Volkswagen Santana: historie modelu, tuning, recenze majitelů
Obsah
Volkswagen Santana, narozený v Německu, dokázal velmi rychle dobýt téměř polovinu světa. V různých zemích byl znám pod mnoha různými jmény, ale jedna věc zůstala nezměněna - německá kvalita. To je pravděpodobně důvod, proč auto ve skutečnosti prošlo několika reinkarnacemi - nemohou odmítnout Volkswagen Santana.
Přehled modelové řady
Volkswagen Santana je mladším bratrem druhé generace Passatu (B2). Vůz byl poprvé představen veřejnosti v roce 1981 a v roce 1984 začala jeho sériová výroba.
Vůz byl určen především pro jihoamerický a asijský trh. Je pozoruhodné, že v různých zemích dostal různá jména. Takže v USA a Kanadě to bylo známé jako Quantum, v Mexiku - jako Corsar, v Argentině - Carat a pouze v Brazílii a řadě zemí v Jižní Americe si to pamatovalo přesně jako Volkswagen Santana. Do roku 1985 takové jméno v Evropě existovalo, ale poté bylo rozhodnuto opustit jej ve prospěch Passatu.
Volkswagen Santana (Čína)
V Číně si „Santana“ získal snad největší oblibu, a to velmi rychle: v roce 1983 zde byl smontován první takový vůz a již v roce 1984 vznikl společný německo-čínský podnik Shanghai Volkswagen Automotive.
Zpočátku se nenáročný sedan vyráběl s 1,6litrovým benzínovým motorem; od roku 1987 byla řada motorů doplněna o 1,8litrový agregát, rovněž benzinový. Takové motory pracovaly v tandemu se čtyřstupňovou převodovkou. Vozy s 1,6litrovým motorem se vyznačovaly zvýšenou spolehlivostí a výkonem, a proto byly taxikáři velmi oblíbené. V těchto úpravách byl vůz k dispozici až do roku 2006.
Navzdory odlehlosti od německé domoviny, kde se dělaly všechny tehdejší technické zázraky, se čínské Santany chlubily mnoha novinkami včetně elektronického vstřikovacího systému Bosch a ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly.
V roce 1991 dorazil Santana 2000 do Číny a v roce 1995 začala sériová výroba. Přibližně ve stejnou dobu se dostala do Brazílie. Čínský „Santana“ od brazilské „sestřičky“ se vyznačoval delším – 2 656 mm – rozvorem.
V roce 2004 se objevil Santana 3000. Vůz se od svých předchůdců odlišuje celkově hladšími liniemi; zároveň se zvětšil objem zadní části - kufr působí masivněji; se objevil poklop. Vůz byl zpočátku dostupný se stejnými zážehovými motory 1,6 a 1,8 litru; v roce 2006 se objevil dvoulitrový agregát.
V roce 2008 se „Santana“ „reinkarnoval“ do Volkswagenu Vista – poznáte ho podle mřížky chladiče, chromovaných lišt a zadních světel s kruhovými prvky.
Tabulka: Specifikace Volkswagen Santana pro Čínu
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | průhled | |
| Typ těla | 4-dveřový sedan | |||
| Motor | 4-taktní, SOHC | |||
| Délka, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Šířka, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Výška, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Hmotnost, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonsko)
V Japonsku našla německá automobilka spolehlivého přítele v osobě prezidenta Nissanu Takashi Ishihara a v roce 1984 zahájila ostrovní země výrobu Santany, byť pod značkou Nissan. Nissan Santana byl k dispozici se třemi motory - 1,8 a 2,0 benzín, generující 100 a 110 koní. respektive, stejně jako s turbodieselem 1,6 o výkonu 72 koní. Všechny motory pracovaly s pětistupňovou „mechanikou“ a pro benzínové jednotky byl k dispozici třístupňový „automat“.
Externě se japonská "Santana" vyznačovala speciální mřížkou a světlomety. Nissan Santana byl navíc o 5 mm užší než jeho německé protějšky, aby se vyhnul japonské dani na vozidla širší než 1690 mm.
