Srovnávací test: Třída 900+ Enduro

Se svými příběhy krásných výhledů, autentické přírody a především klikatých silnic pro nás byly pohádkou na tisíc a jednu noc. Když jsme jeli na sedmi velkých cestovních endurových kolech, nepřemýšleli jsme dvakrát, kam bychom měli jít. Jeli jsme s nimi přímo přes zácpu. Tato prohlídka dostala toto jméno kvůli velkému ledovci Marmolada, kudy nás vedla naše cesta. A všechno opravdu teklo, jako by to bylo potřené plnou vůní sladkých křivek.

Důvodem nádherného výletu však nejsou jen skvělé silnice, ale také výběr motocyklů (no, skvělé počasí tomu trochu pomohlo). Shromáždili jsme téměř vše, co si u nás v této třídě můžete koupit: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 a Yamaha TDM 900. Nepřítomen. existuje pouze Aprilia Caponord a Triumph Tiger.

Všechny tři byly vybaveny systémem ABS (BMW, Honda, Yamaha) a jediné, co můžeme říci, je, že ji vřele doporučujeme každému, pokud to peněženka dovolí. Ostatní mají dobré brzdy, ale pokud jde o bezpečnost v nepředvídatelných situacích, ABS nemá konkurenci. BMW je na prvním místě, pokud jde o vybavení a pohodlí. Má téměř vše, co dnes může cestovní motocykl nabídnout. Kromě výše uvedeného přepínatelného ABS existují ještě vyhřívané páky, bezpečnostní kryty, kovová kliková skříň, nastavitelná ochrana čelního skla, výškově nastavitelné sedadlo a zásuvky pro připojení originálního příslušenství BMW (vyhřívané oblečení, GPS, holicí strojek, telefon atd.). ).

Následuje Honda s nejlepší ochranou proti větru ze všech konkurentů, ochranou rukou, ABS a plastovou ochranou motoru. Suzuki a Kawasaki jsou úplně stejné motorky. Jednovaječná dvojčata, chcete-li. Spojuje je velmi dobrá ochrana proti větru, kterou lze výškově nastavit. Ochrana rukou je pouze doplňkovým chvályhodným doplňkem na dlouhých cestách. Chránič klikové skříně chrání před poškrábáním a malými nárazy, ale je příliš skromný na jakékoli dobrodružství v terénu a kombi. Pochválit musíme velmi dobré brzdy, které se nezaleknou ani ve velmi dlouhých sjezdech a vždy dobře zabrzdí.

Vzhledem k nízké hmotnosti (mířili jsme na 245 kg s plnou palivovou nádrží) je zatížení brzd o něco nižší. Můžeme říci, že jsou v přední skupině úzce spjaty s BMW a Ducati, pokud samozřejmě neberete v úvahu nadřazenost ABS GS. KTM má také dobrou ochranu před větrem, která bohužel není nastavitelná, ale má proto lepší řídítka (odolná, hliníková bez řídítek jako u modelů s tvrdým endurem) a plastové chrániče rukou. Kryt motoru je plastová replika karbonových vláken ze závodních vozů.

Přední brzdy vykazovaly dobrou páku, zatímco zadní kolo se při velmi ostré jízdě rádo trochu zablokovalo. Výhodou může být i pro každého, kdo má rád sólovou sportovní jízdu ve stylu supermoto. Ducati a Yamaha jsou výbavou nejvzácnější, i když TDM má dobře fungující ABS. V obou případech nám chyběla větší ochrana proti větru, nebo alespoň nějaká flexe čelního skla.

Když už mluvíme o hardwaru, můžeme také říci, jak moc se nám senzory líbily. Na první místo stavíme BMW, protože přináší řidiči ještě více (užitečných) vysoce viditelných dat než v dobrém autě. Jedná se o denní počítadlo kilometrů, hodinu, spotřebu, ujetou vzdálenost motoru s rezervou, zobrazení aktuálního rychlostního stupně, stav paliva, teplotu. Následuje v těsném pořadí s o něco méně daty značek Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (málo) a Ducati, která trpí špatnou viditelností za slunečného počasí (nepřesný palivoměr).

