Nezávisle kontrolujeme spotřebu paliva na VAZ 2107

Spotřeba paliva je nejdůležitější charakteristikou vozidla. Účinnost motoru je do značné míry určena množstvím paliva, které spotřebuje. Toto pravidlo platí pro všechna auta a VAZ 2107 není výjimkou. Zodpovědný řidič bedlivě sleduje, kolik benzínu jeho „sedmička“ spotřebuje. V určitých situacích se může množství spotřebovaného benzínu dramaticky zvýšit. Pojďme zjistit, jaké jsou tyto situace a jak je odstranit.

Míry spotřeby paliva pro VAZ 2107

Jak víte, VAZ 2107 byl v různých časech vybaven různými motory.

Úplně první modely VAZ 2107 byly vybaveny pouze karburátorovými motory

V důsledku toho se také změnila spotřeba paliva. Takto to vypadalo:

• Zpočátku se VAZ 2107 vyráběl pouze v karburátorové verzi a byl vybaven jeden a půl litrovým motorem značky 2103, jehož výkon byl 75 koní. S. Při jízdě po městě spotřebovala první karburátorová „sedmička“ 11.2 litru benzinu a při jízdě po dálnici tento údaj klesl na 9 litrů;
• v roce 2005 se na „sedmičkách“ místo karburátorového motoru začal montovat jeden a půl litrový vstřikovací motor značky 2104. Jeho výkon byl nižší než u předchůdce a činil 72 koní. S. Nižší byla i spotřeba paliva. Ve městě spotřebovala první vstřikovací „sedmička“ průměrně 8.5 litru na 100 kilometrů. Při jízdě po dálnici - 7.2 litru na 100 kilometrů;
• konečně v roce 2008 dostala „sedmička“ další motor – modernizovaný 21067, který je zdaleka nejoblíbenější. Objem tohoto motoru je 1.6 litru, výkon - 74 litrů. S. V důsledku toho se spotřeba paliva nejnovějších vstřikovacích „sedmiček“ opět zvýšila: 9.8 litru ve městě, 7.4 litru na 100 kilometrů na dálnici.

Míra klimatu a spotřeby

Klima, ve kterém je stroj provozován, je nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím spotřebu paliva. Tento faktor nelze nezmínit. V zimě se v jižních oblastech naší země může průměrná spotřeba paliva pohybovat od 8.9 do 9.1 litru na 100 kilometrů. V centrálních oblastech se toto číslo pohybuje od 9.3 do 9.5 litrů na 100 kilometrů. Konečně v severních oblastech může zimní spotřeba paliva dosáhnout 10 litrů nebo více na 100 kilometrů.

Stáří stroje

Stáří vozu je dalším faktorem, který mnoho automobilových nadšenců často přehlíží. Je to jednoduché: čím je vaše „sedmička“ starší, tím větší má „chuť k jídlu“. Například u vozů starších pěti let s nájezdem více než 100 8.9 km je průměrná spotřeba paliva 100 litru na 150 km. A pokud je auto více než osm let staré a jeho počet najetých kilometrů přesahuje 9.3 tisíc km, pak takové auto spotřebuje v průměru 100 litru na XNUMX km trati.

Další faktory ovlivňující spotřebu paliva

Kromě klimatických podmínek a stáří vozu ovlivňuje spotřebu paliva mnoho dalších faktorů. Není možné je všechny vyjmenovat v rámci jednoho malého článku, a tak se zaměříme pouze na ty nejzákladnější, jejichž dopad může řidič snížit.

Nízký tlak v pneumatikách

Jako každé jiné auto má VAZ 2107 normy tlaku v pneumatikách v závislosti na zatížení. Pro standardní pneumatiky 175–70R13 jsou tyto hodnoty následující:

• pokud jsou v kabině 3 osoby, pak by tlak v přední pneumatice měl být 1.7 baru, v zadní pneumatice - 2.1 baru;
• pokud je v kabině 4–5 osob a v kufru je náklad, pak by měl být tlak v přední pneumatice alespoň 1.9 baru, v zadní 2.3 baru.

Jakákoli odchylka směrem dolů od výše uvedených hodnot nevyhnutelně vede ke zvýšení spotřeby paliva. Je to dáno tím, že prasklá pneumatika má výrazně větší kontaktní plochu s vozovkou. V tomto případě se výrazně zvýší valivé tření a motor je nucen spálit více paliva, aby toto tření překonal.

