Sedan Renault Megane

Je pravda, že Francouzi, a hlavně Renault, dělají zajímavá a dobrá auta, zvlášť když jde o menší auta, ale jsou – a naštěstí – jiní než Němci.

Abychom neplavali příliš daleko a neminuli Renault 9 a 11, stojí za zmínku Nineteen; zvláště Němcům se to líbilo, a pokud se to Němcům líbí, je to (alespoň v Evropě) dobré výchozí místo pro produkt. Německý trh je zdaleka největší a (velká) čísla znamenají úspěch.

Druhá generace Mégane představuje zlom v designu; Až dosud se žádný ze zástupců tak kritické třídy (evidentně „pokud tu hoříte, jste mrtví“) neodvážil přinést na trh tak odvážný design vozu.

Ti, kteří se drží klasiky, jsou nudní, ale hrají kartu spolehlivosti; ti, kteří se drží trendů, jsou úspěšní, ale zítra budou zapomenuti; a ti s „cohony“ (hovorově španělsky pro módu, vajíčka) mohou čelit odporu, ale přidají se k produktům nadčasového designu. Mégane II patří do této třetí skupiny.

Tím se dostáváme k podobě třetí generace. Le Quiman odešel do důchodu, ale ještě předtím musel uklidnit své vize. Na základě toho je vzhled tohoto Renaultu logický: zachovává si určitou avantgardu, ale přibližuje se klasice. Z hlediska designu: škoda. Z hlediska tržeb: (pravděpodobně) dobrý tah.

Pokud bychom se chtěli podobným způsobem vyjádřit k exteriéru interiéru, byla by slova velmi podobná těm, která se používají k popisu exteriéru. Jinými slovy: méně extravagance, více klasiky. Ve skutečnosti jsou nejvýraznější měřiče, které se nepodobají ničemu, co jsme dosud viděli.

Jediný analog je pro otáčky motoru (vlevo), uprostřed - digitální pro rychlost a vpravo - dva digitální (teplota chladicí kapaliny, množství paliva), které napodobují tvar analogu. Vpravo jsou údaje palubního počítače. Vše je zcela asymetrické, což vůbec nevadí, možná někoho mate nesoulad barev nebo nesoulad použité techniky a způsobů zobrazení. Kvůli tomu nebudete za volantem méně v bezpečí.

S Renault Sport Renault ví, jak se starat o nervózní řidiče, ale jinak jsou zaměřeni především na běžné uživatele automobilů. Pro ty, kteří potřebují vozidlo k přepravě, však neexistují žádní technici, závodníci ani nic podobného. Možná estetici, ale ne nutně.

To je důvod, proč takový Mégane může mít nejchytřejší klíč, který ani nepotřebuje vidět denní (nebo noční) světlo, aby se dostal dovnitř a odjel. Ví také, jak se zamknout, a to ve správný čas. Pokud je to žádoucí, všechna čtyři boční okna se automaticky přesunou v obou směrech. Proto je klimatizace dobrá a její automatické vybavení je třístupňové (jemné, střední a rychlé), což se v praxi často stává.

Proto příjemná atmosféra, velmi dobrá ergonomie, sedadla pohodlná, pohodlná a možná trochu (až moc) měkká, ale to je prostě francouzská škola. Centrální část palubní desky je proto logicky rozdělena na dvě části – klimatizaci a audiosystém. Proto můžete tento audiosystém snadno ovládat pomocí osvědčené páky pravostranného řízení.

Čtyři tlačítka (nebo dva spínače) na volantu určené pro tempomat lze tedy snadno ovládat palci, i když nejsou osvětlená. Intuice. Plnicí otvor se proto objeví, jakmile otevřete dvířka na těle, ale záležitost je stále těsná. To je pravděpodobně důvod, proč je brzdový pedál také měkký, a proto si musíte zvyknout na malé dávkování brzdné síly.

