Oprava ojnice a sady pístů

Hlavní závady dílů soupravy ojnice a pístu jsou na obrázku 64.

Rýže. 64. Možné závady dílů soupravy ojnice a pístu.

A) - ložiska sazí, koksu, dehtu;

B) - opotřebení drážky;

B) - opotřebení otvorů pro prsty v pístu;

D) - opotřebení vnějšího povrchu kroužků;

D) - opotřebení kroužků na výšku;

E) - opotřebení prstů na vnější straně;

D) - opotřebení vnějšího pouzdra ojnice;

H) - opotřebení pouzdra uvnitř ojnice;

I) - Ohyb a kroucení ojnice;

K) - vnitřní opotřebení spodní hlavy ojnice;

L) - opotřebení na vnější straně podšívky;

M) - opotřebení čepu ojnice;

H) - hlavní opotřebení krku;

O) - opotřebení vnitřní strany obložení;

P) - Zničení montážní vložky antény;

P) - Prasknutí a zničení závitů šroubů ojnice;

C) - Depozice produktů opotřebení.

Pístní čep se obnovuje expanzí za studena (plastická deformace) s následným tepelným zpracováním, hydrotermální expanzí se současným tepelným zpracováním, galvanickým pokovováním (chromování, tvrdé železo). Po restaurování jsou pístní čepy opracovány na bezhrotových bruskách a vyleštěny na normální velikost, přičemž drsnost povrchu dosahuje Ra = 0,16-0,32 mikronů.

Při hydrotermální distribuci ohřívá HDTV prst v induktoru na teplotu 790-830 stupňů Celsia, poté jej ochlazuje tekoucí vodou, procházející jeho vnitřní dutinou. V tomto případě prst ztvrdne, jeho délka a vnější průměr se zvětší z 0,08 na 0,27 mm. Podlouhlé prsty se brousí od konců, poté se z vnějšího a vnitřního povrchu odstraní zkosení.

Pouzdra horní hlavy ojnice. Restaurují se následujícími metodami: tepelné difúzní zinkování s následným zpracováním; usazeniny v ojnici; stlačení s následným vytvořením vnějšího povrchu ocelového pásu elektrokontaktním svařováním (tloušťka pásu z nízkouhlíkových ocelí je 0,4-0,6 mm).

Ojnice. Při opotřebení povrchu pod pouzdrem se ojnice navrtá na jednu z opravných velikostí s intervalem 0,5 mm se zkosením na koncích 1,5 mm x 45 stupňů. Pro vyvrtávání se používá diamantová vrtačka URB-VP, která upevňuje ojnici [obrázek šedesát pět].

Rýže. 65. Upevnění ojnice ke stroji provrtáním pouzdra horní hlavy.

1) — Oprava;

2) - Transportní hranoly;

3) — Volant pro pohyb vozidla;

4) - zajišťovací šroub vozíku;

5) — Podpora;

6) - Tvrz;

7) — Podpora;

- Spojovací tyč.

Tento stroj dokáže vrtat otvory o průměru 28-100 mm při rychlosti 600-975 min-1 a posuvu 0,04 mm/ot.

Vzdálenost mezi osami horní a dolní hlavy je dosažena umístěním šablony mezi dorazy konzoly (5) a pohyblivého vozíku. Správnost montáže otvoru ojnice ve svislé rovině se kontroluje frézou a seřizuje se konzolou (7).

Opotřebované vnitřní plochy spodní a horní hlavy ojnic se v opravnách zvětšují galvanickým pokovováním, vrtáním a broušením nebo leštěním na běžné rozměry.

Pro stanovení odchylky od rovnoběžnosti (ohybu) ve svislé a vodorovné (torzní) rovině os horní hlavy vzhledem k dolní hlavě u karburátorových motorů se na speciálním zařízení kontroluje sestava ojnice s krytem [ENG. 66] a pro všechny ostatní volejte 70-8735-1025.

Rýže. 66. Zařízení pro generální opravu ojnic automobilových motorů.

1) - rukojeť pro vyjmutí válečku;

2) - malý trn;

3) - posuvná vedení;

4) – indikátor;

5) - kolébka;

6) - velký trn;

7) - Police;

- Spojovací tyč.

Odchylka od rovnoběžnosti (ohybu) os velkých hlav ojnic je povolena pro dieselové motory:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Povolený pohyb:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 a YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 — 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

U automobilových motorů není povolena odchylka od rovnoběžnosti hřídelů ve všech rovinách větší než 0,05 mm na délce 100 mm. Pro odstranění této závady je dovoleno rovnat ojnice až po zahřátí jejich tyče vysokofrekvenčním proudem nebo plamenem plynového hořáku při teplotě 450-600 stupňů Celsia, tedy s tepelnou fixací.

Písty Renovace pístů dieselových motorů typu SMD je možná metodou plazmového navařování. K tomu se píst čistí v roztavené soli při teplotě 375-400 stupňů Celsia po dobu 10 minut, omyje, ošetří 10% kyselinou dusičnou a znovu promyje horkou vodou, aby se odstranily usazeniny laku a uhlíku v drážkách. V pístu je horní drážka a hlava odlita drátem SVAMG a opracována.

Balení, montáž. Sady ojnic s krytkami, botkami a maticemi se vybírají podle hmotnosti podle tabulky 39.

Tabulka 39

Značka motoru	Rozdíl hmotnosti, g
spojovací tyče	písty	ojnice s sestava pístu
A-01M, A-41	17	dvacet	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	třicet
SMD-14, SMD-62 a další	10	7	22
D-240, D-50	dvacet	10	třicet
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	šestnáct

Na některých z nich je hmotnost naznačena na vnějším povrchu spodní hlavy, na krytu rovnoběžně s otvorem pro šroub ojnice. Pokud je nutné hmotu vyrovnat, je nutné opilovat kov ojnice podél linie oddělení těsnění do hloubky 1 mm.