Čím větší je kontaktní plocha „sedmiček“ pneumatik s vozovkou, tím vyšší je spotřeba paliva

Vztah mezi tlakem a spotřebou je inverzní: čím nižší je tlak v pneumatikách, tím vyšší je spotřeba paliva. V praxi to znamená následující: pokud snížíte tlak v pneumatikách „sedmičky“ o třetinu, může se spotřeba paliva zvýšit o 5–7 %. Zde je také třeba poznamenat, že jízda na poloprázdných kolech je prostě nebezpečná: v ostré zatáčce může pneumatika odletět z ráfku. Kolo se rozebere a auto okamžitě ztratí kontrolu. Mohlo by to způsobit vážnou nehodu.

Styl jízdy a jeho korekce

Styl jízdy je dalším důležitým faktorem, jehož vliv si řidič snadno přizpůsobí sám. Pokud chce řidič snížit spotřebu paliva, musí se auto pohybovat co nejrovnoměrněji. Předně toto pravidlo platí pro brzdění. Měli byste zpomalit co nejméně (ale samozřejmě ne na úkor vlastní bezpečnosti). Aby řidič splnil tuto podmínku, musí se naučit jasně předvídat situaci na silnici a poté zrychlit vůz na rychlost, která je v danou chvíli vhodná, aniž by překračoval. Začínající řidič by se měl naučit plynule najíždět na semafory, měnit jízdní pruhy předem atd. Všechny tyto dovednosti přicházejí časem.

Při agresivním stylu jízdy bude muset VAZ 2107 velmi často tankovat

Řidič musí samozřejmě stále zpomalovat. Zároveň však potřebujete vědět následující: na vstřikovacích strojích s manuální převodovkou brzdění se zařazeným rychlostním stupněm vypne vstřikovací systém. Výsledkem je, že vůz pokračuje v pohybu setrvačností bez spotřeby paliva. Při přiblížení k semaforu je tedy užitečnější brzdit motorem.

Co se týče zrychlení, je zde jedna běžná mylná představa: čím tišší zrychlení, tím nižší spotřeba paliva. To je špatně. S takovým schématem akcelerace bude konečná (a ne momentální) spotřeba paliva větší než u rychlých akcelerací s hluboko zapuštěným pedálem. Když auto plynule zrychluje, má plyn napůl uzavřený. V důsledku toho se palivo navíc spotřebuje na čerpání vzduchu přes škrticí klapku. A pokud řidič sklopí pedál k podlaze, škrticí klapka se téměř úplně otevře a ztráty při čerpání se sníží.

Nízká teplota

Již výše bylo zmíněno, že nízké teploty přispívají ke zvýšení spotřeby paliva. Podívejme se blíže na to, proč se tak děje. Když je venku zima, všechny pracovní procesy v motoru se zhoršují. Hustota studeného vzduchu se výrazně zvyšuje, a proto se zvyšuje množství vzduchu, který motor nasává. Studený benzín má také zvýšenou hustotu a viskozitu a prudce klesá jeho těkavost. V důsledku všech těchto procesů se palivová směs vstupující do motoru za studena stává velmi chudou. Špatně se zapaluje, špatně hoří a nikdy nevyhoří úplně. Nastává situace, kdy studený motor, který nemá čas úplně spálit předchozí porci paliva, již vyžaduje další. Což v konečném důsledku vede k vážnému utrácení benzínu. Tato spotřeba se může pohybovat od 9 do 12 % v závislosti na teplotě vzduchu.

Přenosový odpor

V autě je kromě benzínu i motorový olej. A v chladu taky hodně zhoustne.

Motorový olej za studena houstne a stává se viskózním jako tuk

Zvláště silně se zvyšuje viskozita oleje v můstcích automobilu. Převodovka je v tomto smyslu lépe chráněna, protože je umístěna blíže motoru a přijímá od něj část tepla. Pokud olej v převodovce zhoustl, bude na něj muset motor přenášet točivý moment, jehož množství bude téměř dvojnásobné oproti normě. K tomu bude muset motor spálit více paliva, dokud se motorový olej nezahřeje (zahřátí může trvat 20 minut až 1 hodinu v závislosti na teplotě vzduchu). Mezitím se převodovka nezahřála, spotřeba paliva bude o 7-10% vyšší.

