Oprava převodky řízení VAZ 2106: zařízení, poruchy a jejich odstranění

Řízení vozu musí být vždy v dobrém stavu. Bezpečnost řízení vozidla přímo závisí na jeho fungování. Při sebemenším projevu známek poruchy je nutná diagnostika a poté oprava nebo výměna sestavy, kterou lze provést ručně.

Převodka řízení VAZ 2106

„Šestka“ používá šnekový převod řízení s převodovým poměrem 16,4. Skládá se z následujících uzlů:

• volant;
• hřídel řízení;
• šnekové soukolí;
• řídící tyče.
  

  Jedním z hlavních uzlů v mechanismu řízení je sloupek řízení.

Sloupek řízení VAZ 2106

Hlavním účelem sloupku řízení je přenášet rotační pohyb z volantu na přední kola. V celé "klasice" jsou použity konstrukčně identické uzly. Mechanismus je připevněn k levému podélníku třemi šrouby. Na horním krytu je umístěn šroub, pomocí kterého se nastavuje mezera mezi válečkem a šnekem. Potřeba nastavení mezery vzniká, když se v mechanismu objeví velká vůle. Převodovka a volant jsou navzájem spojeny prostřednictvím mezihřídele, která je uložena na drážkách, které brání jeho otáčení.

Zařízení sloupku řízení

V klikové skříni mechanismu řízení je na dvou ložiskách, která nemají vnitřní kroužek, instalován šnekový hřídel. Místo vnitřního kroužku jsou na koncích šneku použity speciální drážky. Požadovaná vůle v ložiskách se nastavuje pomocí těsnění, která jsou umístěna pod spodním krytem. Výstup šnekového hřídele z pouzdra je utěsněn manžetou. Na straně drážkového spojení na hřídeli je vybrání pro šroub spojující hřídel převodovky s hřídelí od volantu. Se šnekem je v záběru speciální váleček umístěný na ose a rotující pomocí ložiska. Hřídel dvojnožky na výstupu z pouzdra je rovněž utěsněn manžetou. Na něm je v určité poloze namontována dvojnožka.

Mechanismus řízení VAZ 2106 se skládá z následujících prvků: 1. Spojovací objímka bočního tahu; 2. Levý kloub; 3. Vnitřní hrot boční tyče; 4. Dvojnožka; 5. Opěrná podložka pružiny vložky kulového prstu; 6. Pružina vložky; 7. Kulový čep; 8. Vložka kulového čepu; 9. Ochranný uzávěr kulového čepu; 10. Kormidelní zařízení se středním tahem; 11. Kyvadlová páka; 12. Nastavovací spojka bočního ramene; 13. Spodní kulový kloub předního zavěšení; 14. Přední zavěšení spodního ramene; 15. Pravý kloub; 16. Horní rameno zavěšení; 17. Páka pravé rotační pěsti; 18. Držák ramena kyvadla; 19. Kyvadlová páka osy pouzdra; 20. O-kroužek pouzdro nápravy kyvadlová páka; 21. Osa páky kyvadla; 22. Pravý boční člen těla; 23. Zátka plnicího otvoru oleje; 24. Čelní plášť hřídele řízení; 25. Hřídel řízení; 26. Páčka spínače stěrače a ostřikovače; 27. Volant 28. Spínač klaksonu; 29. Páka spínače indexů otáčení; 30. Páčka spínače světlometů; 31. Stavěcí šroub; 32. Červ; 33. Šnekové ložisko; 34. Šnekový hřídel; 35. Olejové těsnění; 36. Skříň převodky řízení; 37. Pouzdro hřídele dvojnožky; 38. Těsnění hřídele dvojnožky; 39. Hřídel dvojnožky; 40. Spodní kryt klikové skříně mechanismu řízení; 41. Podložky; 42. Válcová náprava; 43. Přítlačná podložka válce; 44. Dvojitý hřebenový válec; 45. Horní kryt klikové skříně mechanismu řízení; 46. ​​Destička seřizovacího šroubu; 47. Nýtové upevnění desky a příruby držáku; 48. Šroub pro upevnění desky a příruby konzoly; 49. Rameno upevnění hřídele řízení; 50. Spínač zapalování; 51. Trubka horní podpěry hřídele řízení; 52. Příruba potrubí horní podpěry hřídele řízení

Na "Zhiguli" šestého modelu funguje mechanismus řízení v tomto pořadí:

1. Řidič točí volantem.
2. Náraz se přenáší přes hřídel na šnekový prvek, což snižuje počet otáček.
3. Když se šnek otáčí, válec s dvojitým hřebenem se pohybuje.
4. Na hřídeli dvojnožky je instalována páka, pomocí které jsou ovládány řídicí tyče.
5. Lichoběžník řízení působí na čepy řízení, které natáčejí přední kola správným směrem a v požadovaném úhlu.

