Vše, co potřebujete vědět o termostatu VAZ 2101

Sebemenší porušení tepelného režimu motoru automobilu může způsobit jeho poruchu. Nejnebezpečnějším faktorem pro elektrárnu je přehřívání. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku poruchy termostatu - jednoho z hlavních prvků chladicího systému.

Termostat VAZ 2101

„Kopecky“ byly stejně jako další zástupci klasických VAZů vybaveny termostaty domácí výroby, vyráběnými pod katalogovým číslem 2101–1306010. Stejné díly byly instalovány na vozy rodiny Niva.

Termostat slouží k udržení optimální teploty motoru

Proč potřebujete termostat

Termostat je navržen tak, aby udržoval optimální tepelný režim motoru. Ve skutečnosti jde o automatický regulátor teploty, který umožňuje rychlejší zahřátí studeného motoru a jeho vychladnutí při zahřátí na mezní hodnotu.

Pro motor VAZ 2101 se za optimální teplotu považuje rozmezí 90–115 ^oC. Překročení těchto hodnot je spojeno s přehříváním, které může způsobit spálení těsnění hlavy válců (hlavy válců) s následným odtlakováním chladicího systému. Navíc se motor může jednoduše zaseknout kvůli zvětšení velikosti pístů způsobené vysokou teplotou.

Pokud je poškozeno těsnění hlavy válců, chladicí systém se odtlakuje

To se samozřejmě nestane se studeným motorem, ale nebude schopen stabilně pracovat, dokud se nezahřeje na optimální teplotu. Všechny konstrukční charakteristiky pohonné jednotky týkající se výkonu, kompresního poměru a točivého momentu přímo závisí na tepelném režimu. Jinými slovy, studený motor není schopen podat výkon, který deklaruje výrobce.

Výstavba

Strukturálně se termostat VAZ 2101 skládá ze tří bloků:

• neoddělitelné tělo se třemi tryskami. Je vyroben z kovu, který má dobrou chemickou odolnost. Může to být měď, mosaz nebo hliník;
• termoelement. Jedná se o hlavní část zařízení, která je umístěna ve střední části termostatu. Termočlánek se skládá z kovového pouzdra vyrobeného ve formě válce a pístu. Vnitřní prostor dílu je vyplněn speciálním technickým voskem, který má tendenci se při zahřívání aktivně roztahovat. Zvyšováním objemu tento vosk tlačí na pružinový píst, který zase ovládá mechanismus ventilu;
• ventilový mechanismus. Obsahuje dva ventily: obtokový a hlavní. První slouží k tomu, aby chladicí kapalina měla možnost cirkulovat přes termostat, když je motor studený a obcházela chladič, a druhá jí otevírá cestu tam, když je zahřátá na určitou teplotu.
  

  Obtokový ventil se otevírá při nízkých teplotách a umožňuje průchod chladicí kapaliny přímo do motoru a hlavní ventil při zahřátí na určitou teplotu směruje kapalinu podél velkého okruhu do chladiče

Vnitřní struktura každého bloku je zajímavá pouze teoreticky, protože termostat je neoddělitelnou součástí, která se zcela mění.

Termostat se skládá z těchto prvků: 1 - přívodní potrubí (od motoru), 2 - obtokový ventil, 3 - pružina obtokového ventilu, 4 - sklo, 5 - pryžová vložka, 6 - výstupní potrubí, 7 - pružina hlavního ventilu, 8 - ventil sedla hlavního ventilu, 9 - hlavní ventil, 10 - držák, 11 - seřizovací matice, 12 - píst, 13 - přívodní potrubí od chladiče, 14 - plnička, 15 - spona, D - přívod kapaliny z motoru, R - přívod kapaliny z chladiče, N - výstup kapaliny do čerpadla

