kuličková ložiska kol, která nikdy nebyla spolehlivá. S přihlédnutím ke kvalitě tuzemských silnic nebyla životnost těchto dílů nikdy dlouhá a po pár letech intenzivního provozu VAZ 2106 musel řidič vyměnit kuličková ložiska. Mohu je změnit sám? Samozřejmě. Tento úkol však vyžaduje předběžnou přípravu. Pojďme zjistit, jak se to dělá.

Účel kulových kloubů na VAZ 2106

Kulový kloub je konvenční otočný kloub, který připevňuje náboj kola k zavěšení. Hlavní funkce kulového kloubu je následující: kolo s takovou podpěrou se musí volně pohybovat v horizontální rovině a nesmí se pohybovat ve vertikální rovině.

Moderní kulové klouby na VAZ 2106 se staly velmi kompaktními

Zde je také třeba poznamenat, že závěsy na VAZ 2106 se používají nejen v zavěšení. Lze je nalézt v řídicích tyčích, odklonových pákách a mnoha dalších.

Zařízení s kulovým kloubem

Na úsvitu automobilového průmyslu neměly závěsy osobních automobilů žádné panty. Na jejich místě byly otočné klouby, které byly velmi těžké a vyžadovaly systematické mazání. Hlavní nevýhodou otočných kloubů bylo to, že umožňovaly volné otáčení kol pouze na jedné ose, a to zase drasticky omezovalo manipulaci. Ve voze VAZ 2106 se inženýři nakonec rozhodli opustit otočné klouby a použili kuličková ložiska.

Kulový kloub na VAZ 2106 je konvenční otočný kloub

Zařízení prvních podpěr bylo extrémně jednoduché: čep s kuličkou byl instalován v pevném těle. Na prst tlačila ocelová pružina, která byla nahoře uzavřena protiprachovou čepičkou. Protože při jízdě na míči v podpěře došlo k obrovskému nárazovému zatížení, musel být pravidelně mazán speciální stříkačkou. V pozdějších modelech VAZ 2106 již kuličková ložiska nebyla vybavena pružinami. Kulička prstu nebyla umístěna v kovové základně, ale v polokouli vyrobené z plastu odolného proti opotřebení. Navíc se objevila nerozebíratelná kuličková ložiska, jejichž celá oprava se zredukovala na jejich výměnu.

Příčiny a příznaky zlomení kulového kloubu

Uveďme si hlavní důvody, kvůli kterým se výrazně snižuje životnost kulových kloubů. Zde jsou:

• nejsilnější rázové zatížení. To je hlavní příčinou selhání kloubů. A to je zvláště důležité, pokud řidič neustále jede po polních cestách nebo po silnicích s rozpadlým asfaltovým povrchem;
• nedostatek mazání. Pokud řidič neprovádí systematickou údržbu kulových kloubů a nemaže je, pak mazivo vyvine svůj zdroj a přestane plnit své funkce. To se obvykle stane do šesti měsíců. Poté je zničení kulového čepu jen otázkou času;
• rozbití prachovky. Účel tohoto zařízení naznačuje jeho název. Když bota selže, v otočném kloubu se začnou hromadit nečistoty. Časem začne fungovat jako abrazivní materiál, který postupně poškozuje kulový čep.
  

  Prašník na podpěře praskl, dovnitř se dostala špína, která začala fungovat jako brusivo

Nyní uvádíme hlavní příznaky, které jednoznačně naznačují poruchu kulového kloubu:

• řev odpružení. Je to slyšet zvláště jasně, když řidič přejede rychlostní hrbol rychlostí 20-25 km / h. Pokud zavěšení chrastí, znamená to, že mazivo bylo zcela vytlačeno z kulového kloubu;
• při jízdě vysokou rychlostí se jedno z kol začne kývat ze strany na stranu. To znamená, že v kulovém kloubu vznikla velká vůle. Situace je velmi nebezpečná, protože výkyvné kolo se může kdykoli otočit téměř kolmo k tělu stroje. Auto pak zaručeně ztratí kontrolu, což může vést k vážné nehodě;
  

  Zlomený kulový kloub může způsobit vážnou nehodu.
• při otáčení volantem je slyšet skřípavý zvuk. Důvod je stejný: v kulových kloubech není žádné mazivo;
• nerovnoměrné opotřebení předních a zadních pneumatik. To je další známka toho, že s kulovými čepy není něco v pořádku. Zde je třeba poznamenat, že kola se mohou nerovnoměrně opotřebovávat nejen z důvodu poruchy kulových čepů, ale také z mnoha dalších důvodů (např. auto nemusí mít seřízenou geometrii kol).

