Vlastní seřízení hydraulického pohonu a posouzení nutnosti výměny spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je určena pro spojení klikového hřídele motoru a vstupního hřídele převodovky s možností krátkodobého přerušení přenosu točivého momentu. Důvody jeho selhání mohou být velmi různorodé. Přesto lze všechny snadno diagnostikovat a eliminovat sami.

Zařízení spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je poměrně složitý mechanismus, který se skládá z několika desítek prvků. Důvody jeho selhání mohou být velmi různé. Všechny je však lze rozdělit do dvou skupin:

1. Vady samotného spojkového mechanismu. Patří sem poruchy hnané části spojky, přítlačného zařízení, koše, setrvačníku, vidlice zapínání/vypínání spojky.
2. Závady v hydraulickém pohonu spojkového mechanismu. Mohou být způsobeny únikem pracovní tekutiny, vytvořením vzduchové zátky v ní, jakož i poruchami hlavních nebo pracovních válců (GCC a RCS) a pedálového mechanismu.

Spojka má jako každá jiná část vozu omezenou životnost. V první řadě záleží na šikovnosti řidiče, proto není regulován výrobcem. Pro zvýšení životnosti spojky je nutné ji včas seřídit, sledovat hladinu pracovní kapaliny, vyhýbat se jízdě v terénu a naučit se správně spojku používat.

Je třeba připomenout, že spojka je navíc bezpečnostní zařízení, které chrání převodovku před vážným poškozením, když jsou zadní kola zablokována různými překážkami. Auto se dostalo do bažiny, zadřela se hnací kola, výkon motoru stačí na protáčení zadřených pneumatik. V tomto případě spojka začne prokluzovat a chrání skříň, kardan a zadní nápravu před poškozením. Ano, výstelka poháněného disku se spálí. Ano, spojka se přehřívá, což může deformovat ocelové plošky nebo oslabit lamely pružiny. Ale dražší jednotky budou chráněny před poruchami.

Na klasických modelech VAZ je instalována suchá, trvale uzavřená jednolamelová spojka.. Zahrnuje dva hlavní prvky:

1. Vedoucí část. Skládá se z hnaného kotouče, jehož drážkovaná část přenáší rotaci na převodovku v důsledku tření mezi třecími obloženími a plochami setrvačníku a přítlačného kotouče.
2. Neoddělitelný vedoucí uzel (košík). Koš je připevněn k setrvačníku a skládá se z přítlačné desky a membránové tlačné pružiny.

V klasických modelech VAZ se používá jednokotoučová suchá trvale uzavřená spojka: 1 - setrvačník; 2 - poháněný spojkový kotouč; 3 - spojkový koš; 4 - vypínací ložisko se spojkou; 5 - hydraulická nádrž spojky; 6 - hadice; 7 - hlavní válec hydraulického uvolnění spojky; 8 - pružina serva pedálu spojky; 9 - vratná pružina spojkového pedálu; 10 - zdvih omezovacího šroubu spojkového pedálu; 11 - pedál spojky; 12 - potrubí hydraulického uvolnění spojky; 13 - kulový kloub vidlice; 14 - vypínací vidlice spojky; 15 - vratná pružina vypínací vidlice spojky; 16 - hadice; 17 - hydraulický vypínací válec spojky; 18 - odvzdušňovač spojky

Mechanismus spojky musí být spolehlivý, odolný, schopný tlumit výkyvy točivého momentu motoru. Spojka má hydraulický pohon, který se skládá z:

• hlavní válec spojky;
• pomocný spojkový válec;
• vidlice pro zapnutí/vypnutí spojky;
• uvolňovací ložisko;
• nožním pedálem.

Důvody pro výměnu a seřízení spojky VAZ 2107

Výměna spojky VAZ 2107 je poměrně pracný a nákladný proces. Před výměnou byste proto měli zvážit úpravu mechanismu.

Výměna spojky

K instalaci nové spojky budete potřebovat pohledový otvor, nadjezd nebo výtah. Je důležité včas odhalit známky, které naznačují nutnost výměny spojky (na silnici ji nelze vyměnit), a odjet s vozem do garáže nebo autoservisu. Jízda s vadnou spojkou je velmi nebezpečná – při přejezdu železničního přejezdu nebo hlavní silnice se můžete dostat k nehodě.