Princip

Chladicí systém motoru VAZ 2101 je rozdělen do dvou kruhů, kterými může chladivo cirkulovat: malý a velký. Při startování studeného motoru se kapalina z chladicího pláště dostává do termostatu, jehož hlavní ventil je uzavřen. Procházející obtokovým ventilem jde přímo do vodního čerpadla (čerpadla) az něj zpět do motoru. Kapalina, která cirkuluje v malém kruhu, nemá čas vychladnout, ale pouze se zahřeje. Když dosáhne teploty 80–85 ^oS voskem uvnitř termočlánku se začne tavit, zvětšovat objem a tlačí píst. V první fázi píst jen mírně otevře hlavní ventil a část chladicí kapaliny se dostane do velkého kruhu. Přes něj se přesune do chladiče, kde se ochladí, prochází trubkami výměníku tepla a již ochlazený je odeslán zpět do chladicího pláště motoru.

Stupeň otevření hlavního ventilu závisí na teplotě chladicí kapaliny

Hlavní část kapaliny nadále cirkuluje v malém kruhu, ale když její teplota dosáhne 93–95 ^oC se píst termočlánku vysune co nejdále od tělesa a zcela otevře hlavní ventil. V této poloze se veškeré chladivo pohybuje ve velkém kruhu chladičem.

Video: jak funguje termostat

Termostat do auta, jak to funguje

Který termostat je lepší

Existují pouze dva parametry, podle kterých se obvykle volí automobilový termostat: teplota, při které se otevírá hlavní ventil, a kvalita samotného dílu. Ohledně teploty se názory majitelů aut liší. Někteří ji chtějí vyšší, to znamená, že se motor zahřívá méně času, jiní naopak preferují zahřívání motoru déle. Zde je třeba vzít v úvahu klimatický faktor. Při provozu vozu v normálních teplotních podmínkách standardní termostat, který se otevírá na 80 ^oC. Pokud mluvíme o chladných oblastech, pak je lepší zvolit model s vyšší otevírací teplotou.

Pokud jde o výrobce a kvalitu termostatů, podle recenzí majitelů „kopecků“ a dalších klasických VAZů, dílů vyrobených v Polsku (KRONER, WEEN, METAL-INKA), stejně jako v Rusku s polskými termočlánky ("Pramo" ") jsou nejoblíbenější. Regulátory teploty vyrobené v Číně se nevyplatí považovat za levnou alternativu.

Termostaty WEEN polské výroby se mezi majiteli VAZ 2101 osvědčily

Kde je termostat

U VAZ 2101 je termostat umístěn před motorovým prostorem na pravé straně. Snadno ho najdete podle tlustých hadic chladicího systému, které k němu pasují.

U vozu VAZ 2101 je termostat umístěn v motorovém prostoru vpravo

Poruchy termostatu VAZ 2101 a jejich příznaky

Termostat může mít pouze dvě poruchy: mechanické poškození, kvůli kterému tělo zařízení ztratilo těsnost, a zaseknutí hlavního ventilu. Nemá smysl uvažovat o první poruše, protože k ní dochází velmi zřídka (v důsledku nehody, nešikovné opravy atd.). Navíc lze takový rozpis zjistit i vizuální kontrolou.

K zaseknutí hlavního ventilu dochází mnohem častěji. Navíc se může zaseknout jak v otevřené, tak v zavřené nebo střední poloze. V každém z těchto případů se budou příznaky jeho selhání lišit:

• motor se dlouho zahřívá. Podle pasových údajů VAZ 2101 by se měla elektrárna zahřát na provozní teplotu za 4–7 minut v závislosti na okolní teplotě. Pokud se motor do této doby nevejde, hlavní ventil je pravděpodobně zaseknutý v otevřené poloze. V tomto případě od okamžiku nastartování motoru prochází chladicí kapalina velkým kruhem, tedy chladičem, kde její teplota klesá. Chcete-li potvrdit nebo vyvrátit své podezření, musíte nastartovat studený motor, počkat 1-2 minuty a dotknout se rukou gumové hadice spojující termostat a horní nádrž chladiče. Pokud je teplo, ventil je určitě zaseknutý v otevřené nebo střední poloze. V takových případech je možné pokračovat v provozu vozu, ale není zaručeno, že se ventil nebude pohybovat v opačném směru a „nepřilepí se“ a zablokuje tok chladiva do chladiče;
  

