Kontrola a opravy generátoru VAZ 2107

Jednoduché zařízení VAZ 2107 umožňuje řidičům samostatně udržovat a opravovat svůj vůz. S některými uzly však mohou být problémy. Například s generátorem, protože ne všichni motoristé mají odpovídající znalosti v práci s elektrickými spotřebiči.

Generátor VAZ 2107: účel a hlavní funkce

Stejně jako na každém jiném autě je generátor na „sedmičce“ spárován s baterií. To znamená, že se jedná o dva zdroje energie v autě, z nichž každý se používá ve svých vlastních režimech. A pokud je hlavním úkolem baterie udržovat provozuschopnost elektronických zařízení během doby, kdy je motor vypnutý, pak generátor naopak generuje proud pouze při běžícím motoru.

Hlavním úkolem generátorového soustrojí je generovat elektrickou energii nabíjením baterie. To znamená, že v mnoha ohledech (ne-li ve všech) závisí výkon stroje na tom, jak dobře funguje generátor a baterie.

Generátorové sady na VAZ 2107 se vyrábějí od roku 1982. Jejich tovární označení je G-221A.

Na všech vozech „klasiky“ VAZ, včetně modelu 2107, byly instalovány generátory G-221A

Technické vlastnosti generátoru G-221A

Na VAZ 2107 byly instalovány dva typy generátorů (karburátor a vstřikování), z nichž každý měl své vlastní tovární označení: 372.3701 nebo 9412.3701. Charakteristiky provozu zařízení se proto mohou lišit, protože modely vstřikování spotřebovávají více elektřiny a výkon generátoru by měl být vyšší.

Všechny generátory VAZ 2107 mají stejné jmenovité napětí - 14 V.

Generátor pro karburátorový vůz má modifikaci 372.3701 a je vyroben v hliníkovém litém pouzdře s ocelovými spojovacími prvky

Tabulka: srovnání charakteristik různých modifikací generátorů pro VAZ 2107

Jméno generátoru	Maximální zpětný ráz, A	Napájení, W	Hmotnost, kg
Karburátor VAZ 2107	55	770	4,4
Vstřikovač VAZ 2107	80	1120	4,9

Jaké generátory lze nainstalovat na "sedmi"

Konstrukce VAZ 2107 umožňuje instalovat nejen generátor G-221A. Řidič proto v případě potřeby může dodat výkonnější zařízení, v tomto případě však bude nutné provést některé změny v elektrickém obvodu automobilu. Vyvstává otázka: jaký je důvod touhy motoristy změnit „nativní“ generátor?

G-221A byl optimálním zařízením pro vybavení automobilů v éře počátku jejich sériové výroby. Od 1980. let však uplynulo mnoho času a dnes téměř každý řidič používá moderní elektronická zařízení:

• akustický systém;
• navigátoři;
• přídavná osvětlovací zařízení (tuning) atd.
  

  Nejvíce elektřiny spotřebují osvětlovací zařízení na volné noze.

V souladu s tím se generátor G-221A nedokáže vyrovnat s vysokým zatížením, a proto řidiči začínají hledat výkonnější instalace.

Na „sedmičku“ můžete nainstalovat alespoň tři výkonnější zařízení:

• G-222 (generátor od Lada Niva);
• G-2108 (generátor z GXNUMX);
• G-2107–3701010 (model vstřikovače pro karburátorový stroj).

Je důležité, aby poslední dva modely nevyžadovaly změny v konstrukci skříně generátoru a jeho držáků. Při instalaci generátoru z Nivy budete muset provést určité vylepšení.

Video: princip generátoru

princip činnosti generátoru

Schéma zapojení G-221A

Jako elektronické zařízení je třeba generátor správně používat. Schéma jeho připojení by proto nemělo způsobovat nejednoznačný výklad. Je třeba poznamenat, že řidiči "sedmiček" mohou obvykle snadno připojit všechny svorky generátoru sami, protože obvod je přístupný a srozumitelný všem.

Generátor (poz. 2) je zapojen do obvodu v sérii mezi baterií (poz. 1) a montážním blokem (poz. 3)

Mnoho majitelů automobilů se při výměně generátoru zajímá, kam by měl být připojen který vodič. Faktem je, že zařízení má několik konektorů a vodičů a při jeho výměně můžete snadno zapomenout, který vodič kam jde:

• oranžová není pro připojení užitečná, můžete ji nechat tak, jak je, nebo ji připojit přímo k šedé, abyste auto nastartovali;
• šedý silný drát jde ke kartáčům z relé-regulátoru;
• šedý tenký vodič se připojuje k relé;
• žlutá - koordinátor kontrolních světel na ovládacím panelu.

