Turbínu instalujeme nezávisle na VAZ 2106

Každý automobilový nadšenec chce, aby motor jeho auta byl co nejsilnější. Majitelé VAZ 2106 nejsou v tomto smyslu výjimkou. Existuje mnoho různých způsobů, jak zvýšit výkon motoru a zrychlit jízdu vozu. Ale v tomto případě se zkusme zabývat pouze jednou metodou, která se nazývá turbína.

Účel turbíny

Technické vlastnosti motoru VAZ 2106 nelze nazvat vynikající. Z tohoto důvodu si mnozí motoristé začínají zdokonalovat motory svých „šestek“ svépomocí. Instalace turbíny na motor VAZ 2106 je nejradikálnější, ale také nejúčinnější způsob, jak zvýšit výkon motoru.

Turbína je nejradikálnějším způsobem, jak zvýšit výkon motoru Six

Instalací turbíny získává řidič několik výhod najednou:

• doba zrychlení vozu z klidu na 100 km/h je téměř poloviční;
• zvýšení výkonu a účinnosti motoru;
• spotřeba paliva zůstává prakticky nezměněna.

Jak funguje automobilová turbína?

Stručně řečeno, smyslem činnosti jakéhokoli systému přeplňování turbodmychadlem je zvýšit rychlost přívodu palivové směsi do spalovacích prostorů motoru. Turbína je napojena na výfukový systém „šestky“. Silný proud výfukových plynů vstupuje do oběžného kola v turbíně. Lopatky oběžného kola se otáčejí a vytvářejí přetlak, který je tlačen do systému přívodu paliva.

Automobilová turbína směruje výfukové plyny do palivového systému

V důsledku toho se zvyšuje rychlost palivové směsi a tato směs začíná hořet mnohem intenzivněji. Standardní motor s koeficientem spalování "šesti" paliva je 26-28%. Po instalaci systému přeplňování turbodmychadlem se tento koeficient může zvýšit až o 40 %, což zvyšuje počáteční účinnost motoru téměř o třetinu.

O volbě systémů přeplňování turbodmychadlem

V dnešní době není potřeba, aby automobiloví nadšenci navrhovali turbíny sami, protože na trhu s náhradními díly je k dispozici široká škála hotových systémů. Ale při takovém množství nevyhnutelně vyvstane otázka: jaký systém zvolit? Pro odpověď na tuto otázku se musí řidič rozhodnout, jak moc se chystá motor předělat, tedy jak hluboká bude modernizace. Po rozhodnutí o stupni zásahu do motoru můžete přejít k turbínám, které jsou dvou typů:

• nízkovýkonové turbíny. Tato zařízení zřídka vytvářejí tlaky nad 0.6 baru. Nejčastěji se pohybuje od 0.3 do 0.5 baru. Instalace turbíny se sníženým výkonem neznamená vážný zásah do konstrukce motoru. Ale také poskytují nevýznamné zvýšení produktivity - 15-18%.
• výkonné systémy přeplňování turbodmychadlem. Takový systém je schopen vytvořit tlak 1.2 bar nebo více. Chcete-li jej nainstalovat do motoru, bude muset řidič vážně upgradovat motor. V tomto případě se mohou změnit parametry motoru a ne skutečnost, že k lepšímu (to platí zejména pro indikátor CO ve výfukových plynech). Výkon motoru se však může zvýšit o třetinu.

Co se myslí modernizací

Než dojde k instalaci turbíny, řidič bude muset provést řadu přípravných postupů:

• instalace chladiče. Jedná se o vzduchové chladicí zařízení. Protože systém přeplňování běží na horké výfukové plyny, postupně se sám zahřívá. Jeho teplota může dosáhnout 800 °C. Pokud turbína není ochlazena včas, jednoduše vyhoří. Kromě toho může dojít i k poškození motoru. Bez přídavného chladicího systému se tedy neobejdete;
• karburátor "šestka" bude muset být přeměněn na vstřikovací. Staré sací potrubí karburátorových „šestek“ nikdy nebylo odolné. Po instalaci turbíny se tlak v takovém kolektoru zvýší asi pětkrát, poté se rozbije.

