Oprava karoserie a jednotek VAZ 2106
Obsah
Začátek výroby „šestky“ VAZ spadá do roku 1976. Auta těch let a ještě novějších let, dokonce i při správné a včasné údržbě, vyžadují pravidelné opravy. V závislosti na podmínkách a intenzitě provozu může být nutné opravit jak karoserii, tak jednotlivé součásti nebo sestavy. Mnoho prací lze provádět nezávisle, s určitým seznamem nástrojů a pochopením toho, co je třeba udělat a v jakém pořadí. Proto v různých fázích opravy VAZ 2106 stojí za to se podrobněji zabývat.
Potřeba opravit VAZ 2106
Začátek výroby „šestky“ VAZ spadá do roku 1976. Auta těch let a ještě novějších let, dokonce i při správné a včasné údržbě, vyžadují pravidelné opravy. V závislosti na podmínkách a intenzitě provozu může být nutné opravit jak karoserii, tak jednotlivé součásti nebo sestavy. Mnoho prací lze provádět nezávisle, s určitým seznamem nástrojů a pochopením toho, co je třeba udělat a v jakém pořadí. Proto v různých fázích opravy VAZ 2106 stojí za to se podrobněji zabývat.
Oprava karoserie
Karoserie „Lady“ je jedním z „nemocných“ míst těchto vozů. Prvky karoserie jsou neustále vystaveny agresivnímu prostředí (chemikálie používané k ošetření vozovek v zimě, kameny, písek, špína atd.). To vše vede k tomu, že ať byla předchozí oprava jakkoli kvalitní, po nějaké době se na karoserii začnou objevovat centra koroze, která prohnijí, pokud se nic nedělá. Přítomnost rzi nejen zhoršuje vzhled vozu, ale v případě vážného poškození také snižuje pevnost karoserie, což může nepříznivě ovlivnit nehodu. Nejčastěji se na „šestce“ a dalších „klasikách“ opravují takové prvky karoserie jako blatníky, prahy, dveře. Podlaha a nosníky se méně často mění nebo opravují.
Oprava křídla
Oprava předních nebo zadních blatníků může zahrnovat různé úkony, které závisí na stupni poškození prvku karoserie. Pokud se na povrchu objevily „šafránové mléčné houby“, to znamená, že barva byla mírně nabobtnalá a objevila se rez, pak v tomto případě můžete vystačit s obvyklým čištěním poškozené oblasti brusným papírem, vyrovnáním tmelem, nanesením základního nátěru a barvy. Ale ve většině případů majitelé Zhiguli nevěnují takovým maličkostem velkou pozornost a začnou opravovat, když jsou křídla již důkladně prohnilá. To se děje zpravidla ve spodní části, a aby se zabránilo úplné výměně křídla, mohou být instalovány speciální opravné vložky. Pro tento postup budete potřebovat následující seznam nástrojů a vybavení:
- bruska (úhlová bruska);
- řezání, čištění koleček, kartáč;
- vrták vrtákem 6 mm;
- poloautomatické svařování;
- kladivo;
- ostré a tenké dláto;
- brusný papír P80;
- anti-silikon;
- epoxidový primer;
- převodník rzi.
Opravu zvažte na příkladu levého zadního křídla.
Práce provádíme v následujícím pořadí:
- Bruskou s řezným kotoučem jsme odřízli shnilou část křídla, když jsme předtím vyzkoušeli opravnou vložku.
Poškozený kov odřízneme bruskou - Stejným kruhem a kartáčem vyčistíme spojení se zástěrou, oblouk a také spojení s podlahou rezervního kola. Odvrtáme body, které zbyly po svařování.
- Pomocí dláta a kladiva vyklepejte zbývající kov.
