Oprava startéru DIY VAZ 2106
Obsah
Startér - zařízení určené ke spouštění motoru. Jeho porucha může majiteli vozu způsobit nemalé potíže. Diagnostika poruchy a nezávislá oprava startéru VAZ 2106 je však poměrně jednoduchá.
Zařízení a technické vlastnosti startéru VAZ 2106
Na VAZ 2106 výrobce nainstaloval dva výměnné typy startérů - ST-221 a 35.3708. Lehce se od sebe liší designem a technickými parametry.
Technické vlastnosti startérů VAZ 2106
Až do poloviny 80. let minulého století výrobce instaloval startér ST-221 na všechny klasické vozy VAZ. Poté bylo startovací zařízení nahrazeno modelem 35.3708, který se od svého předchůdce lišil provedením sběrače a upevněním krytu k tělu. Jeho technické vlastnosti se také poněkud změnily.
Tabulka: hlavní parametry startérů VAZ 2106
| Typ startéru | ST-221 | 35.3708 |
| Jmenovitý výkon, kW | 1,3 | 1,3 |
| Spotřeba proudu při volnoběhu, A | 35 | 60 |
| Spotřebovaný proud ve stavu brzdění, A | 500 | 550 |
| Spotřebovaný proud při jmenovitém výkonu, A | 260 | 290 |
Startovací zařízení VAZ 2106
Starter 35.3708 se skládá z následujících prvků:
- stator (pouzdro s budicími vinutími);
- rotor (hnací hřídel);
- přední kryt (strana pohonu);
- zadní kryt (na straně kolektoru);
- trakční elektromagnetické relé.
Oba kryty a skříň startéru jsou spojeny dvěma šrouby. Čtyřpólový stator má čtyři vinutí, z nichž tři jsou připojena k vinutí rotoru sériově a čtvrté paralelně.
Rotor se skládá z:
- hnací hřídel;
- vinutí jádra;
- sběrač kartáčů.
Dvě keramicko-kovová pouzdra zalisovaná do předního a zadního krytu fungují jako ložiska hřídele. Pro snížení tření jsou tato pouzdra napuštěna speciálním olejem.
V předním krytu startéru je instalován pohon sestávající z ozubeného kola a volnoběžky. Ten přenáší točivý moment z hřídele na setrvačník při nastartování motoru, to znamená, že spojuje a odpojuje hřídel a korunu setrvačníku.
Trakční relé je také umístěno na předním krytu. Skládá se z:
- bydlení;
- jádro;
- vinutí;
- kontaktní šrouby, přes které je přiváděno napájení.
Když je na startér přivedeno napětí, jádro se působením magnetického pole zatáhne a pohybuje pákou, která zase posouvá hřídel s hnacím kolem, dokud nezapadne s korunou setrvačníku. Tím se uzavřou kontaktní šrouby spouštěče a přivádějí proud do vinutí statoru.
Video: princip fungování startéru VAZ 2106
Redukční startér
Navzdory nízkému výkonu běžný startér VAZ 2106 dělá svou práci docela dobře. Často se však mění na převodový analog, který se od klasického liší přítomností převodovky, což výrazně zvyšuje výkon zařízení. To umožňuje nastartovat motor i s vybitou baterií. Převodový startér pro klasické modely VAZ vyráběný firmou Atek TM (Bělorusko) má tedy jmenovitý výkon 1,74 kW a je schopen roztočit klikovou hřídel až na 135 ot./min (pro rozběh pohonné jednotky obvykle stačí 40–60 ot./min.). Toto zařízení funguje i při vybití baterie až na 40 %.
Video: převodový startér VAZ 2106
Výběr startéru pro VAZ 2106
Zařízení pro montáž startéru klasických modelů VAZ neumožňuje instalovat startovací zařízení na VAZ 2106 z jiného domácího automobilu nebo zahraničního automobilu. Úprava takových startérů je velmi pracná a drahá (výjimkou je startér z VAZ 2121 Niva). Proto je lepší a jednodušší pořídit si nové startovací zařízení. Skladový startér pro VAZ 2106 stojí 1600–1800 rublů a startér s ozubeným kolem stojí o 500 rublů více.