Při samostatné práci s G-221A je lepší podepsat účel vodičů, abyste je později omylem nepřipojili.

Pro vyloučení chyb mají všechny vodiče vlastní barevné označení.

Generátorové zařízení VAZ 2107

Konstrukčně má generátor na „sedmičce“ tvar válce. V litém pouzdře je ukryto mnoho malých dílů, z nichž každý plní svou vlastní funkci. Hlavními prvky G-221A jsou rotor, stator a kryty, které jsou odlity pouze ze speciální hliníkové slitiny.

Rotor

Rotor G-221A se skládá z hřídele s vlnitým povrchem, na kterém je nalisováno ocelové pouzdro a póly. Objímka a póly ve tvaru zobáku spolu tvoří tzv. jádro elektromagnetu. Jádro pouze generuje elektromagnetické pole během otáčení hřídele rotoru.

Budicí vinutí je také umístěno uvnitř rotoru. Je umístěn mezi tyčemi.

Pohyblivý prvek rotoru - vlnitá hřídel - se otáčí díky dvěma kuličkovým ložiskům. Zadní ložisko je namontováno přímo na hřídeli a přední ložisko je upevněno na krytu generátoru.

Rotor je zalisován do vinutí generátoru a při demontáži se od něj neoddělí

Stator

Stator je sestaven ze speciálních desek o tloušťce 1 mm. Desky jsou vyrobeny z elektrooceli. Právě v drážkách statoru je umístěno třífázové vinutí. Cívky vinutí (celkem je jich šest) jsou vyrobeny z měděného drátu. Ve skutečnosti je elektromagnetické pole vycházející z jádra rotoru přeměněno cívkami na čistou elektřinu.

Přerušení drátu nebo saze na jeho povrchu mohou ovlivnit tvorbu proudu

Usměrňovač

Generátor v popisované konfiguraci vyrábí pouze střídavý proud, který pro plynulý chod vozu zjevně nestačí. Proto je v pouzdře G-221A usměrňovač (neboli diodový můstek), jehož hlavním úkolem je převádět střídavý proud na stejnosměrný.

Diodový můstek má tvar podkovy (pro kterou dostal mezi motoristy odpovídající přezdívku) a je sestaven ze šesti křemíkových diod. Na desce jsou tři diody nabité kladně a tři záporně. Uprostřed usměrňovače je instalován kontaktní šroub.

Konstrukčně vypadá usměrňovač opravdu jako podkova

Regulátor napětí

Regulátor napětí na VAZ 2107 je vyroben společně s držákem kartáče. Zařízení je neoddělitelná jednotka a je připevněno k zadnímu krytu generátoru. Regulátor je navržen tak, aby udržoval jmenovité napětí v síti v jakémkoli režimu provozu motoru.

Elektrický obvod regulátoru řídí napětí v zařízení

Kladka

Řemenice není vždy považována za nedílnou součást generátoru, protože je namontována samostatně na již smontovaném krytu. Hlavním úkolem kladky je přenos mechanické energie. Jako součást generátoru je spojen řemenovým pohonem s řemenicemi klikového hřídele a čerpadla. Všechna tři zařízení proto fungují navzájem neoddělitelně propojená.

Řemenice je namontována na hřídeli rotoru a připojena řemenovým pohonem k odpovídajícím částem čerpadla a klikové hřídele

Poruchy generátoru

Bohužel ještě nebyly vynalezeny takové mechanismy, které by pod vlivem času a stálého zatížení neselhávaly. Generátor VAZ 2107 je navržen pro mnoho let provozu, ale v některých případech tomu brání drobné poruchy a poruchy jeho součástí.

Poruchy v provozu generátoru je možné identifikovat bez pomoci specialistů čerpacích stanic: stačí pečlivě sledovat všechny změny, ke kterým dojde u vozu během jízdy.