Všechny výše uvedené body naznačují, že umístění turbíny na starý karburátor šest je pochybné rozhodnutí, mírně řečeno. Pro majitele takového vozu bude mnohem účelnější nasadit na něj turbodmychadlo.

V některých případech je místo turbíny vhodnější umístit turbodmychadlo

Toto řešení má několik výhod:

• řidič se již nebude starat o problém vysokého tlaku v sacím potrubí;
• není třeba instalovat další chladicí systémy;
• nebude nutné předělávat systém přívodu paliva;
• instalace kompresoru je poloviční oproti instalaci plnohodnotné turbíny;
• výkon motoru se zvýší o 30 %.

Instalace systému přeplňování turbodmychadlem

Existují dva způsoby instalace turbín na „šestku“:

• připojení ke kolektoru;
• připojení ke karburátoru;

Drtivá většina řidičů se přiklání k druhé možnosti, protože je s ní méně problémů. Kromě toho se palivová směs v případě připojení karburátoru tvoří přímo, obchází sběrné potrubí. K navázání tohoto spojení budete potřebovat následující věci:

• včetně klíče na klíče;
• plochý šroubovák;
• dvě prázdné nádoby na vypuštění nemrznoucí kapaliny a tuku.

Sekvence zapojení plnohodnotné turbíny

Nejprve je třeba říci, že turbína je poměrně velké zařízení. Proto v motorovém prostoru bude vyžadovat místo. Vzhledem k tomu, že není dostatek místa, mnoho majitelů "šestek" dává turbíny tam, kde je instalována baterie. Samotná baterie se vyjme zpod kapoty a nainstaluje se do kufru. Zde je také třeba poznamenat, že pořadí připojení systému přeplňování závisí na tom, jaký typ motoru je nainstalován na „šestce“. Pokud má majitel vozu nejstarší verzi „šestky“, bude na ni muset být nainstalováno nové sací potrubí, protože standardní nebude moci pracovat s turbínou. Teprve po těchto přípravných operacích lze přistoupit přímo k instalaci systému přeplňování turbodmychadlem.

1. Nejprve je nainstalováno další sací potrubí.
2. Sběrné výfukové potrubí je odstraněno. Na jeho místě je instalován malý kousek vzduchového potrubí.
   

   Rozdělovač je odstraněn, na jeho místě je instalována krátká vzduchová trubice
3. Nyní je vzduchový filtr odstraněn spolu s generátorem.
4. Nemrznoucí kapalina se vypustí z hlavního chladiče (před vypuštěním by měla být pod chladič umístěna prázdná nádoba).
5. Hadice, která spojuje motor s chladicím systémem, je odpojena.
6. Mazivo se vypustí do předem připravené nádoby.
7. Na krytu motoru se pomocí elektrické vrtačky vyvrtá otvor. Pomocí závitníku se v něm vyřízne závit, načež se do tohoto otvoru nainstaluje adaptér ve tvaru kříže.
   

   Pro organizaci dodávky oleje do turbíny je zapotřebí adaptér ve tvaru kříže
8. Snímač oleje je odšroubován.
9. Turbína je připojena k dříve nainstalovanému vzduchovému potrubí.

Video: turbínu zapojíme do "klasiky"

Nasadili jsme levnou TURBÍNU na VAZ. část 1

Sekvence připojení kompresoru

Výše bylo zmíněno, že připojení plnohodnotného systému přeplňování turbodmychadlem na starou „šestku“ nemusí být vždy opodstatněné a že instalace klasického kompresoru může být pro mnoho řidičů přijatelnější variantou. Takže má smysl rozebrat instalační sekvenci tohoto zařízení.

1. Z přívodního vzduchového potrubí je odstraněn starý vzduchový filtr. Na jeho místo je vložen nový, odpor tohoto filtru by měl být nulový.
2. Nyní je odebrán kus speciálního drátu (obvykle je dodáván s kompresorem). Jeden konec tohoto drátu je přišroubován k armatuře na karburátoru, druhý konec je připevněn k výstupní trubce vzduchu na kompresoru. Jako spojovací materiál se obvykle používají ocelové svorky ze stavebnice.
   