  Pokud se horní hadice chladiče po 1-2 minutách chodu motoru zahřeje, ventil hlavního termostatu je zasekl otevřený
• motor se zahřeje dříve než za 4 minuty a poté dojde k jasnému přehřátí, potvrzenému údaji snímače teploty chladicí kapaliny. V tomto případě je ventil zaseknutý v uzavřené poloze. Abychom to potvrdili, otočme se ke stejnému potrubí vedoucímu od termostatu k horní části radiátoru. Pokud zůstane studený i po čtyřech minutách, je termostat vadný. S takovou poruchou není možné pokračovat v jízdě, jinak motor selže.;
• teplota provozní jednotky je nestabilní. Pokud je ventil zaseknutý v mezipoloze, je téměř nemožné diagnostikovat poruchu termostatu bez jeho demontáže. Ale pokud si všimnete, že šipka zařízení snímače teploty neustále mění svou polohu (se známým dobrým snímačem a zařízením), je to pravděpodobně důvodem termostat. Taková porucha nepředstavuje vážnou hrozbu pro motor, je však třeba ji co nejdříve odstranit.

Proč termostat selže a je možné obnovit jeho výkon

Praxe ukazuje, že i nejdražší značkový termostat nevydrží déle než čtyři roky. Pokud jde o levné analogy, problémy s nimi mohou nastat i po měsíci provozu. Mezi hlavní příčiny poruch zařízení patří:

• použití chladicí kapaliny nízké kvality;
• přítomnost oxidačních produktů, vody, nečistot v chladicím systému;
• výrobní vady.

Z vlastní zkušenosti mohu uvést příklad použití levné nemrznoucí kapaliny, kterou jsem nějakou dobu kupoval na automobilovém trhu na rozlití od „ověřeného“ prodejce. Když jsem našel známky zasekávání termostatu v otevřené poloze, rozhodl jsem se jej vyměnit. Po skončení oprav jsem vadný díl přivezl domů zkontrolovat a pokud možno uvést do provozuschopného stavu vyvařením v motorovém oleji (proč, řeknu později). Když jsem prozkoumal vnitřní povrch přístroje, myšlenka na jeho použití ještě někdy ze mě zmizela. Stěny části byly pokryty několika skořápkami, což naznačovalo aktivní oxidační procesy. Termostat byl samozřejmě vyhozen, ale neštěstí tím neskončilo. Po 2 měsících se objevily známky proražení těsnění hlavy válců a vniknutí chladicí kapaliny do spalovacích komor. Ale to není všechno. Při odstraňování hlavy byly nalezeny skořápky na spojovacích plochách hlavy válců, bloku a také na oknech kanálů chladicího pláště. Zároveň se z motoru linul silný zápach čpavku. Podle mistra, který „pitvu“ prováděl, nejsem první a zdaleka ne poslední, kdo musel nebo bude muset litovat úspory za chladivo.

V důsledku toho jsem musel koupit těsnění, hlavu bloku, zaplatit jeho broušení a také veškeré demontážní a montážní práce. Od té doby obcházím automobilový trh, kupuji pouze nemrznoucí kapalinu, a ne nejlevnější.

Nekvalitní chladicí kapalina koroduje prvky chladicího systému

Nejčastěji jsou příčinou zaseknutí hlavního ventilu korozní produkty a různé nečistoty. Den za dnem se ukládají na vnitřní stěny pouzdra a v určitém okamžiku začnou překážet jeho volnému pohybu. Takto dochází k „přilepení“.