Kontrolka nabíjení na přístrojové desce

V interiéru VAZ 2107 na palubní desce je výstup několika signalizačních zařízení. Jedním z nich je kontrolka nabíjení baterie. Pokud se náhle rozsvítí červeně, znamená to, že baterie není dostatečně nabitá, jsou problémy s generátorem. Signalizační zařízení však ne vždy indikuje problémy se samotným generátorem, nejčastěji lampa funguje z jiných důvodů:

• prokluzování řemenového pohonu generátoru - budete muset zastavit stroj a upravit stupeň napnutí řemene;
• poškození relé kontrolky, takže nefunguje správně - doporučuje se „zazvonit“ relé v montážním bloku a v případě potřeby jej vyměnit;
• rozbití kontaktů v budícím vinutí je vážnější poškození, které vyžaduje vyjmutí generátoru z vozu, jeho demontáž a hledání přerušení;
• silné opotřebení kartáčů v držáku kartáčů - bude nutné je vyměnit, což je docela jednoduché;
• zkrat v usměrňovači (s největší pravděpodobností vyhořela jedna z křemíkových diod) - doporučuje se demontovat generátor, zazvonit diody a vyměnit vadný prvek.

Řidič si signálu okamžitě všimne, protože kontrolka na přístrojové desce začne svítit jasně červeně

Baterie se nenabíjí

Řidiči VAZ 2107 se často setkávají s takovým problémem: Zdá se, že generátor funguje správně, ale baterie není napájena. Problém může spočívat v následujících závadách:

• řemen alternátoru je natažený - je nutné zkontrolovat stupeň jeho napnutí nebo jej vyměnit za nový;
• uvolnění upevnění drátěných oček - stačí dotáhnout všechny upevňovací spoje a pečlivě vyčistit kontakty a konektory;
• porucha samotné baterie;
• poškození elektroinstalace - doporučuje se prozvonit všechny vodiče mezi baterií a generátorem a vyměnit poškozené sekce.

Při absenci nabíjení může problém spočívat jak v generátoru, tak v baterii.

Baterie se vyvaří

Vyvařená baterie je známkou toho, že baterie nemá dlouhou životnost. Poté nebude baterie schopna plně fungovat, takže ji bude brzy nutné vyměnit. Aby však výměna nevedla ke stejným neblahým následkům, je nutné najít příčinu varu, kterou může být:

• znečištění kontaktu mezi "hmotou" a tělem regulátoru generátoru - je nutné vyčistit kontakt;
• poškození samotné desky regulátoru napětí - doporučuje se výměna desky;
• vadná baterie - pokud se baterie začala vařit ihned po výměně.

Po převaření je lepší baterii nepoužívat, protože její zdroje jsou velmi omezené

Při jízdě je slyšet hluk a chrastění z generátoru

Generátor má rotující rotor, takže musí při provozu vydávat hluk. Pokud jsou však tyto zvuky stále hlasitější a nepřirozenější, měli byste se zabývat příčinou jejich výskytu:

• uvolnění matice na řemenici - musíte matici utáhnout a zkontrolovat stupeň napnutí řemene;
• opotřebení ložisek - v tomto případě může řidič za jízdy slyšet hlasité chrastění a dokonce i vytí, budete muset vytlačit stará ložiska z hřídele a nainstalovat nová;
• zkrat ve vinutí - stator musí být zcela vyměněn;
• vrzání štětců - doporučuje se očistit štětce od ulpělých nečistot.

Kontrola generátoru

Poruchám generátoru lze předejít pravidelnou diagnostikou stavu této jednotky. Kontrola výkonu generátoru dává řidiči jistotu v jeho správnou funkci a že není důvod k obavám.

Nezkoušejte alternátor jeho odpojením od baterie za chodu motoru. To je plné přepětí v síti a zkratu.. Nejjednodušší způsob je kontaktovat specialisty čerpací stanice, aby zkontrolovali výkon generátoru na stánku. Přesvědčení „sedmoví průvodci“ se však již dlouho přizpůsobili tomu, aby G-221A kontrolovali sami pomocí multimetru.

Pro diagnostiku budete potřebovat multimetr jakéhokoli typu - digitální nebo indikátor. Jediná podmínka: zařízení musí správně fungovat v režimu měření AC i DC.

Postup práce

K diagnostice stavu generátoru jsou zapotřebí dva lidé. Jeden z nich by měl být v kabině a spouštět motor na signál, druhý by měl přímo sledovat hodnoty multimetru v různých režimech. Pořadí prací bude následující.