Spojka VAZ 2107 se neopravuje, ale mění se v sadě, která obsahuje koš, hnaný kotouč a vypínací ložisko

Celá spojka VAZ 2107 se mění, takže v autobazarech se prodává sada skládající se z poháněného kotouče, koše a vypínacího ložiska. O výměně spojky byste měli přemýšlet v následujících případech:

• vůz se při plně sešlápnutém plynovém pedálu silně zvedá do kopce, přičemž je cítit zápach spáleniny - to jsou známky prokluzování hnané části spojky;
• když je spojka vypnutá, v oblasti krytu setrvačníku se objevují zvuky - to znamená poruchu vypínacího ložiska;
• při startování auta se první rychlost téměř nezapne (krabice „zavrčí“) - to je známka toho, že spojka není úplně vypnutá (spojka vede);
• při akceleraci se auto začne cukat, ozývají se chrastivé zvuky - důvodem bývají prasklé pružiny tlumičů nebo jejich uvolněná hnízda na hnaném disku, deformace segmentů nebo uvolnění nýtů na náboji.

Jakýkoli hluk, vibrace, pískání v oblasti spojky vyžaduje podrobnější diagnostiku a diagnostiku.

Seřízení spojky

Pokud je spojkový pedál příliš měkký, selže, nevrátí se do své původní polohy, pak s největší pravděpodobností do systému vnikl vzduch nebo došlo k porušení nastavení hydraulického pohonu. Prokluzování spojky po delším používání obvykle indikuje poruchu spojky. Určitě se to bude muset změnit.

Při seřizování hydraulické spojky VAZ 2107 se nastavují regulované hodnoty mezer a velikost zdvihu pedálu

Pokud spojka vede, to znamená, že rychlostní stupně jsou přeřazovány obtížně, asi v polovině případů je důvodem nesoulad s požadovanými hodnotami:

• vůle mezi tyčí a pístem v pracovním válci;
• vůle mezi vypínacím ložiskem a pátým košem;
• volný a pracovní zdvih nožního pedálu.

Diagnostika poruch spojky VAZ 2107

Vnější projevy poruchy spojky VAZ 2107 jsou:

• potíže s řazením;
• prokluz hnané části;
• Vibrace
• píšťalka s axiálním ložiskem;
• těsná sestava pedálu;
• pedál se po sešlápnutí nevrátí do původní polohy;
• jiné znaky.

Prokluzování spojky

Zda spojka prokluzuje, můžete zkontrolovat následovně. Zapne se třetí nebo čtvrtá rychlost a zatáhne se ruční brzda. Pokud motor hučí, auto se nehýbe a v kabině se objevil zápach spáleniny, znamená to, že hnaná část spojky prokluzuje. To se může stát z několika důvodů.

1. Pedál má malou vůli. Pokud je problém odhalen po výměně spojky, příčinou je nesprávné seřízení hydraulického pohonu. Nedostatek vůle mezi axiálním ložiskem a pátým košem vede k tomu, že hnaný kotouč není správně upnut. Délku tlačníku je nutné upravit nastavením vůle 4–5 mm.
2. Při rozjezdu nebo při jízdě do kopce spojka hoří, to znamená, že zespodu začíná jít štiplavý kouř. To ukazuje na opotřebení nebo spálení obložení hnaného kotouče, vyrobeného z kompozitního materiálu odolného proti tření. V tomto případě je nutné vyměnit spojku.
   

   Obložení hnaného kotouče, povrch setrvačníku a přítlačný kotouč jsou naolejovány mazivem, které vstupuje do spojky z klikové skříně nebo převodovky
3. Pokud spojka prostě prokluzuje, ale nehoří (žádný kouř ani zápach), bylo naolejováno obložení hnané části. V této situaci odpadá příčina pronikání maziva do spojky (např. opotřebené těsnění předního klikového hřídele nebo netěsnost olejového těsnění v předním krytu převodovky). Pokud je tloušťka kotouče hnané části v normálním rozmezí, obě jeho strany, setrvačník a přítlačná deska se důkladně omyjí lakovým benzínem nebo jiným rozpouštědlem.
4. Pokud je obtokový kanál GCC ucpaný, tlak v hydraulickém pohonu spojky se již neuvolňuje. V důsledku toho se sníží tření mezi hnanou deskou a setrvačníkem s přítlačnou deskou. To zase povede ke snížení točivého momentu. V tomto případě je nutné demontovat GCC a opláchnout jeho vnitřní části čistou brzdovou kapalinou a propíchnout obtokový kanál tenkým ocelovým drátem.
5. Pokud se pedál zasekne a nevrátí se, přetlak zůstává v RCS. V této situaci jsou zjištěny a odstraněny příčiny tohoto chování pedálu.

