Vlastní diagnostika poruch spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je součástí převodového mechanismu, který se podílí na přenosu točivého momentu na hnací kola automobilu. Všechny klasické modely VAZ jsou vybaveny jednolamelovou spojkou s centrální pružinou. Selhání jakéhokoli prvku spojky může majiteli vozu přinést velké potíže. Většinu problémů však lze vyřešit vlastními silami.

Spojka VAZ 2107

Ovladatelnost vozu do značné míry závisí na provozuschopnosti spojkového mechanismu VAZ 2107. Jak často se bude muset tento mechanismus opravovat, je ovlivněno kvalitou silnic a zkušenostmi řidiče. U začátečníků zpravidla spojka selhává poměrně rychle a oprava a výměna sestavy je poměrně pracná.

Přiřazení spojky

Hlavním úkolem spojky je přenášet točivý moment z motoru na hnací kola automobilu.

Spojka slouží k přenosu točivého momentu z motoru na hlavní rychlostní stupeň a k ochraně převodovky před dynamickým zatížením.

Zpočátku byl určen pro krátkodobé oddělení motoru a koncového pohonu při plynulém rozjezdu a řazení. Spojka VAZ 2107 má následující charakteristické vlastnosti:

• má nejmenší přípustný moment setrvačnosti na hnaném disku;
• odstraňuje teplo z třecích povrchů;
• chrání převod před dynamickým přetížením;
• nevyžaduje velký tlak na pedál při ovládání spojky;
• má kompaktnost, udržovatelnost, nízkou hlučnost, snadnou údržbu a péči.

Zařízení a princip činnosti spojky VAZ 2107

Spojka VAZ 2107:

• mechanické (ovládané mechanickými silami);
• třecí a suché (točivý moment se přenáší v důsledku suchého tření);
• jeden disk (používá se jeden podřízený disk);
• uzavřený typ (spojka je vždy zapnutá).

Při sešlápnutí pedálu se síla hydraulicky přenese na přítlačné ložisko, které uvolní hnaný kotouč

Spojka může být podmíněně reprezentována jako čtyři komponenty:

• hnací nebo aktivní část (setrvačník klikového hřídele 6, koš s pláštěm 8 a přítlačný ocelový kotouč 7);
• slave nebo pasivní část (slave nebo pasivní disk 1);
• inkluzní prvky (pružiny 3);
• spínací prvky (páky 9, vidlice 10 a přítlačné ložisko 4).

K setrvačníku je přišroubován plášť 8 koše, spojený tlumicími deskami 2 s přítlačnou deskou 7. Tím jsou vytvořeny podmínky pro přenos konstantního kroutícího momentu ze setrvačníku přes plášť na přítlačnou desku a také je zajištěno, že se tato pohybuje. podél osy, když je spojka zapnutá a vypnutá. Hnací část se při běžícím motoru neustále otáčí. Pasivní disk se volně pohybuje podél drážkování vstupního hřídele 12 převodovky. Náboj je spojen s hnaným kotoučem přes tlumicí pružiny 3 a díky tomu má možnost určité pružné rotace. Takové spojení tlumí torzní vibrace, ke kterým v převodovce dochází vlivem chodu motoru v různých otáčkách a odpovídajícím dynamickým zatížením.

Při sešlápnutí pedálu 5 je pasivní kotouč 1 sevřen pomocí pružin 3 mezi setrvačník 6 a přítlačný kotouč 7. Spojka se zapne a otáčí se společně s klikovým hřídelem jako celkem. Rotační síla se přenáší z aktivní části na pasivní v důsledku tření, které vzniká na povrchu třecích obložení hnaného kotouče, setrvačníku a přítlačného kotouče.

Při sešlápnutí pedálu 5 posouvá hydraulická vidlice spojku s přítlačným ložiskem směrem ke klikové hřídeli. Páky 9 jsou stlačeny dovnitř a odtahují přítlačný kotouč 7 od hnaného kotouče 1. Pružiny 3 jsou stlačeny. Aktivní rotační část je odpojena od pasivní, točivý moment se nepřenáší a spojka je rozpojena.