Problémy se sloupkem řízení

Výskyt problémů v mechanismu řízení lze posoudit podle charakteristických znaků:

• vrzání;
• vůle;
• úniky tuku.

Pokud se objeví některá z uvedených závad, oprava by se neměla odkládat.

Vrzání ve sloupci

Vzhled pískání může být způsoben následujícími důvody:

• nadměrné vůle v ložiskách kol. K odstranění problému je nutné upravit vůli nebo vyměnit ložiska;
• čepy spojovací tyče jsou uvolněné. Cesta ven ze situace je utažení matic;
• velká vůle mezi kyvadlem a pouzdry. Porucha je odstraněna výměnou pouzder;
• opotřebení ložisek šnekového hřídele se může projevit vrzáním při otáčení kol. Chcete-li problém vyřešit, upravte vůli v ložiscích nebo je vyměňte;
• uvolněné upevňovací prvky otočných ramen. Cestou ze situace je utažení matic s přímým nastavením kol.

Únik oleje

Únik maziva ze sloupku řízení na „klasice“ je poměrně častým jevem. Důvodem je následující:

• poškození (opotřebení) ucpávky na hřídeli dvojnožky nebo šneku. Problém je vyřešen výměnou manžet;
• uvolnění šroubů zajišťujících víko klikové skříně. Pro odstranění netěsnosti jsou šrouby utaženy diagonálně, což zajišťuje těsnost spojení;
• poškození těsnění pod krytem klikové skříně. Budete muset sejmout kryt a vyměnit těsnění.

Jedním ze způsobů, jak se zbavit úniků oleje pomocí dobrých olejových těsnění, je ošetření víka převodovky těsnicí hmotou

Těsné řízení

Těsné otáčení volantu může mít několik důvodů:

• nesprávné seřízení předních kol. Chcete-li problém vyřešit, budete muset navštívit servisní stanici a provést seřizovací práce;
• deformace jakékoli části řízení. Tažné tyče jsou obvykle vystaveny deformaci v důsledku jejich nízkého umístění a mechanických vlivů, například při nárazu na překážku. Zkroucené tyče musí být vyměněny;
• nesprávná mezera mezi válečkem a šnekem. Požadovaná vůle se nastavuje speciálním šroubem;
• silné utažení matice na kyvadle. Cesta ven ze situace je mírné uvolnění upevňovacích prvků.

Oprava sloupku řízení

Oprava převodovky, stejně jako jakékoli jiné sestavy, zahrnuje přípravu nástrojů a postupné pokyny krok za krokem.

Demontáž

Z nástrojů, které budete potřebovat:

• hlava 17 a 30 mm;
• dlouhý a silný límec;
• držák;
• kladivo;
• ráčna;
• běžný vidlicový klíč 17.
  

  K odstranění převodky řízení budete potřebovat standardní sadu nástrojů

Postup pro odstranění uzlu se skládá z následujících kroků:

1. Vyšroubujeme šroub upevňující hřídel a sloupek řízení.
   

   Sloupek řízení je spojen s mezihřídelí šroubem 17 mm
2. Uvolníme a odstraníme závlačky, poté odšroubujeme matice, které připevňují táhla k dvojnožce.
3. Udeříme kladivem na dvojnožku, abychom vytáhli prsty tyčí.
   

   Po odšroubování matic odpojíme tyče řízení od dvojnožky převodky řízení
4. Po předchozí demontáži levého předního kola jsme odšroubovali upevňovací prvky mechanismu k podélníku.
   

   Sundáme levé přední kolo a odšroubujeme matice zajišťující převodovku k podélníku
5. Abyste zabránili otáčení šroubů zevnitř, nastavte klíč.
   

   Abychom drželi šrouby na opačné straně, dáme pokyn vidlicovému klíči
6. Vezmeme sloup na stranu a vyjmeme ho zpod kapoty.
   

   Po odšroubování upevňovacích prvků vyjmeme sloupek řízení zpod kapoty

Jak rozebrat

Demontáž mechanismu se provádí za účelem odstraňování závad dílů a následných oprav. Z nástrojů budete potřebovat:

• velká nástrčná hlava 30 mm;
• klíč nebo hlava 14 mm;
• stahovák pro dvounožku převodovky;
• plochý šroubovák;
• kladivo;
• svěrák.

