Řadový motor R4 - jaká je jeho konstrukce a na jakých vozech byl použit?

Motor R4 je instalován v motocyklech, automobilech a závodních vozech. Nejrozšířenější je tzv. varieta jednoduché čtyřky se svislou konstrukcí, ale mezi používanými provedeními je i plochý typ motoru - plochá čtyřka. Pokud se chcete o jednotlivých typech motocyklů dozvědět více a prověřit klíčové informace, zveme vás na další část článku.

Základní informace o pohonné jednotce

Motor má čtyři válce za sebou. Nejčastěji se používá odrůda od 1,3 do 2,5 litru. Jejich aplikace zahrnuje jak vozy vyrobené dnes, tak vozy vyrobené dříve, jako například Bentley s 4,5litrovou nádrží z období 1927-1931.

Výkonné řadové jednotky vyrábělo i Mitsubishi. Jednalo se o 3,2litrové motory z modelů SUV Pajero, Shogun a Montero. Toyota zase vydala 3,0-litrovou jednotku. Motory R4 se používají také v nákladních automobilech o hmotnosti mezi 7,5 a 18 tunami. Jsou vybaveny dieselovými modely s pracovním objemem 5 litrů. Používají se například větší motory. v lokomotivách, lodích a stacionárních zařízeních.

Zajímavé je, že motory R4 se montují i ​​na menší vozy, tzv. kay truck. Jednotky o objemu 660 ccm vyrábělo Subaru v letech 1961 až 2012 a od roku 2012 je distribuovalo Daihatsu. 

Charakteristika řadového motoru 

Jednotka využívá klikový hřídel s velmi dobrým primárním vyvážením. Je to dáno tím, že se písty pohybují ve dvojicích paralelně – když jeden jde nahoru, druhý dolů. To se ale v případě samozápalného motoru neděje.

V tomto případě dochází k jevu zvanému sekundární nerovnováha. Funguje to tak, že rychlost pístů v horní polovině otáčení klikového hřídele je větší než zrychlení pístů ve spodní polovině otáčení.

To způsobuje silné vibrace a na ty má vliv především poměr hmotnosti pístu k délce ojnice a zdvihu pístu a také jeho špičkové otáčky. Pro omezení tohoto jevu se u standardních vozů používají lehčí písty a u závodních vozů delší ojnice.

Nejoblíbenější motory R4 jsou Pontiac, Porsche a Honda

Mezi největší modely pohonných jednotek, které byly instalovány do široce vyráběných automobilů, byl Pontiac Tempest 1961 ccm z roku 3188. Dalším velkým zdvihovým motorem je 2990 ccm. cm nainstalován na Porsche 3. 

Jednotky byly také použity v závodních autech a lehkých nákladních automobilech. Do této skupiny patří vznětový motor do 4,5 litru, instalovaný výrobcem Mercedes-Benz MBE 904 o výkonu 170 koní. při 2300 ot./min. Na druhé straně, malý motor R4 byl instalován v roce 360 Mazda P1961 Carol. Jednalo se o konvenční 358ccm táhlo horního ventilu. 

Dalšími oblíbenými modely motorů R4 byly Ford T, subkompaktní jednotka Austin řady A a Honda ED, která byla průkopníkem technologie CVCC. Do této skupiny patří i model GM Quad-4, což byl první víceventilový americký motor, a výkonná Honda F20C s výkonem 240 koní. o objemu 2,0 litru.

Aplikace motoru v závodních sportech

Motor R4 byl používán v závodních sportech. Právě vůz s tímto motorem, který řídil Jules Gu, vyhrál Indianapolis 500. Důležitou informací je, že poprvé byly použity dvojité vačkové hřídele (DOHC) a 4 ventily na válec. 

Dalším inovativním projektem byl motocykl, který pro Ferrari vytvořil Aurelio Lampredi. Byly to první čtyři v řadě v historii formule 1 od italské Scuderie. Jednotka o objemu 2,5 litru byla instalována nejprve na 625 a poté na 860 Monza se zdvihovým objemem 3,4 litru.