   Kompresor je dodáván s armaturami, které by měly být připojeny před instalací kompresoru.
3. Samotné turbodmychadlo je instalováno vedle rozdělovače (místa je tam dost, takže lze bez problémů nainstalovat středně velký kompresor).
4. Téměř všechny moderní kompresory jsou dodávány s montážními držáky. Pomocí těchto držáků je kompresor připevněn k bloku válců.
5. Po instalaci kompresoru není možné instalovat běžný vzduchový filtr. Proto místo filtrů ve standardních případech dávají řidiči speciální krabice vyrobené z plastu. Taková krabička slouží jako jakýsi adaptér pro vstřikování vzduchu. Navíc, čím těsnější je skříň, tím efektivněji bude kompresor pracovat.
   

   Box funguje jako adaptér při tlakování
6. Nyní je na sací trubici instalován nový filtr, jehož odpor má tendenci k nule.

Tato sekvence je nejjednodušší a zároveň nejúčinnější při instalaci turbodmychadla na celou „klasiku“ VAZ. Při instalaci tohoto systému může řidič sám hledat nové způsoby, jak zvýšit těsnost spojů krabic a potrubí. Mnoho lidí k tomu používá běžný vysokoteplotní tmel, který lze nalézt v každém obchodě s autodíly.

Jak se olej dodává do turbíny

Kompletní systém přeplňování nemůže fungovat bez oleje. Řidič, který se rozhodne pro instalaci turbíny, tedy bude muset vyřešit i tento problém. Když je turbína instalována, je k ní přišroubován speciální adaptér (takové adaptéry jsou obvykle dodávány s turbínami). Poté je na sacím potrubí instalována clona odvádějící teplo. Olej je k turbíně přiváděn přes adaptér, na který se nejprve nasadí silikonová hadička. Turbína musí být navíc vybavena chladičem a vzduchovou trubicí, kterou bude proudit vzduch do rozdělovače. Jen tak lze dosáhnout přijatelné teploty oleje přiváděného do turbíny. Zde je také třeba říci, že sady trubek a svorek pro přívod oleje do turbodmychadel lze nalézt v prodejnách dílů.

Sada trysek pro turbínu ušetří řidiči spoustu času

Taková sada stojí od 1200 rublů. I přes zjevně nadsazenou cenu takový nákup ušetří majiteli vozu spoustu času, protože se nemusíte potýkat s řezáním a montáží silikonových trubek.

O čepech

Potrubí je nezbytné nejen pro zásobování olejem. Rovněž je nutné odstranit výfukové plyny z turbíny. K odstranění přebytečného plynu, který turbína nevyužívá, slouží masivní silikonová trubka na ocelových svorkách. V některých případech je k odstranění výfuku použit celý systém silikonových trubek (jejich počet je dán konstrukcí turbíny). Obvykle jsou dva, v některých případech čtyři. Potrubí před instalací je pečlivě zkontrolováno na vnitřní znečištění. Jakákoli, i ta nejmenší skvrna, která spadla do turbíny, může způsobit poruchu. Z tohoto důvodu se každá dýmka zevnitř pečlivě otírá ubrouskem namočeným v petroleji.

Výfukové potrubí je obvykle vyrobeno ze silikonu

Při výběru svorek pro trubky byste si měli pamatovat: silikon není příliš odolný materiál. A pokud při instalaci trubky příliš utáhnete ocelovou svorku, může trubku jednoduše přeříznout. Z tohoto důvodu zkušení motoristé doporučují nepoužívat ocelové příchytky vůbec, ale místo nich použít příchytky ze speciálního vysokoteplotního plastu. Poskytuje spolehlivé upevnění a zároveň neprořezává silikon.

Jak je připojena turbína ke karburátoru?

Pokud se řidič rozhodne připojit turbosystém přímo přes karburátor, pak se musí připravit na řadu problémů, které bude nutné řešit. Za prvé, při tomto způsobu připojení se výrazně zvýší spotřeba vzduchu. Za druhé, turbína bude muset být umístěna blízko karburátoru a tam je velmi málo místa. Řidič by si proto měl aplikaci takového technického řešení dobře rozmyslet. Na druhou stranu, pokud lze turbínu stále umístit vedle karburátoru, bude pracovat velmi efektivně, protože nemusí vynakládat energii na přívod vzduchu přes dlouhý potrubní systém.

