Robotická převodovka DSG: zařízení, diagnostika závad, výhody a nevýhody
Obsah
Od vynálezu automobilu se konstruktéři neustále snažili vylepšovat a automatizovat převodovku. Jednotlivé automobilky nabízely vlastní možnosti automatických převodovek. Německý koncern Volkswagen tedy vyvinul a uvedl na trh robotickou skříň DSG.
Vlastnosti zařízení a provoz DSG boxu
DSG (Direct Shift Gearbox) se doslova překládá jako převodovka s přímým řazením a není považováno za automat v pravém slova smyslu. Správnější by bylo nazvat to dvouspojkovou předselektivní převodovkou nebo robotem. Taková skříň se skládá ze stejných prvků jako mechanická, ale funkce řazení a ovládání spojky jsou přeneseny na elektroniku. Z pohledu řidiče DSG je skříň automatická s možností přepnutí do manuálního režimu. V druhém případě se řazení provádí speciálním spínačem na sloupku řízení nebo stejnou pákou převodovky.
Poprvé se DSG box objevil na závodních vozech Porsche v 80. letech minulého století. Debut se povedl – rychlostí řazení předčil tradiční mechaniku. Hlavní nevýhody, jako je vysoká cena a nespolehlivost, byly časem překonány a DSG boxy se začaly masivně instalovat na sériově vyráběné vozy.
Hlavním propagátorem robotických převodovek byl Volkswagen, který v roce 2003 nainstaloval takovou převodovku na VW Golf 4. První verze robota se podle počtu převodových stupňů nazývá DSG-6.
Zařízení a vlastnosti boxu DSG-6
Hlavním rozdílem mezi skříní DSG a mechanickou je přítomnost speciální jednotky (mechatroniky), která pro řidiče plní funkci řazení.
Mechatronika zahrnuje:
- elektronická řídicí jednotka;
- elektrohydraulický mechanismus.
Elektronická jednotka čte a zpracovává informace ze snímačů a odesílá příkazy akčnímu členu, kterým je elektrohydraulická jednotka.
Jako hydraulická kapalina se používá speciální olej, jehož objem v krabici dosahuje 7 litrů. Stejný olej se používá k mazání a chlazení spojek, ozubených kol, hřídelí, ložisek a synchronizátorů. Během provozu se olej zahřeje na teplotu 135оC, takže do olejového okruhu DSG je integrován chladič.
Hydraulický mechanismus pomocí elektromagnetických ventilů a hydraulických válců uvádí do pohybu prvky mechanické části převodovky. Mechanické schéma DSG je realizováno pomocí dvojité spojky a dvou převodových hřídelí.
Dvojitá spojka je technicky realizována jako jeden blok dvou lamelových spojek. Vnější spojka je připojena ke vstupní hřídeli lichých převodů a vnitřní spojka je připojena ke vstupní hřídeli sudých převodů. Primární šachty jsou instalovány koaxiálně, přičemž jedna je částečně umístěna uvnitř druhé.
Dvouhmotový setrvačník přenáší točivý moment motoru na spojku, ke které je připojeno ozubené kolo odpovídající aktuálně otáčkám klikového hřídele. V tomto případě mechatronika okamžitě zvolí další rychlostní stupeň na druhé spojce. Po obdržení informací ze snímačů se elektronická řídicí jednotka rozhodne přepnout na jiný rychlostní stupeň. V tomto okamžiku se na dvouhmotovém setrvačníku sepne druhá spojka a dojde k okamžité změně otáček.
Hlavní výhodou skříně DSG oproti hydromechanickému stroji je rychlost řazení. To umožňuje vozu akcelerovat ještě rychleji než při použití manuální převodovky. Zároveň se díky volbě správných převodových režimů elektronikou snižuje spotřeba paliva. Úspora paliva dosahuje podle zástupců koncernu 10 %.