Zvýšení aerodynamického odporu

Zvýšení aerodynamického odporu je dalším důvodem, proč se zvyšuje spotřeba paliva. A tento důvod je nerozlučně spjat s teplotou vzduchu. Jak bylo uvedeno výše, s klesající teplotou roste hustota vzduchu. V důsledku toho se mění i schéma proudění vzduchu kolem karoserie vozu. Aerodynamický odpor se může zvýšit o 5, v některých případech o 8 %, což nevyhnutelně vede ke zvýšení spotřeby paliva. Například při teplotě -38 ° C se spotřeba paliva VAZ 2106 zvyšuje o 10% při jízdě ve městě a o 22% při jízdě po venkovských silnicích.

Dekorativní prvky ne vždy zlepšují aerodynamiku vozu

Aerodynamiku vozu si navíc může zhoršit i sám řidič tím, že na něj namontuje různé ozdobné spoilery a podobné tuningové prvky. I obyčejný střešní nosič na střeše „sedmičky“ je schopen zvýšit zimní spotřebu paliva o 3 %. Z tohoto důvodu se zkušení řidiči snaží zejména v zimě nezneužívat dekorativní „body kit“ svých vozů.

Utažená ložiska

Na nábojích kol VAZ 2107 jsou ložiska, která se nesmí příliš utahovat. Pokud jsou ložiska kol příliš utažená, překáží v pohybu stroje a spotřeba paliva se zvyšuje o 4-5%. Proto byste měli obzvláště pečlivě sledovat utahovací moment matic náboje..

Matice na čepech předního náboje musí být utaženy velmi pečlivě.

Na předních kolech by neměla překročit 24 kgf/m a na zadních kolech by neměla překročit 21 kgf/m. Dodržování tohoto jednoduchého pravidla pomůže nejen ušetřit značné množství benzínu, ale také prodloužit životnost „sedmi“ ložisek kol.

Vadný karburátor

Problémy s karburátorem mohou také způsobit zvýšenou spotřebu paliva u raných modelů VAZ 2106. Zde jsou dvě nejčastější poruchy:

• uvolnění držáku na volnoběžné trysce. Pokud držák na palivové trysce časem zeslábl, pak směs začne unikat kolem trysky, protože začne silně viset ve svém hnízdě. Ve spalovacích prostorech se tak objevuje přebytečné množství palivové směsi a tato směs se tam dostává nejen při jízdě, ale i při volnoběhu. A čím více řidič tlačí na plyn, tím silnější je podtlak ve spalovacích prostorech a tím více přebytečné směsi se do nich dostane. V důsledku toho se může celková spotřeba paliva zvýšit o 25 % (vše závisí na tom, jak moc je držák trysky uvolněn).
  

  Šroub volnoběžné trysky na tomto obrázku je označen číslem 2
• jehlový ventil v plovákové komoře ztratil těsnost. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti tohoto ventilu, pak palivo začne postupně přetékat plovákovou komorou v karburátoru. A pak se dostane do spalovacích komor. Řidič tak svou „sedmičku“ nemůže velmi dlouho nastartovat. A když se mu to konečně podaří, startování motoru doprovází hlasité pukání a spotřeba paliva se může zvýšit o třetinu.

Vadný vstřikovač

Spotřeba paliva u nejnovějších modelů „sedmiček“ se může zvýšit kvůli problémům se vstřikovačem. Nejčastěji je vstřikovač jednoduše ucpaný.

Rozstřikovací otvor vstřikovacích trysek "sedmičky" má velmi malý průměr

Vstřikovače na „sedmičce“ mají velmi malý průměr trysky. Proto i malá částečka může vážně ovlivnit proces vytváření palivové směsi, výrazně snížit účinnost motoru a zvýšit spotřebu paliva o 10-15%. Protože je vstřikovač ucpaný, nemůže vytvořit normální oblak paliva. Benzín, který se nedostal do spalovacích komor, začne hořet přímo ve výfukovém potrubí. V důsledku toho se účinnost motoru sníží asi o 20 %. To vše je doprovázeno zvýšením zatížení elektronického vybavení stroje. Zapalovací cívka se rychleji opotřebovává, stejně jako zapalovací svíčky. A ve zvlášť závažných případech se může roztavit i kabeláž.