Existují dva způsoby, jak nainstalovat turbínu vedle karburátoru.

Spotřebu paliva ve starých karburátorech na „šestkách“ regulují tři trysky. Kromě toho existuje několik palivových kanálů. Při normálním provozu karburátoru tlak v těchto kanálcích nestoupá nad 1.8 baru, takže tyto kanály plní svou funkci perfektně. Po instalaci turbíny se ale situace mění. Existují dva způsoby připojení systému přeplňování.

1. Montáž za karburátor. Když je turbína takto umístěna, musí palivová směs projít celým systémem.
2. Montáž před karburátor. V tomto případě bude turbína tlačit vzduch opačným směrem a palivová směs neprojde turbínou.

Každá metoda má své výhody i nevýhody:

• první způsob je mnohem jednodušší. Ano, tlak vzduchu v systému nebude příliš vysoký. Zároveň však nebude muset být karburátor vážně modernizován, vložte do něj další ventil pro kompresor a další chladiče;
• druhý způsob je mnohem obtížnější. Celkový tlak v systému bude mnohem vyšší. Zároveň bude nižší obsah CO ve výfuku auta a navíc bude snazší startovat studený motor. Implementace takového spojení je však obtížnější, protože bude nutné upgradovat karburátor, jak je uvedeno výše.

O připojení turbín k vstřikovači

Umístění turbodmychadla na vstřikovací motor je mnohem účelnější než na karburátor. Sníží se spotřeba paliva, zlepší se výkon motoru. To se týká především environmentálních parametrů. Zlepšují se, protože asi čtvrtina výfukových plynů není vypouštěna do životního prostředí. Kromě toho se sníží vibrace motoru. Sekvence připojení turbíny ke vstřikovacím motorům byla již podrobně popsána výše, takže nemá smysl ji opakovat. Ale ještě je potřeba něco dodat. Někteří majitelé vstřikovacích strojů se pokoušejí dále zvýšit posilování turbíny. Aby toho dosáhli, rozeberou turbínu, najdou v ní takzvaný aktuátor a pod něj dají zesílenou pružinu místo standardní. K solenoidům v turbíně je připojeno několik trubic. Tyto elektronky jsou utlumeny, zatímco elektromagnet zůstává připojen ke svému konektoru. Všechna tato opatření vedou ke zvýšení tlaku generovaného turbínou o 15–20 %.

Jak se kontroluje turbína?

Před instalací turbíny se důrazně doporučuje vyměnit olej. Kromě toho je nutné vyměnit olejový a vzduchový filtr. Pořadí kontroly systému přeplňování je následující:

• turbína by měla být zkontrolována, zda nedochází k úniku oleje (to platí jak pro část, kterou je olej přiváděn, tak pro část, kterou z turbíny vytéká);
• všechny vzduchové kanály jsou také pečlivě zkontrolovány. Žádný z nich by neměl obsahovat nečistoty a cizí předměty;
• pokud je stroj vybaven katalyzátorem, měl by být také zkontrolován na opotřebení (nadměrné výfukové plyny z opotřebovaného katalyzátoru mohou výrazně zhoršit provoz turbíny, jednoduše si neporadí s velkým objemem přicházejícího plynu);
  

  Když znáte zařízení turbíny, je snazší zkontrolovat její výkon
• Nakonec byste měli zkontrolovat, zda se rotor turbíny otáčí normálně. Bzučení generované rotorem musí být jednotné. Neměl by obsahovat žádné cizí zvuky: vrzání, pískání atd.

Instalace turbíny na VAZ 2106 je tedy dlouhý a pečlivý proces. V některých situacích můžete místo plnohodnotné turbíny přemýšlet o instalaci turbodmychadla. Toto je nejlevnější a nejjednodušší možnost. Pokud se majitel vozu pevně rozhodl umístit turbínu na svou „šestku“, měl by se připravit na seriózní modernizaci motoru a vážné finanční náklady.