Vlastnosti boxu DSG-7
Při provozu DSG-6 bylo zjištěno, že není vhodný pro motory s točivým momentem menším než 250 Nm. Použití takové skříně se slabými motory vedlo ke ztrátě výkonu při řazení a zvýšení spotřeby paliva. Od roku 2007 proto Volkswagen začal instalovat sedmistupňovou převodovku na levné vozy.
Princip fungování nové verze boxu DSG se nezměnil. Jeho hlavním rozdílem od DSG-6 je suchá spojka. V důsledku toho bylo oleje v krabici třikrát méně, což zase vedlo ke snížení jeho hmotnosti a velikosti. Pokud je hmotnost DSG-6 93 kg, pak DSG-7 již váží 77 kg.
Kromě DSG-7 se suchou spojkou pro motory s točivým momentem přesahujícím 350 Nm vyvinul Volkswagen sedmistupňovou převodovku s olejovým okruhem. Tento box se používá na vozech rodiny VW Transporter a VW Tiguan 2.
Diagnostika poruch DSG boxu
Novost designu je hlavním důvodem pro výskyt problémů při provozu boxu DSG. Odborníci identifikují následující příznaky jeho poruchy:
- trhne při pohybu;
- přepnutí do nouzového režimu (na displeji se rozsvítí kontrolka, pokračovat v jízdě můžete pouze na jeden nebo dva rychlostní stupně);
- cizí hluk v oblasti převodovky;
- náhlé zablokování řadicí páky;
- únik oleje z krabice.
Stejné příznaky mohou naznačovat různé problémy. Takže škubání při jízdě může být způsobeno poruchami jak mechatroniky, tak spojky. Indikace nouzového režimu ne vždy vede k omezení provozu převodovky. Někdy zmizí po restartování motoru nebo odpojení baterie. To však neznamená, že problém zmizel. Zablokování volicí páky může být způsobeno zamrznutím lanka pohonu, jakýmkoliv mechanickým poškozením nebo zlomením.
Nejproblematičtější prvky skříně DSG jsou:
- mechatronika;
- dvouhmotový setrvačník;
- lamelová spojka;
- mechanická hřídelová ložiska.
V každém případě, pokud máte podezření na poruchu DSG boxu, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko Volkswagen.
Samoobslužný box DSG
V otázce možnosti svépomocné údržby a opravy skříně DSG dosud nepanovala shoda. Někteří majitelé automobilů se domnívají, že když nastanou problémy, je nutné vyměnit sestavy. Jiní se snaží krabici rozebrat a problém vyřešit vlastníma rukama. Toto chování je vysvětleno vysokými náklady na opravy boxů DSG. Navíc odborníci často připisují poruchy konstrukčním prvkům a snaží se vyhnout práci, zejména pokud je auto v záruce.
Vlastní odstraňování problémů v boxu DSG vyžaduje vysokou kvalifikaci a dostupnost počítačových diagnostických nástrojů. Velká hmotnost montáže vyžaduje účast minimálně dvou osob a důsledné dodržování bezpečnostních předpisů.
Jako příklad relativně jednoduché opravy DSG zvažte postupný algoritmus výměny mechatroniky.
Výměna mechatronického boxu DSG
Před výměnou mechatroniky je nutné přesunout tyče do demontážní polohy. Tento postup značně usnadní další proces demontáže. To lze provést pomocí diagnostického skeneru Delphi DS150E.
K práci potřebujete následující nástroje:
- sada torexů;
- sada šestiúhelníků;
- nástroj pro upevnění lamel spojky;
- sada vidlicových klíčů.
Demontáž mechatroniky se provádí v následujícím pořadí:
- Umístěte auto na výtah (nadjezd, jáma).
- Odstraňte ochranu motoru.
- V motorovém prostoru vyjměte baterii, vzduchový filtr, potřebné trubky a svazky.
- Vypusťte olej z převodovky.
- Odpojte držák kabelového svazku s konektory.