Problémy se skupinou pístů

Problémy s písty v motoru VAZ 2107 lze identifikovat zdaleka ne okamžitě. Ale právě kvůli nim může spotřeba paliva vzrůst o 15–20 %. Řidič většinou začne tušit skupinu pístů poté, co začnou výrazně zvonit ventily v motoru a motor sám začne vrčet jako traktor a to vše doprovázejí oblaka šedého kouře z výfuku. Všechny tyto příznaky naznačují prudký pokles komprese ve válcích motoru v důsledku opotřebení skupiny pístů.

Na pístech VAZ 2107 se nejprve opotřebovávají kroužky, což je jasně vidět na pístu vlevo

Pístní kroužky jsou nejvíce opotřebované. Jsou nejslabším prvkem tohoto systému. Někdy se ventily opotřebovávají spolu s kroužky. Poté začne řidič slyšet charakteristické cinkání vycházející zpod kapoty. Řešení je nasnadě: nejprve se změří komprese, a pokud se ukáže, že je nízká, vymění se pístní kroužky. Pokud jsou ventily poškozeny spolu s kroužky, budou muset být také vyměněny. Zde je také třeba říci, že výměna ventilů je doprovázena velmi pečlivým postupem při jejich zabroušení. Začínající řidič pravděpodobně nebude schopen tento postup provést sám, takže se neobejdete bez pomoci kvalifikovaného mechanika.

Změna úhlů kol

Pokud se úhly geometrie kol nastavené během procesu seřizování geometrie z nějakého důvodu změní, vede to nejen k předčasnému opotřebení pneumatik, ale také ke zvýšení spotřeby paliva o 2–3 %. Kola natočená do nepřirozených úhlů více odolávají odvalování vozu, což v konečném důsledku vede ke zvýšené spotřebě paliva. Identifikace tohoto problému je poměrně jednoduchá: pneumatiky opotřebené na jedné straně o tom budou výmluvně mluvit. Zároveň se může auto začít při jízdě tahat do strany a bude obtížnější otáčet volantem.

Opatření ke snížení spotřeby paliva

Jak již bylo zmíněno výše, sám řidič může eliminovat některé faktory, které způsobují zvýšenou spotřebu paliva.

Plnění benzínem s požadovaným oktanovým číslem

Oktanové číslo udává, jak dobře benzín odolává klepání. Čím vyšší je oktanové číslo, tím více benzínu lze ve válci stlačit a tím později dojde k jeho explozi. Pokud tedy chce řidič dostat z motoru co největší výkon, musí motor stlačovat benzín co nejsilněji.

Při výběru benzínu musí majitel VAZ 2107 pamatovat na obecné pravidlo: pokud naplníte auto benzínem s oktanovým číslem nižším, než je vypočítané, spotřeba paliva se zvýší. A pokud natankujete benzín s číslem vyšším, než je vypočítané, tak se spotřeba nesníží (a v některých případech i zvýší). To znamená, že pokud pokyny pro „sedmičku“ říkají, že její motor je určen pro benzín AI93, pak při naplnění AI92 se spotřeba paliva zvýší. A pokud je motor navržen pro AI92 a řidič vyplní AI93 nebo AI95, nebudou z toho žádné hmatatelné výhody. Navíc se spotřeba může zvýšit, pokud se ukáže, že nalévaný benzín je nekvalitní, což je dnes pozorováno neustále.

O generální opravě motoru

Generální oprava motoru je radikální a velmi nákladný postup. V případě VAZ 2107 není takový postup zdaleka vždy oprávněný, protože za peníze vynaložené na generální opravu motoru je docela možné koupit dalších „sedm“ v dobrém stavu (možná s malým příplatkem). Pokud se řidič přesto rozhodl provést zásadní opravu kvůli zvýšeným apetitům motoru, pak takové opravy obvykle spočívají v výměně pístních kroužků a lapování ventilů, jak je uvedeno výše.

Generální oprava motoru vyžaduje čas a vážné finanční investice.

Ne každý bude schopen provádět takové opravy v garáži, protože to vyžaduje spoustu speciálního vybavení a nástrojů (například pro přesné měření a nastavení komprese ve válcích). Proto existuje jediné řešení: zajet s vozem do servisního střediska a vyjednat cenu s kvalifikovanými automechaniky.