Kontrola zdraví kulového kloubu

Pokud má majitel VAZ 2106 podezření na poruchu kulového kloubu, ale neví, jak to zkontrolovat, uvedeme několik jednoduchých diagnostických metod. Zde jsou:

• sluchový test. Toto je možná nejjednodušší způsob diagnostiky. Stačí k tomu parťák, který pomůže rozhoupat auto s vypnutým motorem nahoru a dolů. Při houpání poslouchejte zvuky, které odpružení vydává. Pokud je zpoza volantu zřetelně slyšet klepání nebo vrzání, je čas vyměnit kulový čep;
• zkontrolujte vůli. Ani zde se bez partnera neobejdete. Jedno z kol vozu se zvedá pomocí zvedáku. Partner sedí v kabině a sešlápne brzdový pedál až na doraz. Majitel vozu v tuto chvíli rozkývá kolo nejprve ve svislé a poté ve vodorovné rovině. Při sešlápnutí brzd je okamžitě cítit vůle. A pokud ano, podpěru je třeba vyměnit;
  

  Kolo by se mělo zvedat a kývat nahoru a dolů
• zkontrolujte opotřebení prstů. V nejnovějších modelech VAZ 2106 byla nainstalována kuličková ložiska se speciálními diagnostickými otvory, do kterých můžete určit, jak opotřebovaný je kulový čep. Pokud je opotřebení čepu 7 mm nebo více, je třeba vyměnit podpěru.

O volbě kulových čepů

Jak bylo uvedeno výše, kulový čep je nejdůležitější částí podpěry. Spolehlivost odpružení jako celku závisí na jeho trvanlivosti. Požadavky na vysoce kvalitní prsty jsou proto velmi vážné:

• dobrý kulový čep by měl být vyroben z vysoce legované oceli;
• povrch prstu (ale ne koule) musí být bezpodmínečně vytvrzen;
• čep a zbytek nosných částí musí být vyrobeny metodou ražení za studena a teprve poté podrobeny tepelnému zpracování.

Výše uvedené nuance technologického procesu jsou velmi nákladné, proto je využívají pouze velcí výrobci kulových kloubů, kterých na tuzemském trhu není tolik. Pojďme si je vyjmenovat:

• "Belmag";
  

  Kuličková ložiska "Belmag" mají nejdostupnější cenu
• "Dráha";
  

  Charakteristickým rysem těchto podpěr jsou průhledné prašníky, které jsou velmi vhodné pro kontrolu.
• "Cedr";
  

  Podpory "Cedar" byly kdysi velmi populární. Najít je nyní na trhu není tak snadné.
• "Lemforder".
  

  Výrobky francouzské společnosti Lemforder byly vždy proslulé vynikající kvalitou a vysokou cenou.

Produkty těchto čtyř společností jsou mezi majiteli VAZ 2106 trvale velmi žádané. Zde je třeba také poznamenat, že v současné době je trh doslova posetý falešnými kulovými čepy pro klasiky VAZ. Naštěstí je docela snadné rozpoznat padělek: stojí polovinu ceny stejného Treku nebo cedru. Ale kategoricky se nedoporučuje šetřit na tak důležitém detailu.

Výměna horního a spodního kulového čepu na VAZ 2106

Kulové klouby vzhledem ke své konstrukci nelze opravit. Protože je nemožné obnovit povrch opotřebovaného kulového čepu v garáži. Takže jediný způsob, jak opravit tento díl, je vyměnit ho. Před zahájením práce však vybereme potřebné nástroje. Tady to je:

• zvedák;
• Vidlicové klíče, sada;
• kladivo;
• nové kulové čepy, sada;
• plochý šroubovák;
• nástroj pro vytlačování kuličkových ložisek;
• nástrčné klíče, sada.