Držák na mechatronice seskupuje dva kabelové svazky - Povolte šrouby zajišťující mechatroniku.Mechatronika je upevněna osmi šrouby
- Vyjměte blok spojky z krabice.K zatažení lamel spojky je zapotřebí speciální nástroj.
- Odpojte konektor od desky mechatroniky.Mechatronický konektor se odstraňuje ručně
- Jemně zatáhněte směrem k sobě a vyjměte mechatroniku.Po demontáži mechatroniky by měl být uvolněný povrch zakryt, aby byl mechanismus skříně chráněn před nečistotami a cizími předměty.
Instalace nové mechatroniky se provádí v opačném pořadí.
Samovýměnný olej v DSG boxu
Krabice DSG-6 a DSG-7 vyžadují pravidelné výměny oleje. U DSG-7 však výrobce tento postup nezajišťuje - tento uzel je považován za bezobslužný. Přesto odborníci doporučují měnit olej alespoň každých 60 tisíc kilometrů.
Olej si můžete vyměnit sami. To ušetří až 20-30% nákladů na údržbu. Nejpohodlnější je provést postup na výtahu nebo vyhlídkovém otvoru (nadjezdu).
Postup výměny oleje v boxu DSG-7
K výměně oleje v boxu DSG-7 budete potřebovat:
- vnitřní šestihranný klíč 10;
- nálevka pro plnění oleje;
- stříkačka s hadicí na konci;
- nádoba na vypouštění použitého oleje;
- vypouštěcí zátka;
- dva litry převodového oleje, který splňuje normu 052 529 A2.
Teplý olej bude rychleji vytékat z převodovky. Před zahájením práce by proto měla být převodovka zahřátá (nejjednodušší je udělat krátký výlet). Poté byste měli uvolnit přístup k horní části schránky v motorovém prostoru. V závislosti na modelu budete muset vyjmout baterii, vzduchový filtr a řadu trubek a vodičů.
Chcete-li vyměnit olej v boxu DSG-7, musíte:
- Umístěte auto na výtah (nadjezd, vyhlídkový otvor).
- Odstraňte ochranu z motoru.
- Odšroubujte vypouštěcí zátku.Před vyšroubováním vypouštěcí zátky je nutné vyměnit nádobu na vypuštění použitého oleje
- Po vypuštění oleje odčerpejte jeho zbytky injekční stříkačkou s hadicí.
- Zašroubujte novou vypouštěcí zátku.
- Nalijte nový olej přes odvzdušňovací ventil převodovky.Odvzdušňovač se vyjímá z krabice jako běžná čepice.
- Nainstalujte zpět baterii, vzduchový filtr, potřebné svazky a potrubí.
- Nastartujte motor a zkontrolujte chyby na palubní desce.
- Proveďte zkušební jízdu a uvidíte, jak kontrolní bod funguje.
Postup výměny oleje v boxu DSG-6
Do skříně DSG-6 se nalije asi 6 litrů převodové kapaliny. Výměna oleje se provádí v následujícím pořadí:
- Umístěte auto na výtah, nadjezd nebo vyhlídkový otvor.
- Odstraňte ochranu motoru.
- Umístěte nádobu pod vypouštěcí zátku k vypuštění použitého oleje.
- Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte první část (asi 1 litr) oleje.Vypouštěcí zátka se odšroubuje pomocí šestihranu 14
- Odšroubujte kontrolní trubku z vypouštěcího otvoru a vypusťte hlavní část oleje (asi 5 litrů).
- Zašroubujte novou vypouštěcí zátku.
- Pro přístup k horní části převodovky vyjměte baterii, vzduchový filtr, potřebné svazky a trubky.
- Vyjměte olejový filtr.
- Plnicím hrdlem nalijte 6 litrů převodového oleje.Plnění oleje přes hrdlo bude trvat asi hodinu
- Nainstalujte nový olejový filtr a našroubujte uzávěr.Při výměně oleje v boxu DSG-6 je nutné nainstalovat nový olejový filtr
- Nastartujte motor a nechte jej běžet 3-5 minut. V tomto okamžiku přepněte řadicí páku do každé polohy na 3-5 sekund.