Vedení spojky

Pokud spojka vede, je velmi obtížné zařadit první rychlostní stupeň a při vyřazení spojky auto nezastaví a pokračuje v pohybu. Při sešlápnutí pedálu zůstane hnaný kotouč upnutý, to znamená, že se neodpojí od setrvačníku a přítlačné desky. Tato situace může být způsobena následujícími body.

1. Příliš velká vůle mezi přítlačným ložiskem a patou přítlačné desky. V důsledku toho se spojka zcela nerozepne. Je nutné zmenšit délku tyče RCS tak, aby vzdálenost mezi ložiskem a pákou byla 4–5 mm.
2. Mechanické poškození hnaného kotouče při přehřátí spojky ve ztížených provozních podmínkách vozu. To vede k výskytu malých otřesů v převodovce, když koncové házení překročí povolených 0,5 mm. V tomto případě je lepší vyměnit spojku za novou.
3. Vytažení nýtů na třecích obloženích a v důsledku toho zvětšení tloušťky hnaného kotouče. Je třeba vyměnit disk mechaniky.
4. Opotřebení vnitřních drážek na náboji hnaného disku. To může vést k zaseknutí na drážkách hřídele převodovky. Pokud zjistíte opotřebení, namažte drážkovanou část vysoce kvalitním automobilovým mazivem LSTs-15 nebo vyměňte díly za nové.
   

   Špatná jízda a jízda v terénu opotřebovává obložení hnaného kotouče a zanechává stopy destrukce na setrvačníku a přítlačném kotouči
5. Vzhled škrábanců, oděrek, hlubokých výmolů na povrchu setrvačníku a přítlačné desky. To je důsledek špatné jízdy a jízdy v terénu s přehřátou spojkou. Teplo oslabuje kov pružinových desek koše, které křehnou a lámou se. V tomto případě je nutné vyměnit spojku.
6. Akumulace vzduchu v hydraulickém pohonu. Pokud se vytvoří vzduchová kapsa, je nutné spojku odvzdušnit.
7. Nedostatečná hladina kapaliny v nádrži GCS kvůli slabým závitům nebo poškozeným hadicím. V takové situaci by měly být armatury, zátky nataženy, pryžové trubky by měly být vyměněny. Poté je nutné odstranit vzduch z hydraulického pohonu.
8. Únik pracovní kapaliny netěsnostmi v místech kontaktu mezi písty a stěnami válce v důsledku opotřebení těsnících kroužků v MCC a RCS. Situaci můžete napravit výměnou těsnění s následným odstraněním vzduchu ze systému.
9. Znečištění a ucpání otvoru ve víku nádrže na provozní kapalinu GCS. V tomto případě propíchněte tento otvor tenkým drátkem a odstraňte vzduch z hydraulického pohonu.

Trhání při startování a řazení

Pokud se auto začne cukat při rozjezdu a řazení, mohou za to následující situace:

1. Hnaný kotouč je zaseknutý na drážkách hřídele převodovky.
2. V koši byl olej.
3. Hydraulický pohon je vyosený, píst RCS je zaklíněný.
4. Třecí obložení jsou silně opotřebovaná.
   

   Opotřebení třecích obložení hnaného kotouče může způsobit cukání při startování vozu a řazení
5. Poškozené nebo zdeformované sektory podřízeného disku.
6. Vlivem přehřátí spojky dochází k poškození pracovní části přítlačného kotouče a třecí pružiny, která jej ovládá.

V těchto případech se přijímají následující opatření:

• kompletní výměna spojky
• opravy hydraulických pohonných zařízení;
• odstranění vzduchu z hydraulického pohonu čerpáním.