Postupnost práce

Před zahájením práce by mělo být kolo, na kterém se plánuje výměna kulového kloubu, zvednout pomocí zvedáku a poté vyjmout pomocí nástrčného klíče. Tento přípravný postup bude nutné provést při výměně horní i spodní podpěry.

Před zahájením práce bude muset být kolo automobilu zvedáno a odstraněno

1. Po sejmutí kola se otevře přístup k zavěšení vozu. Na horním kulovém čepu je upevňovací matice. Odšroubuje se klíčem.
   

   K odšroubování horní montážní matice na podpěře je vhodný klíč 22
2. Pomocí speciálního nástroje se prst vymáčkne z pěsti na zavěšení.
   

   K použití speciálního lisovacího nástroje je zapotřebí značné síly
3. Pokud nebyl po ruce žádný vhodný nástroj, můžete prst sejmout tvrdým úderem kladiva do závěsného očka. V tomto případě musí být horní část kulového kloubu vypáčena držákem a vytlačena nahoru.
   

   Nárazy se aplikují na oko a prst musí být vytažen pomocí montáže
4. Horní kulový kloub je k závěsu připevněn třemi 13 maticemi, které se odšroubují vidlicovým klíčem.
   

   Kulový kloub spočívá na třech maticích na 13
5. Horní kulový kloub lze nyní vyjmout a rozložit. Plastová botka se z podpěry sundává ručně.
   

   Bota z opotřebované podpěry se sundává ručně
6. Na čepu spodního kulového kloubu je také upevňovací matice. Jeho okamžité a úplné vyšroubování však nepůjde, protože po pár otáčkách se opře o zavěšení. Proto musí být tato matice nejprve vyšroubována o 5-6 otáček.
7. Poté se pomocí speciálního nástroje vytlačí spodní podpěra z oka v závěsu.
   

   Před vylisováním je nutné podpěru povolit odšroubováním upevňovací matice o 5 otáček.
8. Výše zmíněnou upevňovací matici je pak nutné zcela odšroubovat.
9. Otevřeným klíčem 13 se odšroubují upevňovací matice držící kulový kloub v oku, načež se odstraní spodní podpěra.
   

   Je vhodnější odstranit upevňovací prvky ze spodní podpěry pomocí nástrčného klíče na 13
10. Opotřebované kulové čepy jsou nahrazeny novými, po kterých je zavěšení VAZ 2106 znovu smontováno.

Video: výměna kulových čepů na klasice

Výměna kulových čepů Rychlá!

Protože vymáčknout starý kulový kloub z oka je stále úkol, lidé, aby si usnadnili život, uchylují se k nejrůznějším trikům, často zcela nečekaným. Pokud prst nelze odstranit z oka pomocí nástroje, obyčejní lidé používají složení WD-40. Jeden můj kamarád mechanik ale tento problém vyřešil mnohem snáze: místo drahého WD-40 nalil na rezavé podpěry obyčejný prostředek na mytí nádobí - FAIRY. Z jeho slov vyplynulo, že nefunguje o nic hůř než vychvalovaný WD-40. Jediným problémem bylo podle něj to, že prsty „prohýbaly déle“: po WD-40 lze podpěry odstranit po 15 minutách a FAIRY „fungovala“ asi po hodině. A také onen mistr začal netisknutelně nadávat při zmínce o výše zmíněných francouzských podpěrách s argumentem, že „Francouzi jsou nyní nepoužitelní, ačkoli bývali hou“. Na můj dotaz na alternativu k "francouzštině" mi bylo doporučeno "dát cedr a nekoupat se." Je to prý levné a veselé.

Jak vidíte, výměna kuličkových ložisek za VAZ 2106 je velmi časově náročný úkol. K vylisování starých podpěr je navíc zapotřebí značné fyzické síly. Pokud má začínající motorista toto vše, může se zdržet návštěvy servisního střediska. Pokud má člověk stále pochybnosti o svých schopnostech, pak by bylo moudřejší svěřit tuto práci kvalifikovanému automechanikovi.