Motor Fiat 1.9 JTD - nejdůležitější informace o agregátu a rodině Multijet

Motor 1.9 JTD patří do rodiny Multijet. Jde o označení pro skupinu motorů od Fiat Chrysler Automobiles, která zahrnuje turbodieselové agregáty s přímým vstřikováním paliva – Common Rail. 1.9litrový model byl instalován také na vozy Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab a Suzuki.

Základní informace o motoru 1.9 JTD

Hned na začátku se vyplatí seznámit se se základními informacemi o pohonné jednotce. Řadový čtyřválcový motor 1.9 JTD byl poprvé použit v roce 156 Alfa Romeo 1997. Motor, který byl na něm instalován, měl výkon 104 koní. a byl prvním osobním automobilem vybaveným vznětovým motorem se systémem přímého vstřikování paliva.

O několik let později byly představeny další varianty 1.9 JTD. Na Fiat Punto jsou instalovány od roku 1999. Motor měl menší turbodmychadlo s pevnou geometrií a výkon jednotky byl 79 koní. Motor byl použit i v dalších modelech italského výrobce – Brava, Bravo a Marea. Další verze jednotky v katalogu výrobce obsahovaly tyto výkony 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. a 113 koní 

Technické údaje pohonné jednotky Fiat

Tento model motoru používal litinový blok o hmotnosti asi 125 kg a hliníkovou hlavu válců s vačkovým hřídelem vybaveným přímo působícími ventily. Přesný zdvihový objem byl 1,919 ccm, vrtání 82 mm, zdvih 90,4 mm, kompresní poměr 18,5.

Motor druhé generace měl pokročilý systém Common Rail a byl k dispozici v sedmi různých výkonových třídách. Všechny verze, kromě jednotky o výkonu 100 k, jsou vybaveny turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Verze s 8 ventily zahrnuje 100, 120 a 130 k, zatímco verze s 16 ventily zahrnuje 132, 136, 150 a 170 k. Pohotovostní hmotnost byla 125 kilogramů.

Označení motoru ve vozech jiných značek a na kterých vozech byl instalován

Motor 1.9 JTD mohl být označen jinak. Záleželo na marketingových rozhodnutích výrobců, kteří jej používali. Opel používal zkratku CDTi, Saab označení TiD a TTiD. Motor byl instalován na takových vozech, jako jsou:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Kopí: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 a DR5.

Dvoustupňová turbo verze - technologie twin-turbo

Fiat se rozhodl, že od roku 2007 bude používat novou dvoustupňovou přeplňovanou variantu. Dvojitá turba se začala používat ve verzích o výkonu 180 koní. a 190 koní s maximálním točivým momentem 400 Nm při 2000 ot./min. První z jednotek byl instalován na vozech různých značek a druhý pouze na vozech koncernu Fiat.

Činnost pohonné jednotky - na co se zaměřit?

Vozy vybavené touto pohonnou jednotkou si vedly dobře. Zpracování bylo tak dobré, že mnoho modelů je i přes uplynulá léta ve výborném technickém stavu. 

Navzdory dobrým recenzím má motor 1.9 JTD řadu nedostatků. Patří mezi ně problémy se střešním oknem, výfukovým potrubím, EGR ventilem nebo manuální převodovkou. Zjistěte více o nejčastějších závadách. 

Porucha klapky 

U dieselových motorů se 4 ventily na válec se nejčastěji instalují vířivé klapky - v jednom ze dvou sacích otvorů každého válce. Tlumiče ztrácejí pohyblivost kvůli znečištění sacího potrubí turbodieselu. 

To se stane po chvíli - plyn se zadře nebo se zlomí. V důsledku toho nelze akční člen zrychlit na více než 2000 otáček za minutu a v extrémních případech může závěrka dokonce vypadnout a spadnout do válce. Řešením problému je výměna sacího potrubí za nové.

Problém s výfukovým potrubím, EGR a alternátorem

Sací potrubí může být deformováno vlivem vysokých teplot. Z tohoto důvodu přestane vstupovat do hlavy válců. Nejčastěji se to projevuje hromaděním sazí pod sběračem a také znatelným zápachem výfukových plynů automobilů.

Problémy s EGR jsou způsobeny ucpaným ventilem. Pohon pak přejde do nouzového režimu. Řešením je výměna staré součásti za novou.

Čas od času dochází k poruchám generátoru. V této situaci se přestane normálně nabíjet. Nejčastější příčinou je dioda v regulátoru napětí. Je nutná výměna.

Porucha manuální převodovky

Při provozu motoru 1.9 JTD často selhává manuální převodovka. I přesto, že se nejedná o přímý prvek motoru, jeho práce je spojena s pohonnou jednotkou. Nejčastěji selhávají ložiska pátého a šestého rychlostního stupně. Známkou toho, že systém nefunguje správně, je hluk a praskání. V následujících krocích může hřídel převodovky ztratit souosost a 5. a 6. rychlostní stupeň přestane reagovat.

Lze motor 1,9 JTD nazvat spolehlivým?

Tyto překážky mohou být docela frustrující, ale pokud budete vědět, že existují, můžete jim předejít. Za zmínku stojí, že kromě výše uvedených problémů nedochází při provozu motoru 1.9 JTD k závažnějším poruchám, které mohou vést například k zásadní repasi pohonné jednotky. Z tohoto důvodu lze motor od Fiatu - bez vážných konstrukčních vad, označit za spolehlivý a stabilní.