- Přizpůsobíme opravnou vložku, odřízneme přebytečný kov. Když je vše jasně na svém místě, vyvrtáme otvory do nového prvku v místech, kde byl předtím vyvrtán starý svar. Budoucí svařovací místa očistíme od zeminy, barvy apod. Opravnou vložku vložíme na své místo a svaříme.Opravnou vložku křídla svaříme poloautomatickým strojem
- Vyčistíme svarové body.Svařované body začistíme speciálním kruhem
- Svary zpracováváme kartáčem na brusku, přičemž současně odstraňujeme transportní zeminu. Poté švy a celý opravný prvek přebrousíme brusným papírem se zrnitostí P80, riskujeme. To je nezbytné pro zlepšení přilnavosti k zemi.Na opravné vložce riskujeme brusným papírem
- Povrch očistíme od prachu, celý díl odmastíme.
- Na ošetřený povrch naneste základní nátěr.Připravený kov pokryjeme vrstvou základního nátěru, který zabrání korozi.
- V případě potřeby pak stejným způsobem vyměníme opravnou vložku přední části křídla.Přední část křídla měníme stejně jako zadní
- Prvek karoserie připravíme k lakování nanesením tmelu, odizolováním a základním nátěrem.Po svaření karoserii připravíme k lakování
Oprava prahů
Pokud prahy začaly hnít na VAZ 2106, stane se to zpravidla ne v jednom bodě, ale v celém prvku. V tomto případě je logičtější zcela nahradit práh a ne vkládat záplaty. Nástroje pro takovou práci budou potřebovat stejné jako pro opravu křídel a samotný proces, i když je podobný tomu popsanému výše, stále stojí za to se zabývat hlavními body:
- Starý práh odřízneme bruskou.Ztrouchnivělý práh seřízneme bruskou
- Odstraňujeme zesilovač umístěný uvnitř prahu, protože ve většině případů také hnije.
- Vše uvnitř očistíme kruhovým kartáčem na mlýnek a povrch zasypeme zeminou.Vnitřní povrch prahu pokryjeme základním nátěrem
- Upravíme velikost nového zesilovače, vyvrtáme do něj otvory a zpracujeme ho základním nátěrem na vnitřní straně, poté jej přivaříme na místo.Svařujeme nový prahový zesilovač
- Navařené body lehce začistíme a z vnější strany přikryjeme vrstvou zeminy.
- Pro správnou instalaci prahu dveře zavěsíme.
- Do nového prahu vyvrtáme otvory pro svařování, nastavíme prvek karoserie podél mezer mezi dveřmi a poté díl svaříme.Nový práh přivaříme na místo poloautomatickým svařováním
- Po svaření prvek očistíme a připravíme k lakování.
Video: nahrazení prahu na „klasice“
Oprava podlahy
Renovace podlah zahrnuje také hlučné a špinavé práce, konkrétně řezání, odizolování a svařování kovu. Při drobném poškození dna se můžete uchýlit k částečným opravám, vyřezávání shnilých míst a navařování na kusy nového kovu. Pokud je poškození podlahy významné, měly by být použity hotové opravné prvky.
Z dalších materiálů a nástrojů budete potřebovat:
- tmel na švy;
- asfaltový tmel;
- široký kartáč.
Posloupnost akcí je podobná výše popsané opravě těla, ale má některé vlastnosti:
- Interiér kompletně rozebereme (odmontujeme židle, odhlučnění atd.).Pro karosářské práce v kabině je nutné odstranit sedadla, hlukovou izolaci a další nátěry.
- Poškozená místa podlahy vyřízneme bruskou.Hnilé části podlahy vyřízneme bruskou
- Z připraveného kovu (nový plech nebo staré prvky karoserie, například křídlo nebo dveře) vyřízneme bruskou s malým okrajem záplaty správné velikosti.
- Záplatu očistíme od starého nátěru, v případě potřeby upravíme na místě kladivem a svaříme poloautomatickým svařováním.Vzniklé otvory zavaříme opravnými vložkami nebo záplatami
- Po svaření podlahu zasypeme zeminou, švy ošetříme tmelem na švy a po zaschnutí záplatu zakryjeme oboustranně tmelem nebo jiným materiálem podle návodu.Opravenou podlahu pokryjeme bitumenovým tmelem
- Když tmel zaschne, položíme odhlučnění a smontujeme interiér.