Z výrobců se doporučuje upřednostňovat osvědčené značky:
- Electromash (Cherson, Ukrajina);
- KZATE (Samara, Rusko);
- "Atek" (Vitebsk, Bělorusko).
Diagnostika poruch startéru VAZ 2106
Všechny poruchy startéru lze rozdělit do dvou skupin:
- elektrické (selhání vodivých prvků);
- mechanické (opotřebení částí pohonu).
Pro správnou diagnostiku startéru potřebuje majitel vozu znát příznaky odpovídající konkrétní poruše.
Příznaky nefunkčního startéru
Mezi hlavní příznaky selhání startéru patří:
- při otočení klíčku zapalování startér a trakční relé nejeví známky života;
- trakční relé vydává časté cvakání;
- trakční relé se aktivuje při spuštění, ale rotor se otáčí příliš pomalu;
- při otočení klíčku zapalování se ze strany startéru ozve praskání;
- při startování se ozývá hučení ze startéru.
Běžné problémy se startérem
Každý příznak poruchy má své vlastní příčiny.
Při startování nefunguje startér a trakční relé
Důvody, proč startér nereaguje na otočení klíčku zapalování, mohou být:
- úplné nebo téměř úplné vybití baterie;
- oxidace kontaktů baterie;
- nedostatek kontaktů mezi svorkami baterie a špičkami napájecích vodičů;
- nedostatek kontaktu mezi špičkou drátu a výstupem "50" na trakčním relé;
- porucha kontaktní skupiny zapalování;
- přerušení ovládacího vodiče od spínače zapalování k trakčnímu relé.
V takové situaci musíte nejprve zkontrolovat baterii pomocí multimetru - napětí na jejích svorkách by nemělo být nižší než 11 V. V opačném případě byste měli baterii nabít a pokračovat v diagnostice.
Poté zkontrolujte stav svorek baterie a spolehlivost jejich kontaktu s hroty napájecích vodičů. V případě špatného kontaktu kontakty baterie rychle zoxidují a baterie se stane nedostatečnou pro spuštění startéru. Totéž se děje s kolíkem 50 na trakčním relé. Pokud jsou nalezeny stopy oxidace, hroty jsou odpojeny od baterie, které jsou vyčištěny společně s kontakty baterie a svorkou 50.
Kontrola skupiny kontaktů spínače zapalování a celistvosti ovládacího vodiče se provádí uzavřením zástrčky tohoto vodiče a výstupu B trakčního relé. Energie v tomto případě začíná být dodávána přímo do startéru. Chcete-li provést takovou diagnózu, musíte mít určité zkušenosti. Kontrola se provádí následovně:
- Vůz je zařazen neutrál a parkovací brzda.
- Zapalování je zapnuté.
- Dlouhý šroubovák uzavře zástrčku ovládacího vodiče a výstup B trakčního relé.
- Pokud startér funguje, je vadný zámek nebo drát.
Časté cvakání trakčního relé
Časté cvakání při startování motoru značí vícenásobnou aktivaci trakčního relé. K tomu může dojít, když dojde k silnému poklesu napětí v obvodu startéru v důsledku vybití baterie nebo špatného kontaktu mezi hroty napájecích vodičů. V tomto případě:
- měřit napětí baterie;
- zkontrolovat stav kontaktů;
- zkontrolujte spolehlivost elektrických spojů v obvodu startéru.
Někdy může být příčinou této situace zkrat nebo přerušení přídržného vinutí trakčního relé. To lze zjistit až po demontáži startéru a demontáži relé.