- Odšroubujte vypouštěcí zátku a zkontrolujte, zda z vypouštěcího otvoru neuniká olej.
- Pokud nedochází k úniku oleje z vypouštěcího otvoru, pokračujte v plnění.
- Pokud dojde k úniku oleje, utáhněte vypouštěcí zátku a nainstalujte ochranu motoru.
- Nastartujte motor, ujistěte se, že na palubní desce nejsou žádné chyby.
- Proveďte zkušební jízdu, abyste ověřili, že převodovka funguje správně.
Recenze motoristů o boxech DSG
Od příchodu DSG boxu byl jeho design neustále vylepšován. Robotické boxy jsou však stále spíše vrtošivé uzly. Skupina Volkswagen pravidelně provádí hromadné svolávání vozů s převodovkou DSG. Záruka výrobce na krabice se buď zvyšuje na 5 let, nebo se zase snižuje. To vše svědčí o neúplné důvěře výrobce ve spolehlivost DSG boxů. Olej do ohně přikládá i negativní recenze majitelů aut s problematickými krabicemi.
Recenze: Auto Volkswagen Golf 6 - hatchback - Auto není špatné, ale DSG-7 vyžaduje neustálou pozornost
! Plusy: Skvělý motor, dobrý zvuk a izolace, pohodlný salonek. Proti: Nespolehlivá automatická převodovka. Měl jsem tu čest vlastnit toto auto v roce 2010, motor 1.6, skříň DSG-7. Příjemně potěšila spotřeba… Ve smíšeném režimu byla městská dálnice 7l/100km. Potěší také izolace hluku a kvalita běžného zvuku. Dobrá odezva plynu ve městě i na dálnici. Krabice, v případě potřeby rychlé předjetí, nezpomaluje. Ale zároveň ve stejné krabici a hlavní problémy !!! S nájezdem 80000 1 km. krabička začala cukat při přepínání z 2 na 6 v dopravních zácpách ... Jak již mnozí řekli, je to vada této krabičky, stejně jako předchozí DSG-8 ... stále mám štěstí, mnoho lidí má problémy mnohem dříve ... Takže, pánové a dámy, při nákupu vozu této značky věnujte pozornost tomuto momentu !!! A vždy na horkém motoru! Protože se objeví pouze po zahřátí krabice !!! Doba používání: 2010 měsíců Rok výroby vozu: 1600 Typ motoru: Vstřikování benzínu Objem motoru: 160 cm³ Převodovka: automatická Typ pohonu: Přední Světlá výška: 4 mm Airbagy: minimálně 7 Celkový dojem: Auto není špatné, ale DSG-2536376 vyžaduje neustálou pozornost! Přečtěte si více o Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Recenze: Volkswagen Passat B7 sedan - Nesplňuje očekávání ohledně německé kvality
Pro: Pohodlné. Rychle zrychluje díky turbíně. Docela úsporný z hlediska spotřeby paliva
Proti: Žádná kvalita, velmi drahé opravy
Tak se stalo, že od roku 2012 je naší rodině k dispozici vůz VW Passat B7. Automatická převodovka (dsg 7), nejvyšší stupeň. Tak! Auto samozřejmě udělalo první dojem, a to velmi dobrý, protože v rodině ještě nebyly žádné zahraniční vozy této třídy. Ale dojem byl krátkodobý. Prvním krokem bylo srovnání kompletní sady vozu s jinými automobilkami. Například sedadlo řidiče Camry je elektricky nastavitelné, ale zde se musí vše dělat ručně. Více o kvalitě kabiny. Plast je hrozný a nevzhledný, ve srovnání s Francouzi nebo Japonci. Kůže na volantu se velmi rychle otírá. Kůže předních sedadel (jak se častěji používají) také velmi rychle praská. Rádio často zamrzá. Včetně zadní kamery, obraz jen zamrzá. To je to, co na první pohled upoutá. Dveře se po pár letech začaly