Co se týče manželství, dochází k němu poměrně často. Ani jeden autoservis, nemluvě o prodejcích na automobilovém trhu, nezaručí, že se vámi zakoupený termostat otevře a zavře při teplotě uvedené v pasu a obecně funguje správně. Proto si vyžádejte účtenku a nevyhazujte obal, kdyby se něco pokazilo. Navíc před instalací nového dílu nebuďte příliš líní, abyste jej zkontrolovali.

Nečistoty a oxidační usazeniny způsobují zablokování hlavního ventilu

Pár slov o vaření termostatu v oleji. Tento způsob opravy praktikují naši majitelé automobilů již dlouhou dobu. Neexistuje žádná záruka, že zařízení bude po takových jednoduchých manipulacích fungovat jako nové, ale stojí za to vyzkoušet. Podobné experimenty jsem provedl dvakrát a v obou případech vše vyšlo. Takto zrestaurovaný termostat bych nedoporučoval používat, ale jako náhradní díl vhozený „pro jistotu“ do kufru, věřte, že se může hodit. Abychom se pokusili zařízení obnovit, potřebujeme:

• motorový olej (nefungující);
• kovová nádoba, která by držela termostat tak, aby byl celý pokrytý olejem;
• plynový nebo elektrický sporák;
• aerosol WD-40 nebo ekvivalent;
• čistič karburátoru.

Nejprve je nutné bohatě ošetřit vnitřní stěny termostatu a ventilového mechanismu čisticí kapalinou karburátoru. Po 10-20 minutách ponořte zařízení do nádoby, nalijte olej tak, aby zakrýval část, položte misku na sporák. Termostat vařte alespoň 20 minut. Po uvaření necháme olej vychladnout, vyjmeme termostat, vypustíme z něj olej, otřeme suchým hadříkem. Poté můžete nastříkat ventilový mechanismus WD-40. Na konci restaurátorských prací je třeba zkontrolovat regulátor teploty způsobem popsaným níže.

Co dělat, když termostat uvízl zavřený na silnici

Na silnici může termostatový ventil zaseknutý v malém kruhu způsobit spoustu problémů, od přerušeného výletu až po potřebu naléhavých oprav. V některých případech je však možné těmto problémům předejít. Za prvé je důležité včas zaznamenat zvýšení teploty chladicí kapaliny a zabránit kritickému přehřátí elektrárny. Za druhé, pokud máte sadu klíčů a poblíž je autoservis, lze termostat vyměnit. Za třetí, můžete zkusit ventil zaklínit. A konečně můžete pomalu dojet domů.

Pro lepší pochopení opět uvedu příklad ze své zkušenosti. Jednoho mrazivého zimního rána jsem nastartoval svou "groši" a v klidu se pustil do práce. Navzdory chladu motor lehce startoval a poměrně rychle se zahřál. Když jsem ujel asi 3 kilometry od domu, najednou jsem si všiml pramínků bílé páry zpod kapoty. Nebylo potřeba procházet možnosti. Šipka teplotního senzoru přesáhla 130 ^oS. Po vypnutí motoru a tažení ke kraji vozovky jsem otevřel kapotu. Spekulace o nefunkčnosti termostatu potvrdila nafouklá expanzní nádoba a studená odbočka horní nádrže chladiče. Klíče byly v kufru, ale nejbližší autobazar byl minimálně 4 kilometry daleko. Bez přemýšlení jsem vzal kleště a několikrát jimi udeřil do pouzdra termostatu. Podle "zkušených" je tedy možné ventil zaklínit. Opravdu to pomohlo. Již pár sekund po nastartování motoru byla horní trubka horká. To znamená, že termostat otevřel velký kruh. Natěšený jsem usedl za volant a v klidu jel do práce.