Hluk při odpojení

Někdy se při sešlápnutí spojkového pedálu ozve ostrý hvizd a rachot. Důvodem může být:

1. Poškození pracovní oblasti nebo nedostatečné mazání vypínacího ložiska. Ložisko je vyměněno za nové.
   

   Nedostatek mazání ve vypínacím ložisku může způsobit hluk, když je spojka vypnutá.
2. Zasekávání v setrvačníku valivého ložiska, o které se opírá konec hřídele převodovky. Staré ložisko se vylisuje a nové ložisko se zalisuje.

Hluk při sepnutí spojky

Pokud při sepnutí spojky (uvolnění pedálu) je slyšet chrastění, řinčení, cítíte vibrace řadicí páky, může to být způsobeno následujícími poruchami.

1. Pružiny tlumící torzní kmitání se uvolnily v lůžkách náboje hnaného kotouče, ztuhly nebo praskly. Vadné položky jsou nahrazeny novými.
   

   Příčinou hluku při vyřazení spojky může být poškození pružin tlumičů
2. Uletěla, praskla, přestala normálně fungovat, vratná pružina vidlice. Stará pružina je bezpečně upevněna nebo je nainstalována nová.
3. Drážky v náboji hnaného disku a na hřídeli převodovky jsou velmi opotřebené. Opotřebované věci jsou nahrazeny novými.

Selhání pedálu a nedostatek spojky

Pokud při sešlápnutí pedál selže, ale poté se vrátí do původní polohy, spojka přestane fungovat z následujících důvodů:

1. Velké množství vzduchu se do systému dostalo volnými závitovými spoji. Stahují se armatury, doplňuje se provozní kapalina a čerpá se hydraulický pohon pro odvod vzduchu.
2. Došlo k úniku pracovní kapaliny přes opotřebované O-kroužky MCC nebo RCS. Pomocí opravných sad pro válce se mění ochranné uzávěry a pryžová těsnění a pracovní kapalina se přidává na požadovanou úroveň. Poté se spojka pumpuje.
3. Ohnutý nebo zlomený třmen axiálního ložiska. Vidlice je vyměněna za novou.

Spojka se vypne, ale pedál se nevrátí do výchozí polohy

Může nastat situace, kdy při sešlápnutí pedálu dojde k rozpojení spojky a samotný pedál se nevrátí do původní polohy. K tomu může dojít v následujících případech.

1. Do hydraulického systému se dostal vzduch. Vzduch se odstraňuje čerpáním.
2. Konec uletěl, konec se ulomil nebo zmizela elasticita vratné pružiny pedálu a/nebo vidlice s přítlačným ložiskem. Stará pružina je vrácena na své místo nebo je instalována nová.
   

   Pokud se spojkový pedál nevrátí do původní polohy, je to nejčastěji způsobeno uvolněnou nebo uletenou vratnou pružinou.

pevné sevření

Tuhost spojky závisí na stavu pružin tlumiče koše. Pokud ztratí pružnost, pedál bude velmi těsný. Je nutné vynaložit značné úsilí, aby píst GCC mohl vytvořit tlak, který umožní vypínacímu ložisku zatlačit na výstupky a uvolnit hnaný kotouč. V tomto případě je nutné koš vyměnit za nový.

Počáteční měkkost nebo tvrdost spojky závisí na výrobci. Majitelé VAZ 2107 mluví pozitivně o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD atd. Pevné sevření je velmi nepohodlné při jízdě v dopravních zácpách, kdy je levá noha neustále v pohybu.

Spojka Kraft je u majitelů VAZ 2107 docela oblíbená.

Spojka se odpojí na začátku nebo na konci dráhy pedálu

Pokud se spojka rozepne na začátku sešlápnutí pedálu, znamená to, že není žádná vůle. Problém je eliminován snížením offsetu dorazu pedálu, měřeného pravítkem. Naopak při zvýšené vůli se spojka rozpojí na samém konci sešlápnutí pedálu. V této situaci se upraví délka tyče RCS. Velká vůle ukazuje na zmenšení tloušťky obložení hnaného kotouče. Často je v takových případech nutné vyměnit spojku.