V květnu 1985 byla do nabídky přidána verze Xi5 Autobahn, která získala sportovní sedadla, střešní okna a 14" kola z lehké slitiny. V lednu 1987 byl proveden facelift, kvůli kterému Santana dostala masivnější nárazníky.
Výroba vozů Nissan Santana v Japonsku skončila v roce 1991 – německý automobilový gigant „vyměnil“ Nissan za Toyotu.
Volkswagen Santana (Brazílie)
Německý vůz dorazil do Brazílie v roce 1984. Zde byl představen ve velkém množství modifikací - sedan se čtyřmi a dvěma dveřmi a také kombi Quantum. Brazilské Santany byly vybaveny motory o objemu 1,8 nebo 2 litry, které mohly jezdit na benzín nebo etanol (!). Nejprve byly všechny pohonné jednotky spárovány se čtyřstupňovou manuální převodovkou, od roku 1987 jsou k dispozici modifikace s pětistupňovou převodovkou.
Tabulka: Specifikace Volkswagen Santana pro Brazílii
| Délka, mm | 4600 |
| Šířka, mm | 1700 |
| Výška, mm | 1420 |
| Rozvor, mm | 2550 |
| Hmotnost, kg | 1160 |
V roce 1991 zahájila brazilská divize Volkswagenu společný podnik s Fordem. Místo vývoje radikální nové náhrady za Passat (B2) však bylo rozhodnuto jít cestou menšího odporu a přestavět Santanu. Změnil se rám karoserie, linie kufru atd., což vozu umožnilo získat modernější vzhled. Nová Santana se prodávala v Brazílii jako Ford Versailles a jako Ford Galaxy v Argentině.
Výroba „Santana“ v Brazílii byla nakonec omezena v roce 2002.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
Santana, která v nové domovině dostala jméno Corsair, dorazila na mexický trh v roce 1984. V Mexiku byl Corsair zamýšlen jako cenově dostupný luxus a neměl konkurovat modelům střední třídy, ale luxusu jako Chrysler LeBaron „K“, Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair byl vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 85 koní, spárovaným se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Navenek „mexičan“ vypadal spíše jako jeho evropský protějšek než americké modely. Externě se „Corsair“ vyznačoval čtyřmi čtvercovými světlomety, 13palcovými litými koly; interiér byl čalouněn modrým nebo šedým velurem; byl tam kazetový přehrávač, poplašný systém, posilovač řízení.
V roce 1986 byl Corsair aktualizován - změnila se maska chladiče, elektrická zrcátka a černý kožený interiér byly k dispozici jako volitelná výbava. Po technické stránce přibyla pětistupňová manuální převodovka.
V roce 1988 se výroba "Corsairs" v Mexiku zastavila v synchronizaci s pozastavením výroby modelu "Santana" v Evropě. V latinskoamerické zemi však lidé stále rádi jezdí s Corsairy a poznamenávají, že se nejedná pouze o spolehlivé, ale také o statusové auto.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana přijala novou inkarnaci v Argentině, kam dosáhla v roce 1987; zde se stala známou jako „Karat“. Zde, stejně jako na většině amerických trhů, byl vybaven 1,8 nebo 2-litrovým benzínovým motorem, který byl spárován s pětistupňovou „mechanikou“. Z technických inovací měl Karat nezávislé přední zavěšení, klimatizaci, elektricky ovládaná okna. Výroba automobilů v Argentině však v roce 1991 skončila.
Tabulka: charakteristiky modifikace Volkswagen Santana (Carat) pro Argentinu
| Motor 1,8l | Motor 2,0l | |
| Síla, h.p. | 96 | 100 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. rychlost, km / h | 168 | 171 |
| Délka, mm | 4527 | |
| Šířka, mm | 1708 | |
| Výška, mm | 1395 | |
| Rozvor, mm | 2550 | |
| Hmotnost, kg | 1081 | |
Nová Santana
29. října 2012 v německém Wolfsburgu byl představen Volkswagen New Santana, určený pro čínský trh a konkurující Škodě Rapid, Seatu Toledo a Volkswagenu Jetta.
