Testovací jízda S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Nová vlajková loď Toyota září nejmodernější technologií, příkladnou bezpečností a překvapivě bohatou standardní výbavou. Stačí tento LS 460 k ukončení dominance BMW 750i a Mercedes S 500?

Lexus LS čtvrté generace si klade za cíl stanovit nová měřítka v luxusní třídě z hlediska bezpečnosti, jízdní dynamiky, pohodlí a hospodárnosti. Zní to hodně, dokonce jaksi příliš odvážně ...

Dokonce i objem 624stránkové příručky k automobilu naznačuje, že v nekonečném seznamu výbavy najdete takové možnosti, které nelze najít ani mezi nejsilnějšími konkurenty v tomto segmentu.

Standardní výbava Lexus je doslova fenomenální

K dosažení úrovně výbavy LS 460 budou muset kupci dvou německých modelů investovat alespoň dalších deset tisíc eur, protože „japonský“ má dokonce takové věci, jako je multimediální systém s DVD navigací, měničem CD atd. Zpětná kamera stejně jako technologie hlasového ovládání pro většinu funkcí. Na přání je k dispozici také adaptivní tempomat s radarem pro registraci pohybujících se a stojících objektů, možnost úplného nouzového zastavení vozu. Systém Pre-Crash byl také vylepšen, aby pomohl řidiči náhodou zůstat v jízdním pruhu a usnadnil parkování.

Pokud jde o kvalitu, BMW a Mercedes si rozhodně vedou výrazně lépe než Lexus. Ve srovnání se dvěma německými modely nevypadá interiér Lexusu příliš vznešeně ani stylově a přípustná hmotnost 399 kilogramů se rovná maximálně čtyřem cestujícím a malým zavazadlům. V tomto případě je dobrou zprávou, že vzadu je dostatek místa a nastavitelná zadní sedadla ve všech možných směrech zajišťují dokonalé pohodlí v jakékoli vzdálenosti.

Dosah odpružení Lexus je jasný již brzy

Na zpevněných cestách v perfektním stavu nabízí 2,1tunový model LS 460 vynikající jízdní komfort díky modernímu vzduchovému odpružení a téměř žádnému aerodynamickému hluku. Ale vzhled nerovností snižuje u této třídy komfort na neobvykle nízkou úroveň a ve více rozbitých oblastech jsou limity podvozku více než zřejmé.

Model 750i, který je vybaven konvenčním ocelovým odpružením s mírně přísnějšími úpravami, nabízí výrazně větší komfort a vynikající ovladatelnost i na silnicích velmi nízké kvality. Největším prodejním bodem Bavorska je však jeho vynikající ovladatelnost a celková fantastická jízdní dynamika, díky níž se působivá limuzína cítí jako sportovní sedan. Adaptivní řízení také upírá Lexusu to nejlepší v silniční disciplíně a velmi přesně a přesně reaguje i na extrémní jízdní styly.

Mercedes naopak zaujme kombinací pohodlí i pro tuto třídu a chováním na silnici, kterým se může chlubit klasický sportovní vůz. Fantastické pohodlí poskytuje jak vzduchové odpružení, které doslova pohlcuje všechny možné nerovnosti na povrchu vozovky, tak téměř nereálně nízká úroveň vnějšího hluku. Dokonce ani v nejvyšší třídě ručně vyráběných strojů prostě neexistuje žádný jiný model, který by poskytoval pohodlí blízké dokonalosti.

Mercedes také vyhrává srovnání motorů

5,5litrový motor V8 S 500 funguje téměř ve všech směrech lépe než jeho soupeři. Nabízí stejné kultivované a jemné chování jako ostatní dva modely, poskytuje větší zdvihový objem, více výkonu a točivého momentu a především větší trakci než všechny otáčky a spontánnější odezvu na plyn. Harmonická interakce s dokonale vyladěnou sedmistupňovou převodovkou dotváří obraz skutečně nádherné jízdy.

Poprvé používá LS 460 standardní osmistupňovou automatickou převodovku, jejímž cílem je snížit hladinu hluku i spotřebu paliva. Udržování nižších rychlostí ve skutečnosti ovlivňuje dva zmíněné ukazatele jen okrajově. Jedním z důvodů je to, že maximálního točivého momentu je dosaženo pouze při 4100 otáčkách za minutu, takže pokud potřebujete větší tah, měl by se pravidelně řadit nejméně o dva stupně dolů. Jeho nervózní a ne vždy plně oprávněné reakce v určitých situacích dokonce zdražují a nemají pozitivní vliv na pohodlí.

Převodovka BMW funguje stejně dobře jako Lexus – design ZF poněkud překonal nervózní reakce, které byly charakteristické pro první výrobní šarže, a nyní má vyvážený a harmonický charakter. Šampionem v této kategorii je však opět Mercedes, který se sedmistupňovou převodovkou poskytuje dokonalou rovnováhu mezi komfortem a dynamikou a zajišťuje tak volbu nejvhodnějšího převodového stupně ve správnou chvíli. Toto zdařilé nastavení má pozitivní vliv i na spotřebu paliva.

Lexus dodržuje pouze část svých slibů

Inženýři společnosti Lexus se skutečně podařilo vytvořit pravděpodobně nejlepší model v historii společnosti. Ale ambice byly realizovány jen částečně. LS 460 je ve skutečnosti o něco před BMW, což je bezpochyby více než hodný úspěch. Ale konkurence ještě neskončila ...

Mercedes, který má podstatně harmoničtější kombinaci motoru a převodovky, prokazuje lepší komfort, dynamičtější ovladatelnost a v konečném důsledku harmoničtější soubor kvalit. K tomu všemu přidejte nadčasový styl třídy S, který se od svého uvedení na trh tradičně stal klasikou, a vítěz tohoto testu se zdá být více než zřejmý ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Mercedes S 500

Třída S si tento test zaslouží díky své kombinaci bezkonkurenčního pohodlí podvozku v této kategorii a chování při jízdě v zatáčkách téměř jako u sportovního modelu. Kromě vysoké ceny nemá S 500 prakticky žádné nedostatky.

2. Lexus LS460

LS 460 boduje svou neuvěřitelně bohatou výbavou a dostatkem vnitřního prostoru, nedosahuje však vysokých očekávání ohledně pohodlí a dynamiky na silnici.

3. BMW 750i

Model 750i čerpá sympatie hlavně pro své skvěle dynamické chování na silnici a pohodlí není ani druhořadým hlediskem. Je však třeba vylepšit bezpečnostní prvky a ergonomii.

technické údaje

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Pracovní objem	-	-	-
Moc	285 kW (388 k)	280 kW (380 k)	270 kWh 367 k)
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Základní cena	91 987 EUR (v Německu)	82 000 EUR (v Německu)	83 890 EUR (v Německu)