Seřízení spojky VAZ 2107

Nastavení spojky je povinným krokem po odstranění závady nebo výměně. Při demontáži převodovky, koše, hnaného kotouče se většinou odšroubovává tyč RCS, proto je po montáži nutné znovu provést seřízení. To je také nutné, pokud se během provozu automobilu z toho či onoho důvodu rozbije mechanismus zapnutí / vypnutí spojky. Je docela snadné provést úpravy sami. To bude vyžadovat pozorovací otvor, nadjezd nebo výtah.

Nástroje a materiály

• vidlicové klíče pro 8, 10, 13 a 17;
• měřící pravítko nebo stavební roh s dělením;
• kleště;
• kleště "Cobra";
• vodu odpuzující WD-40.

Nastavení spojky se provádí po pumpování hydraulického pohonu.

Nastavení volného chodu pedálu

Volná vůle pedálu by měla být mezi 0,5 a 2,0 mm. Reguluje se z prostoru pro cestující změnou dosahu omezovače spojkového pedálu.

Volná vůle spojkového pedálu se nastavuje změnou délky omezovacího šroubu

Postup je následující

1. Jedním klíčem o 17 povolíme pojistnou matici o 2–3 otáčky a druhým klíčem otáčením hlavy omezovače měníme jeho délku.
   
   

   Volný chod se reguluje změnou délky pedálového omezovače pomocí dvou kláves na 17
2. Množství volné hry se řídí pomocí měřícího pravítka.
   

   Volná vůle pedálu se měří pomocí pravítka se stupnicí.

Nastavení volné vůle vidlice

Volný chod táhla vidlice je mezera mezi vypínacím ložiskem a pátou membránovou pružinou přítlačné desky. Jeho seřízení se provádí na průhledovém otvoru nebo zdvihu následovně.

1. Pro pohodlí ovládání volné vůle vidlice je nutné kleštěmi odstranit konce vratné pružiny z vidlice spojky a z desky pod montážními šrouby pracovního válce.
   

   Konce vratné pružiny spojkové vidlice lze snadno odstranit pomocí kleští
2. Konstrukčním úhelníkem nebo pravítkem změříme velikost vůle vidlice - měla by být 4–5 mm. V případě potřeby jej upravte změnou délky představce vidlice.
   

   Volná vůle vidlice spojky by měla být 4-5 mm

Seřízení představce vidlice

Závitová část představce není chráněna před nečistotami a vlhkostí, takže seřizovací matice a pojistná matice se nemusí okamžitě odšroubovat. Po očištění dříku od nečistot se doporučuje aplikovat na závitovou část WD-40. Poté se doporučuje provést následující kroky.

1. Přidržte seřizovací matici klíčem 17 a povolte pojistnou matici o 13–2 otáčky klíčem 3.
   

   Seřizovací matice se přidržuje klíčem 17 (a) a pojistná matice se povoluje klíčem 13 (b)
2. Představec zastavíme kleštěmi Cobra a otočením seřizovací matice klíčem 17 nastavíme vůli představce v rozmezí 4–5 mm.
   

   Když je tyč upevněna kleštěmi Cobra (b), seřizovací matice se otáčí klíčem 17 (a)
3. Pojistnou matici utáhneme klíčem 13, přičemž kleštěmi Cobra držíme představec proti otáčení.
   

   Po seřízení, při utahování pojistné matice klíčem 13 (c), se seřizovací matice přidržuje klíčem 17 (b) a plošky tyče kleštěmi Cobra (a)

Po seřízení se doporučuje zkontrolovat činnost spojky. K tomu potřebujete:

• nastartujte a zahřejte motor na provozní teplotu;
• sešlápněte pedál spojky a zařaďte první rychlostní stupeň;
• vyřaďte první rychlostní stupeň a zařaďte zpátečku.

Správně seřízená spojka by se měla snadno vytlačit, aniž by se zadřela. Otáčky se zapínají bez potíží a hluku. Při jízdě by nemělo být pozorováno prokluzování hnaného kotouče.

Video: DIY nastavení spojky VAZ 2107

Jak nastavit pohon spojky.

Vadná spojka může majitelům VAZ 2107 způsobit spoustu problémů. Odborníci proto doporučují neustále poslouchat cizí hluk, klepání, vibrace při řazení během jízdy. Samočinné seřízení hydraulického pohonu je celkem jednoduché. To bude vyžadovat pouze minimální sadu zámečnických nástrojů a pečlivé dodržování rad profesionálů.