Ke všem těmto cestovním kolům samozřejmě můžete pořídit sadu kufrů (originální nebo neoriginální příslušenství), které naštěstí vzhled nepokazí, ale jen doplní.

Během cesty se naši cestovatelé ukázali jako pohodlní, a tak ospravedlňují své jméno. Existují však mezi nimi rozdíly a jsou velmi významné!

Nebudeme zastírat, že na nás BMW udělalo největší dojem, a dáme celému testovacímu týmu najevo, že je stále nesporným králem klikatých horských silnic. Výkonný motor 98 hp a točivý moment 115 Nm přesvědčí hbitostí a hbitostí, když to řidič požaduje. S plnou nádrží paliva však nepřesáhne 242 kilogramů. Může být sportovní a rychlý, ale také je dobré, když převládá touha po pohodlné plavbě bez řazení. Převodovka je jinak dostatečně přesná a rychlá, dlouho zapomenutá stará houževnatá a hlasitá převodovka GS.

I z hlediska ovladatelnosti je BMW navzdory značným rozměrům jednoduše působivé. Přecházet z otočky do zatáčky může být práce, kterou jak největší testovací pilot (190 cm, 120 kg), tak nejmenší (167 cm, 58 kg) dokázali chválit a chválit, a my všichni uprostřed jsme s tím rozhodně souhlasili . s nimi. Také na mě zapůsobil klid a pohodlí na trati (vhodné sedadlo, vynikající ergonomie sedadla, dobrá ochrana před větrem).

KTM nás snadno přesvědčila. Na tuto třídu je velmi lehký, při plném zatížení neváží více než 234 kilogramů, ale i jinak odvedli dobrou práci z hlediska nízkého těžiště a vyvážení. Suspension Enhanced (WP), nastavitelné a schopné poskytnout pohodlnou jízdu na silnici a zároveň vydržet opravdovou tvrdou jízdu v enduro stylu. Její limity, do kterých se vyšplhá, jsou dány pouze jejími rozměry (šířka, výška) a obutí (tato KTM nebrání v terénních pneumatikách ani v blátě). Motor o výkonu 98 koní a točivý moment 95 Nm je vše, co potřebujeme, a převodovka je skvělým příkladem všeho ostatního.

Toto je nejlepší převodovka testovacích kol! Poloha při řízení je dobrá, zcela uvolněná a přirozená a vzhledem k maximální výšce sedadla od země (870 mm) je blíže k vyššímu. Někde na stejném místě byla Honda, ale s různými výhodami. Když pomyslíme na Hondu, slovo shrnující Varadero je velmi jednoduché: pohodlí, pohodlí a opět pohodlí. Nejpohodlnější sezení je na sedadle, které není příliš vysoké (845 mm), a poloha těla je neúprosně uvolněná.

Dobrý poměr sedlo-pedál k řídítkům v kombinaci s vynikající ochranou proti větru umožňuje dobré cestování po dálnici i zatáčení. Na velmi těsných zatáčkách a na velmi rušné (velmi živé!) Jízdě se Hondy znají už mnoho let. Jeho 283 plných liber si udělejte sami. Konkurenti odlehčili a tady s nimi bude muset Honda držet krok. Se samotným motorem jsme byli spokojení, je vhodný na cestování (94 k, točivý moment 98 Nm, dobrá převodovka).

Kawasaki a Suzuki byly překvapením, o tom není pochyb. Sportovní motory již nabírají rychlost, o čemž svědčí zvuk výfukových trubek v horním rozsahu otáček. Jejich 98 hp. a točivý moment 101 Nm jim dává mírnou výhodu i nad BMW, pokud jde o agilitu a zrychlení z 80 na 130 km / h (ostatní následují následovně: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Pro sportovnost hovoří také hmotnost 244 kilogramů při maximálním naplnění.

Manévrovatelnost v zatáčkách je záviděníhodná, obojí se ovládá velmi snadno a na přání řidiče i rychle. Dálnice? Do 140 km/h bez připomínek, vítr také není problém. Všechno je tu dobré a správné. KLV a V-strom však mají dvě chyby, které budou muset vyřešit, pokud chtějí vyhrát. Prvním je úzkost, která se objevuje na trati při rychlostech nad 150 km / h. Pohupování volantem (zleva doprava) a následně tanec celé motorky nám velmi zpevnily nervy. Jediným krátkodobým řešením bylo střídání těžby a přidávání plynu, což mírně porušovalo odpudivé kmity.