Některé daně, stejně jako jinde, musí být zaplaceny. Ozdobné „kovové“ lemování reproduktorů na palubní desce se nepříjemně odráží ve vnějších zpětných zrcátkách, zásuvky chtějí něco víc, vnitřní osvětlení je příliš světlé (od neosvětlených zrcátek na slunečních roletách až po slabě osvětlenou zadní lavici) a viditelnost kolem auta !) z nejhorších mezi jeho druhy. Než se zvukové parkovací pomůcky vzdáte, dvakrát si to rozmyslete.

Karoserie je proto čtyřdveřová, podvozek je pohodlný, systém Brake Assist je velmi divoký, převodovka je pro běžné použití velmi dobrá (řidič by neměl mít vyšší očekávání a požadavky) a motor je „jen“ 1 . litrový turbodiesel. Pokud se samozřejmě podíváte na konkrétní auto, které vidíte na skutečných fotografiích.

Je chybou si myslet, že takový motor (pro tuto velikostní třídu) je kvůli svému neobvykle malému objemu příliš malý. Křivky ukazují dobrý převodový poměr a dobré překrývání s dostatečným točivým momentem a výkonem, takže je dostatečně výkonné na řízení; mimo město, mimo město, na dlouhou cestu se zavazadly a na dálnici.

Pak (nebo při jízdě do kopce) rychle ztrácí vitalitu a evidentně se unaví dříve než větší motory ve stejném těle, ale nemusíte být první v pořadí. Ve skutečnosti to má jen jednu nevýhodu: jeho malá velikost vyžadovala určité vylepšení (což nakonec přináší výše zmíněné křivky točivého momentu a síly), což mělo za následek také o něco horší odezvu plynového pedálu. Jen si na to musíte zvyknout, ale nebolí to.

Je také chybou myslet si, že malý motor přizpůsobený větší karoserii je hlasitý, kmitavý a nenasytný. Nevyniká hlukem (nebo lépe neruší) a spotřeba je dobrá i během honičky. Podle palubního počítače aktuální spotřeba nikdy nepřesáhne 20 litrů na 100 kilometrů, a přesto k tomu dochází pouze při nižších rychlostních stupních, při nízkých otáčkách motoru a při široce otevřeném plynu.

V průměru to nakonec mohlo znamenat dobrých šest litrů na 100 kilometrů, ale maximum (v našem testu na jednom z delších měření) bylo 9 litrů na 5 kilometrů.

Motor se červené nebojí, neboť „zakázané“ pole na otáčkoměru je zbarveno žlutě – při 4.500 ot./min. Pokud je cesta plynulá a auto není přetížené, točí i na pátý rychlostní stupeň a rychloměr pak ukazuje zhruba 180 kilometrů v hodině. To znamená, že dodržování rychlostního limitu na dálnici není nějaký speciální projekt na přání řidiče, ale zachycení příznivé vlhkosti a venkovní teploty.

Troufám si tvrdit: tento Mégane nabízí vše: prostornost, extravaganci, modernost, ergonomii, pohodlí a výkon. Dost. Ne příliš mnoho a ne příliš málo. Dost. A to mnohým stačí.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamický

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	18.140 €
Náklady na testovací model:	19.130 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	78 kW (106 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,5 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm? – maximální výkon 78 kW (106 k) při 4.000 240 ot./min. – maximální točivý moment 1.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.215 kg - přípustná celková hmotnost 1.761 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.295 mm - šířka 1.808 mm - výška 1.471 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	405-1.162 l

Naše měření

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Stav tachometru: 3.527 km
Zrychlení 0-100 km:	11,3s
402 m od města:	18,0 let ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,5/11,9 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,0/13,3 s
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,7m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Od A do B bez stresu, v úhledném, moderním a bezpečném voze s nepříliš vysokými požadavky na rychlost. Rozpoznatelný tvar, ale ne tak extravagantní jako předchozí generace. Rodina.

Chválíme a vyčítáme

Внешний вид

motor: spotřeba, plynulost, výkon

chytrý klíč

klimatizace

vnitřní atmosféra

víčko plynové nádrže

ergonomie

zadní viditelnost

vnitřní osvětlení

příliš mnoho pomoci od BAS

příliš málo krabic

reakce motoru