Oprava motoru
Jeho správný chod, vyvinutý výkon, spotřeba paliv a maziv přímo závisí na stavu pohonné jednotky. Následující příznaky naznačují, že se vyskytly problémy s motorem:
- šedý kouř z výfukového potrubí;
- zvýšená spotřeba oleje nebo paliva;
- nízká komprese v jednom z válců;
- klepání během provozu motoru;
- pokles výkonu.
Možné poruchy mohou být způsobeny následujícími faktory:
- vysoké zatížení;
- předčasná výměna oleje;
- použití maziv nízké kvality;
- přehřátí motoru.
Oprava hlavy válců
Potřeba opravit hlavu bloku nebo demontovat tento mechanismus může vzniknout z různých důvodů. Jedním z nejčastějších je poškození těsnění mezi hlavou a blokem. To vede k tomu, že chladicí kapalina vstupuje do spalovací komory nebo do oleje. V prvním případě bude z výfuku vycházet bílý kouř a ve druhém bude při kontrole hladiny oleje na měrce vidět emulze - šedá krémová hmota.
Kromě poškozeného těsnění mohou občas spálit ventily hlavy válců, jejich sedla (sedlo), opotřebovat těsnění dříků ventilů nebo natáhnout řetěz. Téměř všechny opravy hlavy bloku zahrnují odstranění této sestavy z motoru, s výjimkou výměny vačkového hřídele nebo těsnění ventilů. Proto zvážíme, jak a v jakém pořadí opravit hlavu válců. Chcete-li pracovat, musíte připravit určitý seznam nástrojů:
- knoflík s prodloužením;
- ráčnové rukojeti;
- kladivo;
- hlavy pro 10, 13 a 19;
- momentový klíč pro utažení.
Sada nářadí se může lišit v závislosti na prováděných opravách.
Demontáž a oprava mechanismu se skládá z následujících kroků:
- Odšroubujeme zátky a vypustíme chladicí kapalinu ze systému.
- Demontujeme vzduchový filtr, karburátor, kryt ventilu a také odšroubujeme upevnění obou rozdělovačů, poté vyjmeme výfukové potrubí spolu s výfukovým potrubím na stranu.
- Odšroubujeme šroub a odstraníme ozubené kolo vačkového hřídele a poté samotný hřídel z hlavy bloku.Odšroubujeme upevňovací prvky a vyjmeme vačkový hřídel z hlavy bloku
- Povolíme svorky a utáhneme trubky, které vedou k ohřívači, termostatu a hlavnímu radiátoru.Odstraníme potrubí vedoucí k radiátoru a termostatu
- Odstraňte svorku z teplotního čidla.Odstraňte svorku z teplotního čidla
- S límcem a hlavami pro 13 a 19 odšroubujeme uchycení hlavy válců k bloku.Klíčem s hlavou vypneme upevnění hlavy bloku
- Demontujte hlavu bloku z motoru.Odšroubováním upevňovacích prvků vyjměte hlavu válců z bloku válců
- Pokud dojde k vyhoření ventilů, nejprve odstraníme vahadla s pružinami a poté ventily vysušíme.Vytlačte prameny sušičkou a odstraňte sušenky
- Ventily demontujeme a zkontrolujeme jejich pracovní plochy. Vypálené prvky nahradíme novými a potřeme je diamantovou pastou.Na lapovaný povrch se nanáší brusná pasta
- Pokud jsou ventilová pouzdra a těsnění opotřebovaná, o čemž svědčí modrý kouř z výfukového potrubí a příčný zdvih dříku ventilu, tyto díly vyměníme. Olejová těsnění se vyměňují pomocí speciálního stahováku a pouzdra se mění vyklepáním starých a zalisováním nových prvků.Nové pouzdro se vloží do sedla a zatlačí kladivem a trnem.