Dobře, protože nesmíme jet rychleji než 130 km/h, ale kdo řekl, že se pojede jen ve Slovinsku a vždy jen v souladu s pravidly? Tím druhým je ošklivé vypínání motoru v nejpomalejších zatáčkách a při zatáčení na silnici. Aby k tomu nedocházelo, je třeba být při takových manévrech vždy opatrní při dostatečně vysoké rychlosti. Problém by mohl být skrytý v nastavení motoru (volnoběh), ale to se stává na obou motorkách. Zdá se, že jde o rodinnou nemoc.

Jinak: Pokud jste typ člověka, který nechce dosáhnout rychlosti nad 150 km / h (ačkoli motory klidně mohou dosáhnout 200 km / h), pak vám představujeme vítěze tohoto testu: Suzuki Ducati. Nějak jsme nešli dlouhou cestu a nepřišli jsme s tímto neobvyklým motocyklem. Nejprve jsme se obávali dosti špatné ochrany větru před přídí se zajímavým designem a poté sedadly. Tenhle je skoro jako sportovní superbike 999! Bylo příliš těžké se předklonit a předklonit, takže jsme v nižších rychlostech stále klouzali směrem k palivové nádrži.

Multistrada dělá to nejlepší v zatáčkách střední rychlosti, kde je jízda plynulejší. U dlouhých se to občas pohupovalo, ale u krátkých to působilo trochu těžkopádně. Více na nás zapůsobila jednotka, což je klasický dvouválcový motor L Ducati. Ve srovnání s konkurencí 92 koní. a 92 Nm točivého momentu stačí nekomentovat. Nejlehčí hmotnost Ducati řeší nejlépe s plnou nádrží paliva, která nepřesahuje 216 kilogramů.

Yamaha sází na stejné karty jako boloňská legenda. TDM 900 je druhý v lehkosti a váží pouhých 223 kg. Z hlediska ovládání je nejvhodnější pro začátečníky, je tak nenáročný. Ale s více zaneprázdněnými zatáčkami se TDM stává trochu hektickým a je pro něj stále obtížnější pronásledovat a držet daný směr. To se nejlépe ukázalo, když například BMW s pohonem předních kol (citováno pro srovnání, protože je nejlepší v oboru) vedlo kolonu rychlým, ale bezpečným tempem, a Yamaha pomalu zaostávala, pokud řidič chtěl stejnou částku bezpečnostních rizik, která je třeba dodržovat. Část této starosti má na svědomí také motor (86 koní. Jinak je Yamaha nejspokojenější s malými a lehčími řidiči.

Pokud se podíváte na finance, je situace následující: nejlevnější je Kawasaki, která stojí 2.123.646 2.190.000 2.128.080 2.669.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX míst. To je hodně motorek za ty peníze. Suzuki je trochu dražší (XNUMX XNUMX XNUMX míst). To jsou naši vítězové, soudě podle důrazu na cenu. Když se na tyhle motorky podíváte především přes peníze, Yamaha je s cenou XNUMX XNUMX míst také úplně nahoře. Pro ty, kteří budou jezdit hlavně po městě a okolí, je to nejlepší volba (lehkost, ovladatelnost). Následuje Honda, která za XNUMX XNUMX XNUMX míst nabízí hodně opravdové maxi-enduro motorky v pravém původním slova smyslu.

Stejně jako Yamaha se i Honda může pochlubit dobrou servisní sítí a rychlým dodáním dílů (Suzuki a Kawasaki si zde šeptají). Pak jsou tu dvě exkluzivní postavy, každá jiným směrem. Na Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 sedadel) nebudete vypadat vtipně ani v závodní kombinéze, zvlášť když budete pokrčený kolem kolen. Ale je to smysl enduro cestování? Funguje také dobře v městských centrech, kde je mobilní a působí jako skutečná rtěnka. KTM, která vyniká i v této oblasti, vás vyjde na zhruba XNUMX XNUMX míst. Pokud patříte mezi ty, kteří si to mohou dovolit a budete jezdit v terénu, je to první a nejlepší volba. Tento motocykl je nejjednodušší způsob, jak si představit jízdu v poušti nebo po celém světě. Nejdražší je BMW. Ten, který jsme měli v testu, stojí za místo XNUMXXNUMXXXNUMX. Trochu! BMW má ale štěstí, že při prodeji může trochu ztratit.