Silueta, zejména z profilu ke kufru, je nový „Santana“ podobný „Škodě Rapid“. Interiér nového „Santana“ se vyznačuje promyšleným designem a ergonomií. Navíc i v základu má vůz airbagy, nejen vpředu, ale i po stranách, klimatizaci a dokonce i parkovací senzory.
Nová "Santana" je k dispozici se dvěma možnostmi pro benzínové motory - 1,4 a 1,6 litru, výkon - 90 a 110 k. respektive. Je pozoruhodné, že mladší motor spotřebuje pouze 5,9 litru paliva na 100 km ve smíšeném režimu a starší - 6 litrů. Oba jsou spárovány s pětistupňovou manuální převodovkou.
Tuning Volkswagen Santana
Přímo na Volkswagen Santana totiž na ruském trhu nejsou žádné náhradní díly – pouze náhradní díly z parsování. "Santana", jak se říká, "kolektivní farmy", používající pro tento účel vhodné náhradní díly ze třetího "Golf" nebo "Passat" (B3).
Nejběžnější možností ladění je podhodnocení. Průměrná cena závěsných pružin je 15 tisíc rublů. Také na autě můžete nainstalovat spoilery, dvojitý výfuk, "brýle" na přední světla.
Video: tuning "Volkswagen Santana"
Fajnšmekři se přiklánějí k retro tuningu, možná aktualizují image vozu chromovanými lištami atp.
U nového „Santana“ existuje více možností ladění – jsou to „řasy“ na světlometech, přívod vzduchu na kapotě, alternativní zadní světla a zrcátka a mnoho dalšího.
Ceny
V Rusku zůstala stará „Santana“ hlavně v malých městech. Zpočátku, spíše vzácné auto, Santana není na hlavních prodejních místech automobilů zvláštní poptávkou - od ledna 2018 se po celé zemi prodává pouze půl tuctu těchto vozů. Průměrná cena za auto 1982–1984 s najetými kilometry 150 až 250 tisíc km - asi 30-50 tisíc rublů. Je pozoruhodné, že většina vozů stále jezdí.
Zpětná vazba od vlastníka
O postoji ke starým "Santanům" výmluvně svědčí přezdívky, které jim jejich majitelé dávají na Drive2 - "trubkový líný", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "stříbrný asistent".
„Santany“ jsou zpravidla buď zděděny jejich majiteli nebo od soudruhů, kteří z takových strojů „vyrostli“, nebo jsou zakoupeni pro restaurování. Majitelé aut se většinou potýkají s nedostatkem náhradních dílů. Někdy jeden „Santana“ na cestách jsou tři dárcovská auta. Karoserie Santany je velmi odolná, prakticky odolná vůči korozi, motor má dlouhý zdroj - mnoho aut stále jezdí po zemi tak, jak vyjely z montážní linky.
Zařízení bylo super, nikdy selhalo, prodáno po deprivaci. Na VAZ z osmičky byl předělaný karburátor. Karoserie je nezničitelná, vypadá jako zinek, ale na vzhledu byly problémy s náhradními díly.
Dobrý a věrný kůň) Nikdy neklesejte na silnici, tiše jede na dlouhé vzdálenosti. Pokud se porouchá u domu) A tak ujede v průměru 25 000 kilometrů ročně.
Toto auto jsem koupil na začátku léta, někde začátkem června 2015. Převzato do restaurování. Původní myšlenka byla udělat klasiku, ale pak se to přerodilo ve sport. Motor potěší, byry a svižný. Tělo je v perfektním stavu.
Volkswagen Santana je vůz, který se za více než 30 let provozu v různých zemích a pravděpodobně ne v nejlepších podmínkách osvědčil jako opravdový dříč. Santana je dobrá volba pro podnikání i pro duši: i staré auto může klidně jezdit po silnicích dalších deset let, a když do Santany vložíte trochu lásky a úsilí, získáte jedinečné a reprezentativní retro auto který bezpochyby přitáhne pozornost a potěší oko i toho nejnáročnějšího motoristy.