- Pokud se motor přehřeje, zkontrolujeme rovinu hlavy válců pomocí speciálního pravítka: možná budete muset povrch brousit.Pro kontrolu rovinnosti hlavy použijte kovové pravítko
- Po provedení oprav smontujeme a nainstalujeme hlavu na místo v opačném pořadí, přičemž nezapomeneme nastavit značky mechanismu distribuce plynu a zapalování.
Při jakékoli opravě, která zahrnuje demontáž hlavy z motoru, je nutné vyměnit těsnění hlavy válců.
Výměna skupiny pístů
Pístové prvky pohonné jednotky "šest" neustále pracují s vysokou teplotou a mechanickým zatížením. Není divu, že časem také selhávají: opotřebovávají se jak samotné válce, tak písty s kroužky. V důsledku toho je nutná demontáž motoru a výměna vadných dílů. Hlavní příznaky indikující poruchu skupiny pístů jsou:
- silný kouř z ventilační hadice klikové skříně;
- přítomnost oleje ve skříni vzduchového filtru;
- zvýšená spotřeba oleje;
- nadměrné saze na zapalovacích svíčkách;
- zvýšená spotřeba paliva;
- vypnutí motoru;
- modrý kouř z výfukového potrubí.
Někdy se motor může ztrojnásobit, k čemuž dochází při poruše nebo úplném selhání jednoho z válců.
S některým z výše uvedených příznaků byste měli přemýšlet o opravě pohonné jednotky. Odložení tohoto postupu pouze zhorší stav vnitřních částí, což povede k vyšším nákladům. Pro demontáž, odstraňování problémů a opravu motoru VAZ 2106 je nutné připravit následující nástroje:
- sada otevřených klíčů a hlav;
- klika;
- kladivo;
- momentový klíč;
- vnitřní měřidlo;
- krimpování pro instalaci pístu;
- sonda pro měření mezer;
- hadry.
Skupina pístů se mění v následujícím pořadí:
- Demontujeme hlavu válců.
- Po předchozí demontáži ochrany klikové skříně odstraníme kryt palety.Demontujte klikovou skříň a pánev motoru
- Odšroubovali jsme upevňovací prvky olejového čerpadla.Při výměně skupiny pístů se uvolní uložení olejového čerpadla
- Odšroubujeme upevnění ojnic a vyjmeme je spolu s písty z válců.Ojnice jsou ke klikovému hřídeli připevněny speciálními kryty
- Odstraňujeme staré vložky a prsty ojnice, oddělujeme ojnice a písty.Vložky jsou instalovány v krytech ojnic a samotných ojnicích
Pomocí posuvného měřítka měříme válce v různých bodech:
- ustoupit 15 mm od horní části válce;
- 45 mm od horního okraje válce;
- 80 mm od horní hranice.
Podle získaných měření je nutné sestavit tabulku, pomocí které bude možné vyhodnotit kuželovitost a oválnost válců. Tyto hodnoty by se neměly lišit o více než 0,02 mm. V opačném případě bude muset být blok motoru zcela rozebrán a vyvrtán. Průměr pístu měříme v rovině kolmé k ose čepu s odstupem 52,4 mm ode dna pístového prvku.
Na základě výsledků se určí vůle mezi pístem a válcem. Neměla by přesáhnout 0,06–0,08 mm. Maximální povolená vůle pro motor VAZ 2106 se považuje za 0,15 mm. Nové písty musí být vybrány ve stejné třídě jako válce. Třída průměru válce je určena písmenem vyznačeným na montážní rovině olejové vany.
Pokud se objeví známky toho, že pístní kroužky nefungovaly (ležely) nebo jsou zcela rozbité, vyměníme je za nové podle velikosti pístů. Sestavíme skupinu pístů takto:
- Nainstalujeme prst a spojíme ojnici a píst po namazání motorovým olejem, načež nasadíme pojistný kroužek.Ke spojení ojnice s pístem se používá speciální čep.