Konečným výsledkem je toto: Vítězem našeho srovnávacího testu je BMW R 1200 GS s nejvyšším možným skóre ve většině hodnotících sekcí. Vyznačuje se zpracováním, designem, vybavením, montáží motoru, jízdními vlastnostmi, ergonomií a výkonem. Prohrál jen v ekonomice. To, že je o 1 milion dražší než nejlevnější, si vybírá svou daň. Ve skutečnosti proto spadá do samostatné kategorie. Kdo si to může dovolit, skvělý, kdo ne, tohle není konec světa, existují další skvělé motocykly. První možnost je již na druhém místě: Honda XL 3 V Varadero. Nikde nezískala maximální počet bodů, ale ani moc nechyběla.

Překvapením je KTM, která už za dva roky oslovila širší spektrum potenciálních zákazníků (tehdy jsme ji poprvé testovali). Neskrývá svou sportovnost a dobrodružnost, ale v pohodlí vyhrává. Čtvrté místo obsadila Yamaha. Kombinace toho, co nabízí (lehkost, nízká cena, ABS) nás přesvědčila, přestože vždy zůstávala ve stínu silnějších a větších konkurentů. Suzuki skončila na pátém místě. S ABS a tichým chodem při vysokých rychlostech by se za stejnou cenu mohl houpat velmi, velmi vysoko (pravděpodobně konkurent BMW).

Nejinak je tomu i u Kawasaki, která dostala o pár bodů méně díky tomu, že šlo o kopii Suzuki. Suzuki bylo jen první, což příliš neodráželo identitu prvního (většinou) druhého. Udělili jsme Ducati sedmé místo. Nechápejte mě špatně, Multistrada je dobrá motorka, ale až na cestovní enduro jí chybí hlavně pohodlí, ochrana proti větru a nějaké opravy podvozku. Do města a na dukát je to také dobrá alternativa k výletům pro dva. Nabízí však větší komfort než 999 nebo Monster.

1. místo: BMW R 1200 GS

Cena testovacího vozu: 3.421.943 IS (základní model: 3.002.373 IS)

motor: 4taktní, dvouválec, 72 kW (98 k), 115 Nm / při 5.500 1170 ot / min, chlazení vzduchem / olejem. 3 cmXNUMX, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

Suspenze: BMW Telelever, zadní hydraulický tlumič nárazů BMW paralever

Pneumatiky: vpředu 110/80 R 19, vzadu 150/70 R 17

Brzdy: přední 2násobný průměr kotouče 305 mm, průměr zadního disku 265 mm, ABS

Rozvor: 1.509 mm

Výška sedla od země: 845-865 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 20 l / 5, 3 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 242 kg

Představuje a prodává: Auto Aktiv, LLC, Cesta do místního protokolu 88a (01/280 31 00)

DÍKY A GRATULACE

+ použitelnost

+ flexibilita

+ vybavení

+ motor (výkon, točivý moment)

+ spotřeba paliva

- cena

Hodnocení: 5, body: 450

2. místo: Honda XL 1000 V Varadero

Cena testovacího vozu: 2.669.000 IS (základní model: 2.469.000 IS)

motor: 4taktní, dvouválec, 69 kW (94 k), 98 Nm při 6000 ot / min, kapalinou chlazený. 996 cm3, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: klasická vidlice, vzadu nastavitelný hydraulický tlumič

Pneumatiky: vpředu 110/80 R 19, vzadu 150/70 R 17

Brzdy: přední 2násobný průměr kotouče 296 mm, průměr zadního disku 265 mm, ABS

Rozvor: 1.560 mm

Výška sedla od země: 845 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 25 l / 6, 5 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 283 kg

Zástupce: As Domzale, Moto centrum, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