Při sepnutí spojky hnaný kotouč klouže po hladkých plochách setrvačníku a přítlačného kotouče, takže kroutící moment narůstá postupně. To umožňuje stroji plynulý rozjezd a chrání převodové jednotky při přetížení.

Hydraulické pohonné zařízení spojky

Přenos točivého momentu z motoru na hnací kola se provádí pomocí hydraulického pohonu.

Hydraulická spojka přenáší sílu z pedálu na vidlici zapínání a vypínání spojky

Hydraulický pohon hraje důležitou roli při startování vozu a řazení. Skládá se z:

• pedál;
• hlavní a pracovní válce;
• potrubí a hadice;
• posunovač;
• zapínání a vypínání vidlice ze spojky.

Hydraulický pohon umožňuje plynulé zapínání a vypínání spojky, aniž byste museli při sešlápnutí pedálu vynakládat velké úsilí.

Hlavní válec spojky

Hlavní válec spojky (MCC) při sešlápnutí pedálu zvýší tlak pracovní kapaliny. Díky tomuto tlaku se pohybuje táhlo vidlice zapínání / vypínání spojky.

Hlavní válec spojky přeměňuje sílu pedálu na tlak kapaliny, který pohybuje dříkem vidlice zapínání/vypínání.

V plášti GCC jsou umístěny tlačný píst 3 a píst hlavního válce 5. Použití přídavného tlačného pístu snižuje radiální sílu na píst GCC při sešlápnutí pedálu. V tomto případě je těsnicí kroužek 4 ​​přitlačen ke stěnám zrcadla válce a zlepšuje utěsnění pístů. Pro zajištění těsnosti uvnitř válce je v drážce pístu 12 umístěn o-kroužek 5.

Pro dodatečné utěsnění pístu je v jeho vodicí části 9 vyvrtán axiální otvor, spojený s prstencovou drážkou 12 radiálními kanály. Se zvýšením tlaku v pracovním prostoru GCC se dostane do vnitřní části prstence 12 a roztrhne jej. Díky tomu se zvyšuje těsnost pístu hlavního válce. Kroužek 12 současně působí jako obtokový ventil, přes který je pracovní část válce spojena se zásobníkem s pracovní tekutinou. Když písty dosáhnou koncové polohy u zátky 11, těsnicí kroužek 12 otevře kompenzační otvor.

Tímto otvorem při sepnutí spojky (kdy píst RCS vytváří nadměrný protitlak) prochází část kapaliny do nádržky. Písty jsou vráceny do původní polohy pružinou 10, která jedním koncem tlačí na zátku 11 a druhým koncem na vedení 9 pístu 5. Všechny vnitřní části GCC jsou upevněny pojistným kroužkem 2 Na montážní straně GCC je nasazen ochranný kryt, který chrání pracovní část válce před nečistotami.

Nejčastěji se opotřebovávají těsnicí kroužky na hlavním válci. Vždy je lze vyměnit z opravné sady. Při vážnějších poruchách se GCC úplně změní.

Pokud se vyrovnávací otvor ucpe, vytvoří se uvnitř hnacího systému přetlak, který nedovolí spojce plně sepnout. Bude se kolébat.

Pomocný válec spojky

Pomocný válec spojky (RCS) je připevněn dvěma šrouby ke skříni převodovky v oblasti skříně spojky. Takové uspořádání RCS vede k tomu, že se na něj z vozovky často dostávají nečistoty, voda, kameny. Výsledkem je zničení ochranného krytu a urychlení opotřebení těsnicích kroužků.

Pomocný válec je připevněn dvěma šrouby k převodovce

Když sešlápnete pedál v hydraulickém pohonu spojky, vytvoří se tlak, který se přenese na píst 6. Píst, pohybující se uvnitř válce, posouvá tlačku 12, která zase zapíná a vypíná spojku vidlice na kouli ložisko.

Je velmi důležité dodržet rozměry vnitřního zrcátka hlavního a pracovního válce. Při montáži v továrně jsou si navzájem rovny - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Proto jsou těsnicí kroužky na pístech obou válců zcela zaměnitelné. Pokud potřebujete změkčit spojkový pedál, musíte si koupit cizí analog pracovního válce s menším průměrem pracovní dutiny. Pokud je průměr větší, tlak na něj bude menší. Proto, aby se překonala pružná síla třecích pružin koše, je nutné vyvinout velkou sílu. Tím pádem bude pedál pevnější.