Rozdíl v hmotnostech dílů v sestavě motoru během jeho provozu vede ke vzniku nevyvážených setrvačných sil, což způsobuje vibrace a urychluje proces opotřebení dílů.

Při stejné hmotnosti ojnice musí být rozložení materiálu po délce takové, aby byly hmotnosti spodní a horní hlavy v sadě ojnice stejné (rozdíl by neměl přesáhnout ± 3 gramy).

Písty se vybírají také podle velikosti a hmotnosti. Hmotnost pístu je uvedena na jeho dně. Písty s objímkami jsou doplněny podle mezery mezi pístem (podél pláště) a objímkou, označující skupiny písmeny ruské abecedy (B, C, M atd.), která jsou odstraněna na dně pístu a na rameni rukávu.

Pístní čepy se volí podle velikosti skupiny otvorů v hlavách pístů a označují se barvami nebo čísly 0,1, 0,2 atp.

Pouzdra podle vnějšího průměru se vybírají podle průměru horní hlavy ojnice a podle vnitřního průměru - podle průměru čepu s přihlédnutím k přídavku na obrábění.

Vložky musí odpovídat průměru čepů klikového hřídele.

Pístní kroužky se vybírají podle velikosti vložek a vůle v drážce pístu, která je povolena pro první kroužek dieselových motorů typů YaMZ, A-41 a SMD-60 0,35 mm (pro zbytek - 0,27 mm). Pro druhý a třetí kompresní segment je mezera 0,30 mm, respektive 0,20 mm.

Pružnost kroužků se kontroluje jejich vzájemným uložením ve vodorovné poloze na plošinu speciální váhy MIP-10-1 [obr. 67]. Kroužek je zatížen normální vůlí závěsu. Síla zobrazená na číselníku váhy musí odpovídat technickým požadavkům.

Rýže. 67. Kontrola pružnosti pístních kroužků v zařízení.

1) - prsten;

2) — Zařízení;

3) — Libra.

Pro kontrolu vůle v těsnění jsou pístní kroužky instalovány ve válci přesně v rovině kolmé k ose a kontrolovány spároměrem. Kontroluje se také kvalita lícování kroužků se stěnou válce ve světle [obr. 68].

Rýže. 68. Kontrola vůle pístních kroužků.

a) - Instalace prstenu,

b) - kontrola;

1) - prsten;

2) - Objímka (podpěrný válec);

3) - Vodicí kroužek;

4) - Instrukce.

Mezera na křižovatce nových kroužků pro dieselové motory by měla být 0,6 ± 0,15 mm, přípustná bez opravy - až 2 mm; pro nové kroužky motoru karburátoru - 0,3-0,7 mm.

Radiální vůle (vůle) mezi kroužkem a válcem u vznětových motorů nesmí překročit 0,02 mm na více než dvou místech podél oblouků 30 stupňů a ne blíže než 30 mm od zámku. U torzních a kuželových kroužků je povolena vůle ne větší než 0,02 mm, u kroužků na stírání oleje - 0,03 mm kdekoli, ale ne blíže než 5 mm od zámku. Vůle v kroužcích karburátorových motorů není povolena.

Kontrolují také výšku prstence a deformaci koncových ploch, která by neměla překročit 0,05 mm u průměrů do 120 mm a 0,07 mm u prstenů velkého průměru.

montáž a ovládání. Montáž soupravy ojnice a pístu začíná zalisováním pouzder do horní hlavy ojnice s přesahem 0,03-0,12 mm pro dieselové motory různých značek, 0,14 mm pro karburátorové motory. Ojnice se na diamantovou vrtačku URB-VP instaluje stejným způsobem, jak je znázorněno na obrázku 65, poté se pouzdro vyvrtá s přídavkem:

válcované 0,04-0,06 mm,

pro soustružení o 0,08-0,15 mm nebo vystružování o 0,05-0,08 mm vzhledem k normálnímu průměru pístního čepu.

Pouzdra jsou válcována pulzním válcováním na vertikální vrtačce, vrtané pod mechanicky poháněným lisem s plynulým posuvem trnu [obr. 69], mazané motorovou naftou.

Rýže. 69. Dorn pouzdra horní hlavy ojnice.

d = D – 0,3;

dl = D(-1/-0,02);

dl = D(-2/-0,09);

d3 = D – 3;

D = jmenovitý průměr pístního čepu.

Poté se řídí odchylka od rovnoběžnosti os otvorů pouzdra a spodní hlavy ojnice podle technických požadavků. V tomto případě není úprava ojnice povolena. Dále je spodní hlava ojnice sestavena s pouzdry, krytem a šrouby. Šrouby by se měly do otvorů dostat lehkými údery 200gramového kladiva.

Olejové kanály ojnice jsou propláchnuty a propláchnuty vzduchem. Písty je nutné zahřát v elektroskříni OKS-7543 nebo v olejovo-vodní lázni na teplotu 80-90 stupňů Celsia, poté spojit s ojnicí pístním čepem ve svěráku.

Sestavená sestava je namontována na ovládací desce tak, aby se píst dotýkal libovolného bodu na povrchu desky. Při klínovité mezeře větší než 0,1 mm na délce 100 mm (měřeno sondou) se souprava rozebere, zkontrolují se díly, zjistí se a odstraní závada.

Pístní čep v pouzdrech pístu je upevněn pomocí pružinových zámků. Před montáží kroužků zkontrolujte kuželovitost jejich vnějšího povrchu na ovládací desce pomocí čtverce.

Kroužky jsou instalovány na pístu s menším průměrem nahoru (komprese, podříznutí) osm *