Pomalé otáčení rotoru
Pomalé otáčení rotoru je důsledkem nedostatečného napájení startéru. Důvodem může být:
- hluboké vybití baterie;
- oxidace svorek baterie;
- slabé utažení špiček silových vodičů;
- spálení lamel sběrače kartáčů;
- lepení nebo opotřebení štětců;
- zkratování držáku kartáče kladného kartáče k zemi;
- přerušení (zkrat) vinutí statoru nebo rotoru.
Zde se stejně jako v předchozích případech nejprve kontroluje stav baterie a kontaktů. Pokud nebylo možné poruchu identifikovat, bude nutné startér demontovat a rozebrat. Bez toho nebude možné určit hoření kolektoru, problémy s kartáči, držákem kartáčů nebo vinutím.
Prasknutí ve startéru při startu
Příčina praskání ve startéru při otočení klíčku zapalování může být:
- porucha jednosměrné spojky;
- opotřebení hnacího ozubeného kola.
V obou případech bude nutné odstranit startér.
Bzučení startéru při startu
Nejpravděpodobnější příčiny hučení startéru a pomalého otáčení jeho hřídele jsou:
- opotřebení pouzder rotoru;
- uvolnění upevnění startéru;
- nesprávná instalace startéru.
Hučení ukazuje na nesouosost hřídele rotoru a jeho zkrat na kostru.
Oprava startéru VAZ 2106
Většinu poruch startéru VAZ 2106 lze opravit sami - všechny prvky potřebné k tomu jsou v prodeji. Proto, když se objeví výše popsané příznaky, neměli byste okamžitě měnit startér na nový.
Demontáž startéru
K odstranění startéru VAZ 2106 budete potřebovat:
- klíč pro 10;
- nástrčný klíč nebo hlava 10 s prodloužením;
- klíč pro 13;
- Phillips šroubovák.
Demontáž samotného startéru se provádí v následujícím pořadí:
- Pomocí křížového šroubováku odšroubujte upínací šroub na hadici sání vzduchu. Vyjměte hadici z trysky vzduchového filtru a posuňte ji na stranu.
Hadice je připevněna k trysce tělesa vzduchového filtru pomocí šnekové svorky. - Pomocí klíče 13 na 2–3 otáčky nejprve povolte spodní a poté horní matici přívodu vzduchu.Chcete-li odstranit přívod vzduchu, odšroubujte dvě matice
- Odstraníme přívod vzduchu.
- Pomocí klíče 10 odšroubujte dvě matice zajišťující tepelně izolační štít.Tepelný štít v motorovém prostoru je upevněn dvěma maticemi
- Ze spodní části vozu nástrčkovým klíčem nebo 10 hlavou s nástavcem odšroubujte spodní matici zajišťující štít k uchycení motoru.Zespodu se tepelně-izolační štít opírá o jednu matici
- Odstraňte tepelný štít.
- Ze spodní části vozu klíčem 13 odšroubujeme šroub spodního upevnění startéru.Spodní upevňovací šroub startéru se odšroubuje klíčem 13
- V motorovém prostoru s klíčem 13 jsme odšroubovali dva šrouby horního upevnění startéru.Startér je připevněn k horní části dvěma šrouby.
- Uchopením krytu startéru oběma rukama jej posuneme dopředu, čímž zajistíme přístup ke špičkám vodičů připojených k trakčnímu relé.Aby byl zajištěn přístup ke špičkám vodičů, musí být startér posunut dopředu.
- Rukou odstraňte konektor ovládacího vodiče na trakčním relé.Ovládací vodič je připojen k trakčnímu relé přes konektor
- Klíčem 13 odšroubujeme matici zajišťující silový vodič k horní svorce trakčního relé.Chcete-li odpojit napájecí kabel, odšroubujte matici pomocí klíče 13.