Složení spojkové sady VAZ 2107

Spojková sada VAZ 2107 se skládá z:

• košíky;
• poháněný disk;
• tlakové ložisko.

Podle předpisů VAZ se tyto prvky neopravují, ale jsou okamžitě nahrazeny novými.

Přečtěte si, jak pumpovat spojku na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

košík

Koš má nejsložitější zařízení ze spojkové sady. Skládá se z mnoha dílů, které vyžadují správnou a přesnou montáž. Koš montují pouze v továrně a neopravují ho ani ve specializovaných autoservisech. Při zjištění opotřebení nebo vážných závad je koš vyměněn za nový. Hlavní chyby koše:

• ztráta pružnosti v důsledku prověšení pružin;
• mechanické poškození a prasknutí desek tlumiče;
• vzhled známek opotřebení na povrchu přítlačné desky;
• zalomení a praskliny na plášti koše;
• další.

Obvykle se spojka mění celá, takže náhradní sada obsahuje hnaný kotouč, koš a přítlačné ložisko

Životnost spojky je dána zdrojem koše, hnaného kotouče nebo axiálního ložiska. Aby se předešlo nákladům na opakované opravy, spojka se vždy mění jako sada.

Poháněný disk

Hnaný kotouč je určen k přenosu točivého momentu ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky a může krátkodobě odpojit převodovku od motoru. Technologie výroby takových disků je poměrně komplikovaná a zahrnuje použití speciálního vybavení. Proto je nemožné opravit disk sami. Nahradí se novým, když:

• opotřebení třecích obložení;
• opotřebení vnitřních drážek náboje;
• detekce vad pružin tlumiče;
• uvolnění hnízd pod pružinami.

Axiální ložisko

Axiální ložisko je navrženo tak, aby oddálilo přítlačný kotouč od hnaného a aktivuje se při sešlápnutí spojkového pedálu. Jeho poruchy jsou obvykle doprovázeny pískáním, klepáním a dalšími zvuky. Při vzpříčení válečků, opotřebení nosné pracovní plochy nebo sedla v misce se axiální ložisko vymění jako celek.

Poruchy spojky VAZ 2107

Hlavní příznaky vadné spojky VAZ 2107 jsou:

• obtížné řazení;
• poháněný disk prokluzuje;
• objeví se vibrace;
• píšťalky s axiálním ložiskem;
• spojka se špatně vypíná;
• pedál se nevrací ze spodní polohy.

Zničení přítlačné desky a krytu koše může vést k velmi vážným následkům.

Téměř každá porucha je doprovázena cizími zvuky - hluk, klepání, pískání atd.

Zjistěte, proč může auto cukat při rozjezdu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Převody se nemění

Pokud se rychlostní stupně řadí s obtížemi, zkušený řidič okamžitě řekne, že spojka vede. Jinými slovy, spojka není úplně rozpojená. Díky tomu je při rozjezdu obtížné zařadit první rychlostní stupeň a při sešlápnutí pedálu se auto pomalu rozjíždí. Důvody této situace mohou být:

• Zvětšená vzdálenost mezi sedlem axiálního ložiska a patou koše. Musí se nastavit v rozmezí 4–5 mm změnou délky tyče pracovního válce.
• Pružinové sektory poháněného disku se zdeformovaly. Disk je potřeba vyměnit za nový.
• Tloušťka hnaného kotouče se zvětšila díky protažení nýtů, které zajišťují třecí obložení. Disk je potřeba vyměnit za nový.
• Zablokování hnaného kotouče na drážkách hnacího hřídele převodovky. Oba díly jsou vadné, v případě potřeby vyměněny za nové.
• Nedostatek brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce nebo nahromadění vzduchových bublin v systému hydraulického pohonu. Pracovní kapalina se doplní na požadovanou úroveň, hydraulika spojky se čerpá.