1. Přepněte přístroj do DC režimu.
2. Při vypnutém motoru připojte multimetr nejprve k jedné svorce baterie a poté ke druhé. Napětí v síti by nemělo být menší než 11,9 a větší než 12,6 V.
3. Po úvodním měření nastartujte motor.
4. V době nastartování motoru musí měřič pečlivě sledovat odečty zařízení. Pokud napětí prudce kleslo a nestoupá do pracovního stavu, znamená to vývoj zdroje generátoru. Pokud je naopak indikátor napětí vyšší než obvykle, baterie se brzy vyvaří. Nejlepší možnost - při spouštění motoru napětí trochu kleslo a okamžitě se zotavilo.
   

   Pokud je napětí naměřené při běžícím motoru mezi 11.9 a 12.6 V, pak je alternátor v pořádku.

Video: zkušební postup pro generátor s žárovkou

Jak zkontrolovat generátor VAZ

Oprava generátoru na VAZ 2107

Generátor můžete opravit bez cizí pomoci. Zařízení je snadno demontovatelné na náhradní díly, takže staré díly můžete vyměnit i bez patřičných pracovních zkušeností. Je však třeba mít na paměti, že generátor je především elektrické zařízení, takže v žádném případě byste neměli při montáži udělat chybu.

Standardní postup opravy generátoru na VAZ 2107 zapadá do následujícího schématu.

1. Demontáž zařízení z auta.
2. Demontáž generátoru (současně se provádí odstraňování závad).
3. Výměna opotřebovaných dílů.
4. Stavební montáž.
5. Montáž na auto.
   

   Generátor je umístěn v motorovém prostoru na pravé straně motoru

Demontáž generátoru z auta

Demontáž trvá asi 20 minut a vyžaduje minimální sadu nástrojů:

• otevřený klíč pro 10;
• otevřený klíč pro 17;
• otevřený klíč pro 19;
• montážní špachtle nebo páčidlo.

Nejlepší je vyjmout generátor z auta, když je motor studený, protože zařízení se během provozu velmi zahřívá. Kromě toho budete muset auto předem zvednout a sejmout pravé přední kolo, aby bylo vhodné pracovat s držáky karoserie a generátoru.

1. Sundejte kolo a ujistěte se, že je vůz bezpečně na zvedáku.
2. Najděte skříň generátoru a jeho upevňovací tyč.
3. Pomocí klíče povolte spodní upevňovací matici, ale neodšroubujte ji úplně.
   

   Spodní matici je nutné povolit, ale ne zcela vyšroubovat.
4. Odšroubujte matici na tyči a ponechte ji také na čepu.
5. Lehce posuňte kryt generátoru směrem k motoru.
6. V tomto okamžiku se řemen alternátoru uvolní, což umožní jeho sejmutí z řemenic.
   

   Po uvolnění všech upevňovacích matic lze skříní generátoru posunout a sejmout hnací řemen z řemenice
7. Odpojte všechny kabely od generátoru.
8. Odstraňte uvolněné matice.
9. Vytáhněte kryt generátoru směrem k sobě, sejměte jej z čepů.
   

   Demontáž generátoru probíhá v nepříliš pohodlných podmínkách: řidič musí pracovat vleže

Ihned po demontáži se doporučuje otřít upevňovací body generátoru a jeho pouzdro, protože povrchy se mohou během provozu silně znečistit.

Video: demontáž generátoru

Jak odstranit generátor na VAZ -2107 pro opravu nebo výměnu.

Zařízení rozebereme

Chcete-li opravit generátor, musíte jej rozebrat. Během práce budete potřebovat:

• otevřený klíč pro 19;
• klíč 19;
• ráčna (můžete přidat prodlužovací kabel);
• hlava 8;
• hlava 10;
• malé kladivo.

Pokud se demontáž provádí poprvé, doporučuje se podepsat, která část byla z kterého mechanismu odstraněna. Takže při montáži bude větší jistota, že je vše provedeno správně. Generátor obsahuje mnoho různých matic, šroubů a podložek, které i přes svou vnější podobnost mají různé vlastnosti, takže je velmi důležité, kam který prvek nainstalovat.

S tímto přístupem budete mít vždy jistotu, že každý detail přesně zapadne na své místo.

Demontáž generátoru G-221A se provádí podle následujícího algoritmu.