- Uchopte kryt startéru oběma rukama, zvedněte jej a vyjměte z motoru.Chcete-li vyjmout startér z motoru, musíte jej mírně zvednout
Video: demontáž startéru VAZ 2106
Demontáž, odstraňování závad a oprava startéru
Pro demontáž, odstraňování problémů a opravu startéru VAZ 2106 budete potřebovat:
- 8 kláves;
- 10 kláves;
- 13 kláves;
- křížový šroubovák;
- plochý šroubovák;
- kladivo;
- kleště;
- posuvná měřítka;
- speciální trny pro lisování pouzder startéru;
- ohmmetr.
Práce se provádějí v následujícím pořadí:
- Klíčem 13 odšroubujeme matici, která připevňuje drát ke spodnímu výstupu trakčního relé.Chcete-li odpojit napájecí kabel od startéru, odšroubujte matici
- Z výstupu odstraníme jednu pružinu a dvě ploché podložky.
- Odpojte vodič startéru od výstupu relé.
- Pomocí plochého šroubováku odšroubujte tři šrouby zajišťující trakční relé ke krytu startéru.
- Odebereme relé.Chcete-li demontovat trakční relé, odšroubujte tři šrouby
- Odstraňte pružinu z kotvy relé.Pružina se z kotvy snadno vytáhne rukou.
- Zvedněte kotvu nahoru, uvolněte ji z páky pohonu a odpojte ji.Chcete-li kotvu odstranit, musíte ji posunout nahoru
- Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby na krytu.
- Odstraňte kryt.Chcete-li sejmout kryt startéru, odšroubujte dva šrouby
- Pomocí plochého šroubováku sejměte kroužek upevňující hřídel rotoru.K odstranění pojistného kroužku můžete použít plochý šroubovák.
- Odstraňte podložku rotoru.
- Pomocí 10-klíče odšroubujte spojovací šrouby.Hlavní části startéru jsou spojeny spojovacími šrouby.
- Oddělte kryt startéru od krytu.Po odšroubování spojovacích šroubů lze kryt startéru snadno oddělit od pouzdra
- Pomocí plochého šroubováku odšroubujte šrouby zajišťující vinutí.Upevňovací šrouby vinutí se odšroubují plochým šroubovákem
- Vyjmeme izolační trubici z pouzdra.Izolační trubice se vytahuje z pouzdra startéru ručně.
- Sejměte zadní kryt.Zadní kryt startéru lze snadno oddělit od těla
- Vyjmeme propojku z držáku kartáče.Po odšroubování šroubů zajišťujících vinutí je propojka odstraněna
- Pomocí plochého šroubováku odstraňte kartáče a jejich pružiny.Chcete-li odstranit kartáče a pružiny, musíte je vypáčit šroubovákem
- Pomocí speciálního trnu vylisujeme průchodku ze zadního krytu startéru. Pokud jsou na pouzdru známky opotřebení, nainstalujte na jeho místo nové a pomocí stejného trnu jej zatlačte dovnitř.Pouzdra se vylisují a zalisují pomocí speciálního trnu
- Kleště vyjměte závlačku páky pohonu startéru.Čep páky pohonu startéru se vysune pomocí kleští
- Demontujte osu páky.Osa páky pohonu se vysune tenkým šroubovákem
- Odstraňte zástrčku.
- Odpojujeme ramena páky.
- Rotor vyjmeme spolu se spojkou.Chcete-li odpojit rotor od krytu, musíte odpojit ramena páky pohonu pomocí tenkého šroubováku
- Odstraňte páku pohonu z předního krytu.Po odpojení hřídele lze páku pohonu snadno vytáhnout z předního krytu.
- Pomocí plochého šroubováku posuňte podložku na hřídeli rotoru.Podložka na hřídeli rotoru se posouvá drážkovým šroubovákem
- Uvolněte a vyjměte upevňovací kroužek. Odpojte spojku od hřídele.Pojistný kroužek se uvolní pomocí dvou šroubováků
- Pomocí trnu vytlačte přední pouzdro z krytu. Prohlédneme ho a při zjištění známek opotřebení namontujeme a zalisujeme nové pouzdro s trnem.Přední krycí pouzdro je zalisováno speciálním trnem
- Měřítkem měříme výšku každého z kartáčů (uhlů). Pokud je výška jakéhokoli kartáče menší než 12 mm, vyměňte jej za nový.Výška kartáčů musí být minimálně 12 mm
- Zkoumáme vinutí statoru. Neměly by mít stopy vyhoření a mechanického poškození.Vinutí statoru nesmí mít stopy vyhoření a mechanického poškození.
