Zkušební jízda Renault Captur: oranžová obloha, oranžové moře

Jízda v nové edici jednoho z nejprodávanějších modelů francouzské značky

První generace Renaultu Captur zaujala důstojné místo jako bestseller v populární třídě malých SUV. Nový model je postaven na technologicky vyspělé platformě a jeho atraktivní vzhled se stal pevnějším.

Článek, který začíná větou „tento model je mnohem lepší než jeho předchůdce“, je možná tou nejprostější věcí, kterou si můžete přečíst. V případě Renaultu Captur je to však stále velmi vhodné tvrzení vzhledem k tomu, že druhá generace je založena na nové platformě malých automobilů CMF-B.

Ten je mnohem modernější, lehčí a odolnější než platforma Renault-Nissan B, v níž byl umístěn nejen předchozí Captur, ale také Renault Clio II, III a IV a stále jej vyrábí Dacia Duster.

Předchozí model, představený v roce 2013, je však sám o sobě dobrým základem pro novou generaci, neboť se dokázal stát bestsellerem v Evropě (v roce 2015 obsadil 14. místo mezi nejprodávanějšími vozy na starém kontinentu) – nejen proto trh s malými SUV a crossovery rychle rostl, ale také proto, že dokázal zachytit náladu zákazníků novou stylistickou strategií Lawrence van den Akkera.

Captur se stal globálním modelem, když se pod tímto názvem a v podobném stylu objevily čínské a ruské (Kaptur), brazilské a indické verze (vyráběné ve svých zemích) - poslední tři s mírně delším rozvorem a dvojitou převodovkou, vycházející z B0 plošina.

Francouzské spojení

Styl druhé generace si zachovává obecné nuance svého předchůdce, ale nyní ztělesňuje nové designové prvky Renault – s mnohem větší přesností, detaily a ostřejšími tvary.

Captur II má dostatek sebevědomí, aby odhodil kouzlo svého předchůdce a nahradil jej arogantnějším. Přední světla se vyznačují již tak výrazným vzorem Renaultu, který připomíná rychlý tah štětce od umělce, s rozpoznatelnými LED denními světly.

Podobný dotek lze najít ve tvaru koncových světel a všechny ostatní tvary sledují stejnou míru dynamiky. Ať už je střecha lakována některou ze čtyř doplňkových barev, představuje zřetelný a vysoce dynamický prvek. Captur nabízí svým zákazníkům 90 barevných kombinací karoserie a LED světlomety.

Sázky na to, aby auto vypadalo takto, jsou velmi vysoké, protože dnes každý pátý prodaný Renault nese název Captur. Tento malý model nabízí jeden z nejkomplexnějších asistenčních systémů řidiče s adaptivním tempomatem, aktivním brzdným asistentem, varováním před vybočením z jízdního pruhu a dalšími.

Interiér má také mnohem vyšší úroveň výkonu s precizním zpracováním a kvalitními materiály. Stejně jako Clio nabízí Captur 7 '' až 10,2 '' digitální sdružený přístroj s volitelným nastavením a 9,3 '' středová obrazovka byla přidána jako součást infotainment systému Renault Easy Link.

Design interiéru jasně ukazuje, že vozidlo je zaměřeno na mladé lidi s výjimečným výběrem materiálů a barev. A kombinace prvků typické oranžové barvy a oranžových textilních vložek, která vytváří pocit objemu, opravdu vypadá okouzlující.

Volba zahrnuje také diesely

Jednou z velkých výhod malého Capturu je výběr široké škály pohonů. Faktory řízení Renaultu si za toto rozhodnutí zaslouží obdiv, protože v době sjednocení a nižších výrobních nákladů mohly v nabídce snadno ponechat pouze základní tříválcový benzínový agregát a hybridní verzi.

Captur je totiž v podstatě městské auto a motor, o kterém je řeč, má 100 koní. a točivý moment 160 Nm na pohyb stačí. Tento motor se vstřikováním do sacího potrubí se liší od bloku Nissan Juke a je založen na předchozím motoru o objemu 0,9 litru.

Nabídka zahrnuje také 1,3litrový zážehový čtyřválec s turbodmychadlem s přímým vstřikováním a dvěma výkony 130 k. (240 Nm) a 155 koní (270 Nm). A ve třídě, kde se nyní obejdete bez naftového motoru, jsou zákazníkům k dispozici dvě verze 1.5 Blue dCi – s výkonem 95 koní. (240 Nm) a 115 koní (260 Nm), z nichž každý má systém SCR.

Základní motor je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou; pro benzínovou verzi o výkonu 5 k a vznětový motor o výkonu 130 k. Kromě šestistupňové manuální převodovky je k dispozici také sedmistupňová dvouspojková převodovka a pro nejvýkonnější agregát je standardní.

Hybridní interpretace

Pro nadšence e-mobility je k dispozici také plug-in hybridní verze s 9,8 kWh baterií, hlavním trakčním motorem a menší, která slouží pouze ke spuštění hlavního spalovacího motoru.

I když je o systému velmi málo informací, bližší pohled na vzácná data odhalí netradiční architekturu, na kterou mají inženýři Renaultu více než 150 patentů. Trakční motor není umístěn na straně motoru, ale mimo převodovku a převodovka není automatická, ale připomíná manuální převodovku.

Neexistuje žádná spojka a auto vždy startuje v elektrickém režimu. Kvůli tomuto řešení je také vyžadován spouštěcí motor, ale když běží elektřina, točivý moment elektromotoru neprochází převodovkou. Spalovací motor je přirozeně nasáván (pravděpodobně proto, aby fungoval v Atkinsonově cyklu, ale také aby udržel nízké náklady).

To usnadňuje přenos z hlediska točivého momentu. Hybridní varianta s názvem E-TECH Plug-in může ujet až 45 km v čistě elektrickém režimu a její elektromotory jsou výkonnější než hybridní systém Clio. Brzy se očekává verze na zkapalněný plyn.

Ten si bude muset trochu počkat. V testu za zhruba stejných jízdních podmínek, včetně městských, příměstských a dálničních, naftová verze s výkonem 115 k spotřeboval o 2,5 l / 100 km méně paliva než benzín 130 k (5,0 oproti 7,5 l / 100 km).

V obou případech je náklon karoserie v přijatelných mezích a vůz má obecně vyvážené chování mezi komfortem a dynamikou. Pokud jezdíte převážně ve městě, můžete také upgradovat na levnější benzínový motor.

Pro delší cesty jsou nejvhodnější dieselové verze nabízené za velmi rozumné ceny. Pokročilý informační a zábavní systém nabízí ovládání pomocí prstů, navigace v mapě TomTom je intuitivní a zobrazení na vyšší obrazovce poskytuje lepší viditelnost.

Závěr

Nový styl s dynamičtějšími tvary, nová a modernější platforma, široká škála pohonných mechanismů a bohatá paleta barev jsou základem dalšího úspěchu modelu.