Postup se skládá z následujících kroků:

1. Klíčem odšroubujeme matici, která připevňuje dvojnožku k hřídeli, načež upneme převodovku do svěráku.
   

   Pomocí 30mm klíče odšroubujte upevňovací matici dvojnožky
2. Pomocí stahováku posouváme dvojnožku z hřídele.
   

   Nainstalujeme stahovák a pomocí něj vytáhneme dvojnožku z hřídele
3. Odšroubujeme zátku plnění oleje a vypustíme mazivo do vhodné nádoby.
4. Odšroubujte matici držící nastavovací tyč a vyjměte podložku.
   

   Seřizovací šroub je držen maticí, vyšroubujte jej
5. Pomocí 14mm klíče odšroubujte upevňovací prvky horního krytu a sejměte jej.
   

   Chcete-li sejmout horní kryt, odšroubujte 4 šrouby
6. Z těla sundáme váleček a osu dvojnožky.
   

   Ze skříně převodovky vyjmeme hřídel dvojnožky válečkem
7. Po odšroubování upevňovacích prvků demontujeme kryt šneku.
   

   Chcete-li sejmout kryt šnekového hřídele, odšroubujte příslušné upevňovací prvky a odstraňte díl spolu s těsněním
8. Šnekový hřídel vyklepneme a vyjmeme spolu s ložisky.
   

   Šnekový hřídel vyklepneme kladivem, poté jej vyjmeme z pouzdra spolu s ložisky
9. Manžetu vyjmeme z otvoru hřídele zaháknutím plochým šroubovákem.
   

   Odstraňte těsnění převodovky vypáčením šroubovákem
10. Šnekové ložisko demontujeme a pomocí vhodného adaptéru vyklepneme jeho vnější kroužek.
    

    K odstranění vnějšího kroužku ložiska budete potřebovat vhodný nástroj

Oprava jednotky

Pro odstranění závad se díly myjí v naftě nebo petroleji. Poté zkontrolují stav šnekového hřídele a válečku. Nesmí mít žádné poškození. Otáčení kuličkových ložisek sestavy musí být volné a bez zadření. Konstrukční prvky ložisek musí být v dobrém stavu, tj. bez opotřebení, promáčknutí a jiných vad. Přítomnost trhlin ve skříni převodovky je nepřijatelná. Pokud jsou identifikovány díly s opotřebením, jsou nahrazeny provozuschopnými prvky. Manžety se mění při jakékoli opravě sloupu.

shromáždění

Převodový olej se aplikuje na vnitřní prvky před montáží a samotný proces se skládá z následujících akcí:

1. Lehce zaklepejte kladívkem na adaptér pro zalisování kroužku vnitřního kuličkového ložiska do pouzdra mechanismu.
   

   K lisování vnitřního kroužku ložiska použijte kus trubky vhodného průměru
2. Separátor namontujeme spolu s kuličkami do klece ložiska a nasadíme šnek.
3. Na hřídel nasadíme oddělovač vnějšího kuličkového ložiska a namontujeme vnější kroužek.
   

   Po instalaci šnekového hřídele a vnějšího ložiska přitlačíme vnější kroužek
4. Namontujte těsnění a kryt.
5. Nalisujeme nová olejová těsnění, načež jejich pracovní plochy namažeme tukem Litol-24.
6. Nasadili jsme šnekovou hřídel.
7. Pomocí těsnění pro nastavení volíme krouticí moment 2–5 kgf * cm.
8. Namontujeme hřídel dvojnožky.
9. Namontujte převodovku v opačném pořadí.

Video: demontáž a montáž mechanismu řízení VAZ

Demontáž sestavy kormidelního zařízení VAZ.

Olej ve sloupku řízení

Pro snížení tření mezi díly uvnitř sestavy se do klikové skříně nalije tuk. V Zhiguli se pro daný produkt používá olej třídy GL5 nebo GL4 s třídou viskozity SAE80-W90. Někteří majitelé automobilů však místo moderních maziv používají TAD-17. Sloupek řízení je naplněn olejem v objemu 0,2 litru.

200 g oleje třídy GL5 nebo GL4 se nalije do převodovky řízení Zhiguli s třídou viskozity SAE80-W90

Výměna oleje

U VAZ 2106, stejně jako u další „klasiky“, se doporučuje vyměnit mazivo v mechanismu řízení každých 20–40 tisíc km. Častější výměna je jen ztráta času a peněz. Pokud bylo zjištěno, že olej velmi ztmavl a volant při zatáčení ztěžkl, musí být mazivo co nejdříve vyměněno. Z nástrojů pro práci budete potřebovat:

• otevřený klíč 8 mm;
• 2 lékařské stříkačky velkého objemu;
• trubka nebo hadice malého průměru;
• vhodná nádoba pro vypouštění použitého oleje.