Spojka prokluzuje

Spojka může začít prokluzovat z následujících důvodů:

• mezi přítlačným ložiskem a pátým košem není žádná mezera;
• pohon spojky není seřízen;
• olej se dostal na třecí plochy;
  

  Olej na hnaném kotouči může způsobit prokluzování spojky a trhavý chod.
• obtokový kanál v těle hlavního válce je ucpaný;
• pedál spojky se nevrátí do původní polohy.

Takové poruchy jsou eliminovány seřízením pohonu, výměnou olejových těsnění, čištěním kanálu drátem, detekcí a nápravou příčin zablokování pedálu.

Spojka funguje trhaně

Pokud spojka začne škubat, může to být způsobeno následujícím:

• hnaný kotouč je zaseknutý na drážkách vstupního hřídele převodovky;
• mastné oblasti vytvořené na třecích obloženích;
• hydraulický pohon spojky není seřízen;
• ocelový kotouč koše je zdeformovaný, některé třecí pružiny ztratily svou pružnost;
• vadný disk mechaniky.

V takových situacích je nejčastěji nutná kompletní výměna spojky.

Hluk při sepnutí spojky

Výskyt chrastění a chrastění při uvolnění spojkového pedálu může být způsoben následujícím:

• axiální ložisko se zaseklo kvůli nedostatku mazání;
• zaseknuté ložisko vstupního hřídele převodovky v setrvačníku.

V obou případech je problém vyřešen výměnou ložiska.

Hluk při vypínání spojky

Při sešlápnutí spojkového pedálu se ozve klepání, řinčení, chrastění, na řadicí páce jsou cítit vibrace. Důvody mohou být následující:

• vadná tlumicí část hnaného kotouče (pružiny, objímky);
  

  Pokud má hnaný kotouč opotřebovaná drážkování, zlomené nebo uvolněné pružiny tlumiče, musí být vyměněn.
• drážkové spojení hnaného disku a vstupního hřídele převodovky je silně opotřebené;
• odpojená, ztráta pružnosti nebo zlomená vratná pružina vidlice spojky.

Ve všech případech by měly být opotřebené díly vyměněny za nové.

Pedál se vrací, ale spojka nefunguje

Občas se stane, že spojka nefunguje, ale pedál se vrátí do původní polohy. To může být způsobeno následujícími situacemi:

• vnikání vzduchu do hydraulického pohonného systému;
• opotřebení těsnicích kroužků hlavního a pracovního válce;
• nedostatek pracovní kapaliny v nádrži.

V těchto případech je nutné přečerpat hydraulický pohon, vyměnit pryžové kroužky za nové a doplnit pracovní kapalinu do zásobníku.

Zjistěte, kdy potřebujete vyměnit pneumatiky na léto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

pevné sevření

Měkkost spojky je dána silou tlaku na patu koše pro zatažení přítlačné desky. Velikost síly závisí na pružnosti pružin tlumiče. Pro spojku VAZ 2107 jsou vhodné koše od mnoha výrobců, včetně zahraničních. Tvrdý pedál signalizuje řidiči, že životnost koše se chýlí ke konci.

Pedál vypíná spojku na začátku/na konci své dráhy

Při sešlápnutí pedálu může dojít k vypnutí spojky na samém začátku nebo naopak na samém konci. V takových situacích bude nutné upravit volný chod a chod pedálu. Volná vůle se reguluje změnou délky omezovacího šroubu pedálu a pracovní změnou délky tyče pracovního válce. Kromě toho může být zvýšená vůle způsobena opotřebením obložení poháněného disku.

Video: hlavní problémy spojky a jejich řešení

Spojka, problémy a jejich řešení.(díl č. 1)

Výměna spojky VAZ 2107

Rychle se měnící zatížení, vysoké rychlosti, různé úhly sklonu - všechny tyto provozní podmínky kladou zvláštní požadavky na kvalitu výroby spojky VAZ 2107 a jejích jednotlivých částí, které jsou vystředěny a vyváženy pouze v továrně. Výměna spojky je poměrně komplikovaný a časově náročný postup prováděný na průhledovém otvoru nebo nadjezdu. Pro práci budete potřebovat:

• sada otevřených, nástrčných klíčů a hlav;
• drážkové a křížové šroubováky;
• kleště;
• čisté hadry;
• nová spojková sada (nejlépe originální verze).