DÍKY A GRATULACE

+ pohodlí

+ cena

+ použitelnost

+ ochrana proti větru

+ vybavení

- hmotnost motocyklu

Hodnocení: 4, body: 428

3. text: KTM LC8 950 Adventure

Cena testovacího vozu: 2.967.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválcový, kapalinou chlazený. 942 ccm, průměr karburátoru 3 mm

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: nastavitelné USD vidlice, jeden nastavitelný hydraulický tlumič vzadu

Pneumatiky: vpředu 90/90 R 21, vzadu 150/70 R 18

Brzdy: 2 bubny o průměru 300 mm vpředu a 240 mm vzadu

Rozvor: 1.570 mm

Výška sedla od země: 870 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 22 l / 6, 1 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 234 kg

Odbyt: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

DÍKY A GRATULACE

+ užitečné v terénu a na silnici

+ viditelnost, sportovnost

+ polní vybavení

+ motor

- cena

– ochrana proti větru není flexibilní

Hodnocení: 4, body: 419

4. místo: Yamaha TDM 900 ABS

Cena testovacího vozu: 2.128.080 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválec, kapalinou chlazený, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 ot / min, 88 cm8, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

Suspenze: klasická vidlice, vzadu nastavitelný hydraulický tlumič

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 18, vzadu 160/60 R 17

Brzdy: přední 2násobný průměr kotouče 298 mm, průměr zadního disku 245 mm, ABS

Rozvor: 1.485 mm

Výška sedla od země: 825 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 20 l / 5, 5 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 223 kg

Zástupce: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)

DÍKY A GRATULACE

+ použitelnost ve městě

+ cena

+ spotřeba paliva

+ nízké sedadlo

- Ovládání v rychlých zatáčkách

- malá ochrana proti větru

Hodnocení: 4, body: 401

5. Test: Suzuki DL 1000 V-Strom

Cena testovacího vozu: 2.190.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválec, 72 kW (98 k), 101 Nm při 6400 ot / min, kapalinou chlazený. 996 cm3, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: vpředu klasická vidlice, vzadu nastavitelný hydraulický tlumič

Pneumatiky: vpředu 110/80 R 19, vzadu 150/70 R 17

Brzdy: přední kotouč 2x průměr 310 mm, průměr zadního kotouče 260 mm

Rozvor: 1.535 mm

Výška sedla od země: 850 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 245 kg

Zástupce: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

DÍKY A GRATULACE

+ cena

+ použitelnost ve městě a na otevřených silnicích

+ motor (výkon, točivý moment)

+ sportovní zvuk motoru

– úzkost nad 150 km/h

Hodnocení: 4, body: 394

6. místo: Kawasaki KLV 1000

Cena testovacího vozu: 2.190.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválec, 72 kW (98 k), 101 Nm při 6400 ot / min, kapalinou chlazený. 996 cm3, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: vpředu klasická vidlice, vzadu nastavitelný hydraulický tlumič

Pneumatiky: vpředu 110/80 R 19, vzadu 150/70 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 310 mm vpředu a 260 mm vzadu

Rozvor: 1.535 mm

Výška sedla od země: 850 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 245 kg

Zástupce: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

DÍKY A GRATULACE

+ cena

+ použitelnost ve městě a na otevřených silnicích

+ motor (výkon, točivý moment)

– úzkost nad 150 km/h

– Pravidelné vypínání motoru při otáčení na místě

Hodnocení: 4, body: 390

7. místo: Ducati DS 1000 Multistrada

Cena testovacího vozu: 2.940.000 XNUMX míst

motor: 4taktní, dvouválec, 68 kW (92 k), 92 Nm při 5000 ot / min, chlazený olejem / vzduchem. 992 cm3, el. vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Suspenze: teleskopická vidlice USD, zadní jednoduchý nastavitelný hydraulický tlumič

Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 190/50 R 17

Brzdy: 2 bubny o průměru 305 mm vpředu a 265 mm vzadu

Rozvor: 1462 mm

Výška sedla od země: 850 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 20 l / 6, 1 l

Hmotnost (s plnou palivovou nádrží): 195 kg

Představuje a prodává: Třída, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

DÍKY A GRATULACE

+ motor (výkon, točivý moment)

+ zvuk motoru

+ hbitost ve městě

+ inovativní design

- tvrdé sedadlo

- ochrana proti větru

Hodnocení: 4, body: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)