1. Odšroubujte čtyři matice ze zadního krytu generátoru, sejměte kryt.
2. Odstraňte řemenici odšroubováním upevňovací matice.
   

   Pro vyjmutí řemenice je nutné odšroubovat upevňovací matici a vyjmout pojistnou podložku
3. Po demontáži kladky je pouzdro rozděleno na dvě části: jedna část vychází z druhé. Rotor by měl zůstat v jedné ruce, stator v druhé.
4. Odstraňte řemenici z hřídele rotoru. Pokud je kladka napnutá, můžete na ni jemně poklepat kladivem.
5. Vyjměte hřídel s ložisky ze skříně rotoru.
6. Vytlačte ložiska.
   

   Ložiska se nejpohodlněji demontují pomocí speciálního stahováku
7. Demontujte stator pro náhradní díly a snažte se nedotýkat se vinutí.

V procesu demontáže můžete okamžitě identifikovat hlavní poruchy určitých uzlů. V souladu s tím všechny díly, které podléhají výměně, jsou:

• pokryté silnými sazemi;
• obnošené;
• mají na povrchu zářezy, praskliny a deformace.

Video: demontáž generátoru

jak rozebrat generátor vaz 2107

Oprava vlastními rukama

Postup opravy generátoru je výměna těch dílů, které neprošly odstraňováním problémů. Výměna ložisek, diod, vinutí a dalších součástí je jednoduchá: stará část se odstraní a na její místo se nainstaluje nová.

Náhradní díly pro opravu generátoru VAZ 2107 lze zakoupit téměř v každém autosalonu.

Před zahájením opravy je nutné spočítat, kolik bude nákup komponent vyžadovat. Je možné, že oprava starého generátoru bude nepraktická, protože díly budou ve skutečnosti stát náklady na nový generátor.

Video: Oprava generátoru VAZ 2107

Oprava generátoru VAZ 2107

Řemen sady generátoru pro VAZ 2107

Vůz VAZ 2107 se vyráběl v letech 1982 až 2012. Zpočátku byl model vybaven hladkým hnacím řemenem (starý model). Postupem času byla „sedmička“ opakovaně upravována a koncem 1990. let začal generátor pracovat s novým typem pásu se zuby.

Nejoblíbenější mezi majiteli automobilů jsou pryžové výrobky německé společnosti Bosch. Tyto pásy dokonale zapadají do práce domácího automobilu a slouží po celou dobu stanovenou výrobcem.

Kvalita hnacího řemene závisí na provozu generátoru a celého vozu.

Konstrukční čísla a velikosti pásů jsou uvedeny v provozní knize k vozu:

• 2101-1308020 (hladký povrch), rozměry - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (zubatý povrch), rozměry - 10,7x8,0x944,0 mm.

Jak utáhnout řemen na generátoru

Činnost generátoru, stejně jako vodního čerpadla, závisí především na správném napnutí řemene na řemenici. Nelze tedy opomenout stávající pravidla. Řemen se instaluje a napíná v následujícím pořadí.

1. Namontujte sestavený generátor na místo mírným utažením upevňovacích matic.
2. Vezměte páčku a použijte ji k upevnění mezery mezi skříní generátoru a čerpadlem.
3. Nasaďte řemen na řemenici.
4. Aniž byste uvolnili tlak na držák, přetáhněte řemen přes řemenici.
5. Utáhněte horní matici zajišťující generátor, dokud se nezastaví.
6. Zkontrolujte stupeň napnutí řemene - guma by se neměla prověšovat, ale nemělo by být povoleno silné natažení.
7. Utáhněte spodní upevňovací matici alternátoru.
   

   Dobře napnutý hnací řemen by se měl při stlačení mírně ohýbat, ale neměl by být příliš volný.

Video: jak utáhnout řemen alternátoru

Jak napnout řemen alternátoru.

Kontrola stupně napětí se provádí dvěma prsty. Na volnou část řemene je nutné přitlačit a změřit jeho průhyb. Optimální průhyb je 1–1,5 centimetru.

Můžeme tedy říci, že vlastní údržba generátoru na VAZ 2107 je docela možná a nepatří do kategorie nemožných úkolů. Pro kvalitní provedení oprav nebo diagnostiky je důležité dodržovat doporučení a algoritmy konkrétního díla. Pokud však pochybujete o svých dovednostech a schopnostech, vždy se můžete obrátit o pomoc na odborníky.