víc otevírat a strašně vrzat a to nejde napravit obyčejnou pohádkou. Krabice je jiný příběh. Po 40 tisících nájezdu auto právě vstalo! Při návštěvě autorizovaného prodejce bylo zjištěno, že box je kompletně vyměnitelný. Nová krabice stojí cca 350 tisíc plus cena práce. Počkej měsíc na krabici. Měli jsme ale štěstí, auto bylo ještě v záruce, takže výměna krabice byla zcela zdarma. Překvapení však není příliš příjemné. Po výměně krabice stále problémy. Při 80 tisících kilometrech jsem musel vyměnit kotouč dvojité spojky. Neexistovala žádná záruka a musel jsem zaplatit. Také z průšvihu - kapalina v nádrži zamrzla. Počítač ohlásil chybu a zablokoval přívod kapaliny do skla. Opravila to až cesta do servisu. Také obyvatel předních světlometů spotřebuje hodně kapaliny, můžete naplnit celou láhev o objemu 5 litrů, bude to stačit na den jízdy po městě za špatného počasí. Opraveno jednoduchým vypnutím ostřikovače světlometů. Čelní sklo bylo vyhřívané. Odletěl kamínek, praskla. Nepopírám, že čelní sklo velmi často trpí a dá se považovat za spotřební materiál, ale oficiální prodejce žádal 80 tisíc za výměnu. Nicméně drahé na spotřební materiál. Také od sluníčka se plast na dveřích roztavil a stočil se do harmoniky. V tomto případě se nabízí otázka – kde je německá kvalita a proč berou takové peníze? Velké zklamání. Doba použití: 5 let Náklady: 1650000 2012 1798 rublů. Rok výroby vozu: 155 Typ motoru: Vstřikování benzínu Objem motoru: 4 cm³ Převodovka: robot Typ pohonu: Přední Světlá výška: 565 mm Airbagy: minimálně XNUMX Objem kufru: XNUMX l Celkový dojem: Nesplňuje očekávání Německá kvalita
Najdou se však i majitelé, kteří jsou se svým vozem s převodovkou DSG naprosto spokojeni.
Super !!
Zkušenosti: rok a více Cena: 600000 2013 rublů Svého věrného pomocníka "Plus" jsem koupil v roce 6 po prodeji vv passat b10. Myslel jsem, že budu zklamaný, protože auto bylo o dvě třídy nižší. Ale k mému překvapení jsem plus jedna se líbila ještě více .Velmi neobvyklé bylo umístění řidiče za volantem. Sedíte jako v „autobusu.“ Odpružení je hodně „přiklepané“, nikdy neprorazilo, potěšilo velké množství airbagů (až 8 kusů) a 1.6 velmi slušně znějících audio reproduktorů. Auto je opravdu vyrobeno z kovu. Když zavřete dveře, připadáte si jako „poklop do nádrže“, což dodává větší jistotu bezpečnosti. Benzínový motor 7 je spárován s moždíři 10 dsg. Průměrná spotřeba 5 litrů ve městě . Hodně jsem četl o nespolehlivosti dsg boxů, ale auto je 1.80. rokem v rodině, a na provoz boxu nejsou žádné stížnosti (od začátku byly lehké šťouchance). .V údržbě je není dražší než jakékoli cizí auto (pokud se nezblázníte a nenecháte se opravit úředníky). Mezi nevýhody by patřil ne úplně úsporný motor (přeci jen 10 litrů na 1.6 je moc), chtěl bych větší nádržku na ostřikovače. Obecně, shrnutím, chci říci, že je to věrný a spolehlivý přítel. Doporučuji všem rodinám! Publikováno 23. ledna 2018 — 16:56 recenze od ivan1977 5
Robotický box DSG je tedy poněkud rozmarný design. Jeho oprava vyjde majitele vozu pěkně draho. To je třeba mít na paměti při nákupu vozu v autosalonech Volkswagen a na sekundárním trhu.