O zahřívání motoru

Zahřátí motoru je dalším jednoduchým opatřením, kterým může řidič snížit spotřebu paliva. To platí zejména v chladném období. Při zahájení zahřívání motoru si řidič musí pamatovat: karburátor „sedm“ se bude muset zahřívat déle než vstřikovací. Faktem je, že motor s karburátorem nelze normálně provozovat, dokud nejsou stabilizovány volnoběžné otáčky.

Zahřívání karburátoru "sedm"

Zde je zahřívací sekvence pro rané modely VAZ 2107.

1. Motor se spustí a vzduchová klapka musí být zcela uzavřena.
2. Poté se klapka trochu pootevře, přičemž se ujišťujeme, že stabilita rychlosti neklesne.
3. Řidič má nyní dvě možnosti. Možnost jedna: vyjeďte a nečekejte, až teplota motoru překročí 50 °C.
4. Možnost dvě. Postupně snižujte sání, dokud motor neběží stabilně bez sání a teprve poté se rozjeďte. Doba zahřívání se v tomto případě prodlouží, ale pouze o dvě až tři minuty.

Video: zahřívání "klasiky" v mrazu

Zahřívání motoru na VAZ 2106, co hledat.

Zahřívání vstřikovače "sedm"

Zahřívání vstřikovacího motoru má své vlastní charakteristiky. Zejména letní vytápění se poněkud liší od zimního vytápění. Vstřikovací motor má řídicí jednotku, která je schopna určit dobu potřebnou k úplnému zahřátí. Poté řidič uvidí na palubní desce signál, že motor je připraven k provozu. A otáčky motoru se automaticky sníží. Takže v létě může řidič po automatickém snížení rychlosti jet ihned. A v zimě se doporučuje počkat 2-3 minuty a teprve poté se začněte pohybovat.

Jak seřídit karburátor

Při zvýšené spotřebě paliva na karburátorových „sedmičkách“ je třeba nejprve upravit plovák. To je obvykle více než dostatečné k odstranění vysoké spotřeby paliva.

1. Plovák v karburátoru VAZ 2107 má volnou vůli: 6.4 mm v jednom směru a 14 mm ve druhém. Tato čísla můžete zkontrolovat pomocí speciální měrky, kterou lze zakoupit v každém obchodě s autodíly.
   

   Volná vůle plováku by neměla být větší než 6-7 mm
2. Pokud se ukázalo, že vnitřní vůle je menší než 6.4 mm, jehlový ventil by měl být mírně otevřen. Tento ventil má malé poutko, které lze snadno ohnout plochým šroubovákem. Výsledkem je, že ventil začne propouštět více benzínu a zvětší se volná vůle plováku.
3. Vnější volná vůle plováku (14 mm) se nastavuje stejným způsobem. Pouze v tomto případě by neměl být jehlový ventil mírně otevřen, ale silněji uzavřen.

Jak nastavit vstřikovač

Pokud vstřikovač „sedm“ spotřebovává hodně paliva a řidič je pevně přesvědčen, že důvod je ve vstřikovači, pak je volnoběh tohoto zařízení obvykle regulován.

1. Motor vozu je vypnutý. Baterie je vyjmuta z vozu.
2. Regulátor volnoběžných otáček je odstraněn.
3. Zásuvka, ve které je instalována, je ofukována stlačeným vzduchem.
4. Regulátor je demontován, je z něj odstraněna přistávací objímka. Kontroluje se na opotřebení a mechanické poškození. Pokud jsou nějaké nalezeny, manžeta se vymění za novou.
   

   Nejprve jsou z trysek vstřikovače odstraněny kontakty a poté jsou samotné trysky odstraněny z držáku
5. Jehla injektoru se zkoumá stejným způsobem. Při sebemenší známce poškození je jehla vyměněna.
6. Pomocí multimetru se kontroluje integrita vinutí na regulátoru. Brusný papír důkladně vyčistí všechny kontakty regulátoru.
7. Poté je regulátor nainstalován na místě a začíná test motoru naprázdno. Motor musí běžet alespoň 15 minut. Pokud nenastanou žádné problémy, lze úpravu považovat za dokončenou.

Zvýšená spotřeba paliva je tedy jev, který závisí na velkém množství faktorů a ne všechny lze napravit. Řidič však může škodlivé účinky některých věcí eliminovat sám. Tím ušetříte značnou částku, protože peněz, jak víte, se moc neděje.