Práce je omezena na následující kroky:

1. Odšroubujeme zátku na převodovce.
2. Na injekční stříkačku nasadíme hadičku, kterou odsajeme starou mastnotu a nalijeme do nádoby.
   

   Staré mazivo se odstraní ze sloupku řízení injekční stříkačkou
3. Pomocí nové stříkačky nasbíráme nový olej a nalijeme jej do převodovky.
   

   Do stříkačky se natáhne nové mazivo a poté se nalije do převodovky
4. Vložíme zátku na místo a odstraníme šmouhy.

Při plnění oleje se doporučuje zatřepat volantem, aby se z klikové skříně uvolnil vzduch.

Video: výměna maziva ve sloupku řízení "Lada"

Výměna oleje v převodce řízení na VAZ 2107-2101

Kontrola hladiny

Zkušení majitelé „klasických“ automobilů tvrdí, že olej uniká z převodovky, i když je nainstalován nový mechanismus, takže pravidelná kontrola hladiny bude docela užitečná. Chcete-li určit úroveň mazání, budete muset provést následující kroky:

1. Povrch uzlu otřeme hadříkem.
2. Odšroubujte plnicí zátku.
   

   Plnicí zátka se odšroubuje klíčem 8 mm
3. Do otvoru vložíme čistý šroubovák nebo jiný vhodný nástroj a zkontrolujeme hladinu maziva. Hladina těsně pod okrajem plnicího otvoru se považuje za normální.
   

   Pro kontrolu hladiny oleje v převodovce je vhodný šroubovák nebo jiný šikovný nástroj
4. Pokud se ukázalo, že hladina je nižší, než je nutné, uveďte ji do normálu a zašroubujte korek.

Nastavení vůle sloupku řízení

Potřeba seřízení vzniká po opravě sestavy nebo když se při natočení volantu objeví velká vůle. Pokud je v mechanismu velká vůle, kola jsou poněkud opožděná za pohybem volantu. K provedení úpravy budete potřebovat:

• plochý šroubovák;
• klíč 19 mm.

Nastavíme volant do středu, poté provedeme následující akce:

1. Pomocí 19mm klíče odšroubujte matici umístěnou na horní straně převodky řízení.
   

   Seřizovací tyč je upevněna maticí, odšroubujte ji
2. Odstraňte pojistnou podložku.
3. Otočte dřík mechanismu ve směru hodinových ručiček o 180˚ pomocí plochého šroubováku.
   

   Pomocí plochého šroubováku otočte vřeteno převodovky ve směru hodinových ručiček o 180˚
4. Natočte přední kola doleva a doprava. Postup lze považovat za dokončený, pokud nedojde k žádné vůli. V opačném případě točíme představcem, dokud není volná vůle minimální a volant se otáčí bez větší námahy a zadrhávání.
5. Po seřízení nasaďte podložku a utáhněte matici.

Video: nastavení vůle sloupku řízení na "klasice"

Jak nastavit sloupek řízení VAZ.

Kyvadlo VAZ 2106

Rameno kyvadla nebo jednoduše kyvadlo je část, která spojuje tyče řízení a převodku řízení. Výrobek je umístěn pod kapotou symetricky k převodce řízení a je namontován na pravém podélníku.

Kyvadlo je navrženo tak, aby při otáčení volantem synchronně natáčelo kola.

Výměna kyvadla

Stejně jako ostatní části automobilu podléhá kyvná vidlice opotřebení a někdy je třeba ji opravit nebo vyměnit. Níže jsou uvedeny některé známky toho, že má problémy:

• při jízdě po nerovných cestách jsou slyšet klepání;
• velká vůle volantu.

Když se kyvadlo rozbije, musíte někdy vynaložit velké úsilí, abyste otočili volantem.

Je třeba vzít v úvahu, že uvedené příznaky se mohou projevit nejen poruchami páky kyvadla, ale také slabým dotažením upevnění sestavy nebo přetaženou seřizovací maticí.

Jak odstranit

Pro demontáž budete potřebovat:

• sada otevřených klíčů nebo klíčů;
• stahovák kulových čepů.

Postup se provádí v následujícím pořadí:

1. Demontujte pravé přední kolo.
2. Odšroubujeme upevnění prstů tyčí k páce kyvadla.
   

   Odšroubujeme matice zajišťující čepy spojovací tyče k ramenu kyvadla
3. Stahovákem stáhneme prsty z páky.
4. Odšroubujeme upevnění kyvadla k podélníku.
   