Demontáž kontrolního bodu

Chcete-li získat přístup ke spojce, musíte demontovat převodovku. Demontáž krabice se skládá z následujících kroků:

1. V motorovém prostoru se z baterie odstraní záporný pól, odšroubuje se vzduchový filtr a horní šroub startéru.
2. V kabině je řadicí páka vytažena.
3. Z revizního otvoru se odšroubuje výfukové potrubí výfukového systému z krabice a kardan z hlavního ozubeného kola. V tomto případě je nutné provést křídové značky na příruby křížového kloubu a převodovky zadní nápravy.
4. Z kontrolního otvoru se zespodu odšroubuje příčník zadního držáku převodovky.
   

   Při demontáži převodovky je nutné zespodu vyšroubovat šrouby zadního nosného příčníku
5. Zbývající šrouby startéru a čtyři šrouby zajišťující skříň k zadní části bloku jsou odšroubovány.
   

   Při demontáži převodovky je nutné demontovat startér odšroubováním čtyř šroubů
6. Drát se odstraní ze snímače zpátečky a kabel rychloměru se odšroubuje kleštěmi.
   

   Kabel rychloměru se odšroubuje kleštěmi
7. Odšroubujte dva šrouby zajišťující pracovní válec.
8. Skříň se posune do takové vzdálenosti, že její hnací hřídel vyjede z koše spojky. Jako podpěru boxu lze použít výfukové potrubí. Pokud je nutné skříň o hmotnosti 28 kg spustit na zem, je nutné předem odšroubovat přijímací trubku z kolektoru a odpojit ji od trubky rezonátoru.

Video: demontáž převodovky VAZ 2107

Jak demontovat skříň (převodovku) VAZ-classic.

Demontáž spojky

Demontáž převodovky umožňuje přístup ke spojce VAZ 2107. Chcete-li ji demontovat, odšroubujte šest šroubů zajišťujících plášť koše k setrvačníku. Aby nedošlo k poškození pláště, všechny šrouby se nejprve rovnoměrně povolí o 1-2 otáčky. Nejprve se odstraní koš a poté hnaný disk.

Kontrola prvků spojky

Po demontáži spojky pečlivě zkontrolujte koš, hnaný kotouč a axiální ložisko, zda nejsou poškozené a nevykazují známky opotřebení. Zvláštní pozornost by měla být věnována:

• na hnaném kotouči - na stavu třecích obložení, tlumicích pružin a objímek, jakož i drážkování náboje;
• u koše - na stavu tlumicích desek, pružin, pláště a přítlačné desky;
• u přítlačného ložiska - na vůli válečků a sedle skla.

Samostatné prvky spojky nepodléhají opravě, ale vyměňují se jako sada. Pokud jsou na pracovních plochách setrvačníku, hnaných a přítlačných kotoučů nalezeny stopy oleje, je třeba zkontrolovat stav těsnění klikového hřídele a vstupní hřídele skříně. Opotřebované a poškozené pryžové prvky je nutné vyměnit. Kromě toho byste měli pečlivě zkontrolovat vidlici při zapnutí a vypnutí spojky. Pokud jsou na jejích koncích známky opotřebení, je třeba vidlici vyměnit.

Montáž spojky

Instalace spojky na VAZ 2107 se provádí v následujícím pořadí.

1. Hnaný kotouč s vyčnívající částí náboje je přiložen k setrvačníku.
   

   Poloha hnaného kotouče se nejprve vycentruje trnem a poté se koš našroubuje na setrvačník
2. Do ložiska setrvačníku se vkládá trn tak, že drážkovaná část hnaného kotouče přechází na příslušný průměr. Pozice disku je vystředěná.
   

   Při instalaci nového poháněného kotouče je nutné jej vycentrovat pomocí speciálního trnu
3. Koš je upevněn na vodicích čepech. V tomto případě se otvory pro utahovací šrouby v setrvačníku a skříni musí shodovat.
4. Rovnoměrně utáhněte šest šroubů připevňujících koš k setrvačníku.
5. Z vycentrovaného hnaného kotouče se ručně odstraní trn.