- Zkontrolujeme neporušenost vinutí statoru. Za tímto účelem připojíme první sondu ohmmetru k výstupu jednoho z vinutí a druhou k pouzdru. Odpor by měl být asi 10 kOhm. Postup se opakuje pro každé z vinutí. Pokud je odpor alespoň jednoho z vinutí menší než specifikovaný, stator by měl být vyměněn.Odpor každého statorového vinutí musí být alespoň 10 kOhm
- Zkontrolujte sběrné potrubí rotoru. Všechny jeho lamely musí být na svém místě. Pokud se na kolektoru najdou stopy po spálení, nečistoty, prach, očistíme jej jemným brusným papírem. V případě vypadnutí lamel nebo stop silného hoření je rotor vyměněn za nový.
- Zkontrolujeme neporušenost vinutí rotoru. Jednu ohmmetrovou sondu připojíme k jádru rotoru, druhou ke kolektoru. Pokud je odpor vinutí menší než 10 kOhm, měl by být rotor vyměněn za nový.Odpor vinutí rotoru musí být minimálně 10 kOhm
- V opačném pořadí sestavujeme startér.
Video: demontáž a oprava startéru VAZ 2106
Poruchy a opravy trakčního relé spouštěče
Trakční relé je umístěno na předním krytu startéru a je určeno pro krátkodobý záběr hřídele startovacího zařízení s korunou setrvačníku. Je to právě on, a ne samotný startér, co nejčastěji selhává. Kromě výše uvedených problémů s kabeláží a kontakty jsou nejčastějšími poruchami trakčního relé:
- pálení kontaktních šroubů (pyatakov);
- zkrat nebo přerušený obvod ve vinutí;
- mechanické poškození.Pálení niklů je poměrně častou poruchou trakčního relé.
Hlavním znakem selhání relé je absence cvaknutí při otočení klíčku ve spínači zapalování. Znamená to, že:
- elektromagnet nefungoval;
- kontakty relé nejsou sepnuté;
- Na startér není přivedeno žádné napětí.
V takové situaci by po kontrole kabeláže a kontaktů mělo být relé odstraněno ze startéru a diagnostikováno. To se provádí následovně:
- Pomocí klíče 13 odšroubujte matice zajišťující napájecí vodiče ke šroubům kontaktu relé.
- Odpojte konektor ovládacího vodiče.
- Pomocí plochého šroubováku odšroubujte tři šrouby zajišťující trakční relé k přednímu krytu.
- Odpojte relé od krytu.
- Relé zkontrolujeme a v případě zjištění mechanického poškození nebo spálených kontaktních šroubů jej vyměníme za nové.
- Při absenci viditelného poškození pokračujeme v testu a připojíme relé přímo k baterii. K tomu najdeme dva kusy drátu o průřezu minimálně 5 mm2 a s jejich pomocí připojíme výstup ovládacího vodiče k mínusu baterie a pouzdro relé na plus. V okamžiku připojení by se jádro relé mělo zatáhnout. Pokud se tak nestane, je třeba relé vyměnit.
Video: kontrola trakčního relé VAZ 2106 s baterií
Výměna trakčního relé je celkem jednoduchá. Chcete-li to provést, stačí nainstalovat nové zařízení na místo starého a utáhnout tři šrouby, které připevňují relé k přednímu krytu.
Diagnostika, demontáž, demontáž a oprava startéru VAZ 2106 tedy není příliš obtížná ani pro nezkušeného majitele vozu. Pečlivé dodržování pokynů profesionálů vám to umožní rychle a efektivně.