   Kyvadlo je připevněno k nosníku dvěma šrouby.
5. Okamžitě vyjmeme spodní šroub a horní - spolu s mechanismem.
   

   Nejprve vyjmeme spodní šroub a poté horní spolu s kyvadlem
6. Montáž po opravě nebo výměně kyvadla se provádí v opačném pořadí.

Oprava kyvadla

Montážní oprava se redukuje na výměnu pouzder nebo ložisek (v závislosti na provedení).

Výměna pouzder

Oprava se provádí pomocí následujících nástrojů:

• 19 mm klíč;
• viceprezident;
• nová pouzdra;
• Mazací tuk Litol-24.

Pořadí oprav je následující:

1. Upněte kyvadlo do svěráku. Vyjmeme závlačku a odšroubujeme upevňovací prvky.
   

   Chcete-li odšroubovat seřizovací matici, upněte kyvadlo do svěráku
2. Bereme puk.
   

   Pod maticí je malá podložka, vyjměte ji
3. Velkou podložku demontujeme vypáčením šroubovákem.
   

   Chcete-li odstranit velkou podložku, musíte ji vypáčit šroubovákem.
4. Odstraňte pouzdro a těsnicí prvek.
   

   Odstraňte pouzdro a O-kroužek z nápravy.
5. Sejmeme držák a odstraníme druhé těsnění.
   

   Sejmeme držák a odstraníme druhý těsnicí kroužek
6. Zahákneme šroubovákem a odstraníme druhou objímku.
   

   Vypáčením plochým šroubovákem sejměte druhou objímku

Odstraňování závad a montáž

Po demontáži kyvadla zkontrolujeme stav všech dílů. Na nápravě a páce nesmí být žádné vady (stopy opotřebení, deformace). Pouzdra s vysokým kilometrovým nájezdem vozu podléhají vývoji. Proto je nutné je vyměnit za nové. Na držáku by neměly být žádné praskliny nebo jiné poškození. Kyvadlo je sestaveno v opačném pořadí, zatímco Litol-24 je aplikován na osu kyvadla a otvor pod ním. Nastavovací matici je nutné utáhnout tak, aby se dvojnožka při působení síly 1–2 kg na její konec otočila. K určení síly se používá dynamometr.

Video: výměna pouzder kyvadlového ramene na "klasice"

Výměna pouzder kyvadla VAZ 2101

Výměna ložisek

Při vysokém počtu najetých kilometrů se ložiska v kyvadle začnou kousat, klínovat, což vyžaduje jejich výměnu. Z nástrojů budete potřebovat stejný seznam jako v předchozím případě, jen místo pouzder jsou potřeba ložiska. Oprava se skládá z následujících kroků:

1. Díl upneme do svěráku a vyšroubujeme seřizovací matici, ale ne úplně.
   

   Upnutím kyvadla do svěráku odšroubujte matici, ale ne úplně
2. Kyvadlo namontujeme do svěráku tak, aby byla osa volná, načež na uvolněnou matici udeříme kladivem.
3. Matici úplně odšroubujeme a vyjmeme osu s dvojnožkou a spodním ložiskem.
   

   Po odšroubování matice vyjmeme osu spolu s dvojnožkou a spodním ložiskem
4. Odšroubujeme matici držící dvojnožku, držící osu ve svěráku.
   

   Chcete-li odšroubovat matici držící dvojnožku, upněte osu do svěráku
5. Odstraňujeme ložisko.
   

   Odstraňte staré ložisko z nápravy
6. Vhodnou špičkou vyklepneme horní ložisko.
   

   K odstranění horního ložiska budete potřebovat vhodný nástroj
7. Těleso kyvadla očistíme od nečistot a starého tuku a přes dřevěný adaptér prolisujeme ložiska v opačném pořadí.
8. Utáhněte matice na ose.

Při montáži kyvadla jsou ložiska nalisována tak, aby otáčení bylo volné, ale bez vůle.

Video: oprava kyvadla na ložiskách VAZ 2101–07

OPRAVA KYVADLA VAZ-2101-2107.VÝMĚNA LOŽISEK.

Kormidelní zařízení na VAZ "šestce" můžete opravit pomocí sady nářadí pro garáž sestávající z kladiva, klíčů a šroubováků. Práce nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti. Po přečtení návodu krok za krokem může opravy provést i motorista bez zkušeností. Hlavní věcí je být opatrní při kontrole dílů a montáži mechanismu.