Instalace kontrolního bodu

Převodovka se montuje v opačném pořadí než při demontáži. Před tím je nutné namazat hladkou a drážkovanou část vstupního hřídele skříně CV 4 nebo namazat. Pokud je hnaný kotouč správně vycentrován, převodovka se snadno namontuje na své místo.

Výběr spojky

Na různé modely VAZ 2107 výrobce nainstaloval motory karburátor (2103 o objemu 1,5 litru) a vstřikovací (2106 o objemu 1,6 litru). Navzdory vnější podobnosti má spojka těchto modelů určité rozdíly. Průměr přítlačné desky koše je v obou případech 200 mm. Ale u koše pro 2103 je šířka přítlačné desky 29 mm a pro 2106 - 35 mm. V souladu s tím je průměr hnaného kotouče pro 2103 140 mm a pro 2106 - 130 mm.

Někteří majitelé automobilů instalují spojku z VAZ 2107 na VAZ 2121, která je znatelně tužší a spolehlivější než nativní.

Spojku pro VAZ 2107 vyrábí domácí i zahraniční výrobci

Spojkové sady od klasických vozů známých značek jsou vhodné pro všechny modely VAZ s pohonem zadních kol.

Tabulka: výrobci spojek pro VAZ 2107

Země	Značka výrobce	Výhody a nevýhody spojky	Hmotnost, kg	Cena, rub
Německo	sachs	Vyztužené, takže trochu tuhé. Recenze jsou skvělé	4,982	2600
Francie	STUDNA	Skvělé recenze, velmi oblíbené	4,322	2710
Rusko, Togliatti	VazInterService	Dejte na dopravník, dobré recenze	4,200	1940
Německo	Luk	Na přítlačných a hnaných kotoučích jsou tlumiče. Recenze jsou dobré	5,503	2180
Nizozemsko	HELLO	Hlučné, krátkodobé, mnoho negativních recenzí	4,810	2060
Německo	PLATNOST	Měkký, spolehlivý. Recenze jsou dobré (mnoho padělků)	4, 684	1740
Rusko	ZKUŠEBNÍ	Moc těžký. Recenze 50/50	4,790	1670
bělorusko	FENOX	Těžké, špatné recenze	6, 376	1910
Turecko	MAP	Střední tvrdost, hodnocení 60/40	5,370	1640
Čína	AUTOTECHNOLOGIE	Těžké, nepříliš dobré recenze	7,196	2060

Seřízení spojky

Seřízení spojky je nutné po její opravě nebo výměně, stejně jako po odvzdušnění hydraulického pohonu. To bude vyžadovat:

• vidlicové klíče pro 8, 10, 13 a 17;
• pravítko s oddíly;
• kleště.

Nastavení volného chodu pedálu

Vůle pedálu by měla být 0,5-2,0 mm. Jeho hodnota se měří v prostoru pro cestující pravítkem a v případě potřeby se upravuje změnou délky šroubu omezení zdvihu pedálu.

Seřízení táhla pracovního válce

Tyč pracovního válce se nastavuje z kontrolního otvoru nebo na estakádě. V tomto případě je nutné dosáhnout hodnoty vůle spojky (vzdálenost mezi čelní plochou axiálního ložiska a pátým košem) v rozmezí 4–5 mm. Nastavení se provádí změnou délky tyče pracovního válce.

Po provedení obou seřízení se zkontroluje činnost spojky. Chcete-li to provést, na teplém motoru se sešlápnutým pedálem zkuste zařadit všechny rychlostní stupně, včetně zpátečky. Neměl by být žádný hluk, řadicí páka by se měla pohybovat lehce, bez zadření. Rozjezd musí být hladký.

Video: odvzdušnění spojky VAZ 2101–07

Navzdory pracnosti je práce na výměně a seřízení spojky VAZ 2107 poměrně jednoduchá a nevyžaduje žádné speciální vybavení, dovednosti a znalosti. Dokonce i začínající automobilový nadšenec, který má standardní sadu zámečnických nástrojů a doporučení odborníků, bude schopen provádět všechny operace bez problémů.