Když jsem se vrátil domů, nepřemýšlel jsem o termostatu. Jak se ale ukázalo, marně. Po půlce jízdy jsem si všiml zařízení snímače teploty. Šipka se opět přiblížila ke 130 ^oC. Se "znalostí věci" jsem opět začal klepat na termostat, ale bez výsledku. Pokusy o zaklínění ventilu trvaly asi hodinu. Během této doby jsem samozřejmě promrzl na kost, ale motor vychladl. Aby auto nezůstalo na trati, bylo rozhodnuto pomalu dojet domů. Snažte se nepřehřát motor nad 100 ^oC, se sporákem zapnutým na plný výkon jsem ujel ne více než 500 m a vypnul ho, nechal vychladnout. Domů jsem se dostal asi za hodinu a půl, jel jsem asi pět kilometrů. Druhý den jsem termostat vyměnil svépomocí.

Jak zkontrolovat termostat

Termostat můžete diagnostikovat bez zapojení specialistů. Postup kontroly je poměrně jednoduchý, ale k tomu bude nutné část demontovat. Níže zvážíme proces jeho odstranění z motoru. A teď si představte, že už jsme to udělali a termostat je v našich rukou. Mimochodem, může to být nový, právě koupený přístroj, nebo zrestaurovaný vyvařením v oleji.

K otestování termostatu nám stačí konvice s vroucí vodou. Zařízení umístíme do dřezu (dřez, pánev, kbelík) tak, aby potrubí spojující díl s motorem bylo nahoře. Dále malým proudem nalijte vroucí vodu z konvice do trysky a pozorujte, co se děje. Nejprve musí voda projít obtokovým ventilem a vylít ze střední odbočky a po zahřátí termočlánku a aktivaci hlavního ventilu ze spodní.

Video: kontrola termostatu

Kontrola termostatu automobilu

Výměna termostatu

Regulátor teploty na "penny" můžete vyměnit vlastními rukama. Z nástrojů a materiálů k tomu budete potřebovat:

• tenký štěrbinový nebo velký křížový šroubovák (v závislosti na typu svorek, které utahují konce hadic);
• klíč 13 mm;
• nádoba pro sběr chladicí kapaliny;
• suchý hadr;
• chladicí kapalina (doplňování).

Demontáž termostatu

Postup demontáže je následující:

1. Postavte auto na rovný povrch. Pokud je motor horký, nechte jej zcela vychladnout.
2. Otevřete kapotu, odšroubujte uzávěry na expanzní nádrži a na chladiči.
   

   Chcete-li chladicí kapalinu vypustit rychleji, musíte odšroubovat uzávěry chladiče a expanzní nádrže
3. Umístěte nádobu pod vypouštěcí zátku chladiva.
4. Odšroubujte zástrčku klíčem 13 mm.
   

   K odšroubování korku potřebujete 13mm klíč
5. Část tekutiny (1–1,5 l) slijeme.
   

   Vypuštěnou chladicí kapalinu lze znovu použít
6. Utáhneme korek.
7. Rozlitou tekutinu setřete hadříkem.
8. Pomocí šroubováku povolte utažení svorek a jednu po druhé odpojte hadice od trysek termostatu.
   

   Svorky se uvolňují šroubovákem
9. Vyjmeme termostat.
   

   Po uvolnění svorek lze hadice snadno vyjmout z trysek

Instalace nového termostatu

Pro instalaci nového dílu provádíme následující práce:

1. Konce hadic chladicího systému nasadíme na trubky termostatu.
   

   Aby se armatury snadněji nasazovaly, musíte jejich vnitřní povrchy navlhčit chladicí kapalinou.
2. Svorky pevně utáhněte, ale ne až na doraz.
3. Nalijte chladicí kapalinu do chladiče až po úroveň. Otočíme uzávěry nádrže a chladiče.
4. Nastartujeme motor, zahřejeme a zkontrolujeme činnost zařízení ručním stanovením teploty horní hadice.
5. Pokud termostat funguje normálně, vypněte motor a utáhněte svorky.

Video: výměna termostatu

jak změnit termostat na classic 2106

Jak vidíte, v konstrukci termostatu ani v procesu jeho výměny není absolutně nic složitého. Pravidelně kontrolujte provoz tohoto zařízení a sledujte teplotu chladicí kapaliny, pak váš motor automobilu vydrží velmi dlouho.