- Na píst nasadíme kroužky (dva kompresní a jedna škrabka na olej).Písty jsou vybaveny třemi kroužky - dvěma kompresními a jednou škrabkou oleje.
- Pokud dojde k velkému opotřebení vložek, vyměníme je za nové stejného rozměru, který je uveden na zadní straně starých prvků.Zadní strana vložek je označena
- Kroužky stlačujeme speciální svorkou a instalujeme písty do válců.Pístní kroužky stlačíme speciální svorkou a namontujeme prvek do válce
- Upevníme víka ojnice a zkontrolujeme snadnost otáčení klikového hřídele.
- Vyměňte těsnění krytu pánve a nainstalujte samotnou pánev.Pokud byl kryt nádoby odstraněn, je vhodné vyměnit těsnění za nové.
- Namontujeme hlavu válců, nasadíme kryt ventilu.
- Doplníme motorový olej, nastartujeme motor a zkontrolujeme jeho chod na volnoběh.
Video: výměna pístu na "klasice"
Oprava převodovky
VAZ "šestka" byla vybavena dvěma verzemi mechanických převodovek - čtyř- a pětistupňové. Obě jednotky jsou zaměnitelné. Převodovka VAZ 2106 je jednoduchá a zároveň spolehlivá, což umožňuje majitelům tohoto vozu provádět opravy v případě poruchy sami. Hlavní závady převodovky jsou:
- únik oleje;
- vyřazení jednoho z ozubených kol;
- obtížné řazení;
- cizí zvuky během provozu.
Tabulka: hlavní poruchy převodovky VAZ 2106 a jak je opravit
| Příčina poruchy | Náprava |
| Přítomnost hluku v převodovce (může zmizet, když sešlápnete spojkový pedál) | |
| Nedostatek oleje v klikové skříni | Zkontrolujte hladinu a přidejte olej. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje, vyčistěte nebo vyměňte odvzdušňovač |
| Opotřebovaná ložiska nebo ozubená kola | Vyměňte poškozené nebo opotřebované věci |
| Není slyšet žádný hluk, ale otáčky se zapínají s obtížemi | |
| Řadicí páka je poškozená, kulová podložka, šroub omezení zdvihu řadicí páky jsou opotřebené, páka je ohnutá | Vyměňte poškozené díly |
| Páka klínového závěsu | Vyměňte opotřebený prvek, namažte závěs doporučeným mazivem |
| Crackery se zasekávají, špína v hnízdech vidlicových tyčí | Vyměňte díly |
| Obtížný pohyb spojky na náboji | Vyčistěte drážky, odstraňte otřepy |
| Vidlice zdeformované | Vyměňte za nové |
| Spojka se nevypne | Odstraňte závadu spojky |
| Mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm není možné zablokovat řadicí páku v neutrálu | |
| Stahovací pružina prasklá | Vyměňte pružinu nebo ji znovu nainstalujte, pokud se uvolnila |
| Samovolné vyřazení převodů | |
| Ztráta elasticity držáků, opotřebení kuliček nebo objímek vřetene | Vyměňte díly |
| Opotřebené synchronizační kroužky | Vyměňte díly |
| Opotřebené zuby spojky nebo synchronizační kroužek | Vyměňte poškozené díly |
| Pružina synchronizátoru prasklá | Nainstalujte novou pružinu |
| Při řazení je slyšet hluk, praskání nebo pískání | |
| Neúplné uvolnění spojky | Odstraňte závadu spojky |
| Nedostatečná hladina oleje v klikové skříni | Zkontrolujte únik oleje, doplňte olej, vyčistěte nebo vyměňte odvzdušňovač |
| Opotřebované zuby ozubeného kola | Vyměňte díly |
| Opotřebený synchronizační kroužek jednoho nebo druhého ozubeného kola | Vyměňte opotřebovaný kroužek |
| Přítomnost vůle hřídele | Utáhněte uložení ložisek, vyměňte opotřebená |
| Únik oleje | |
| Opotřebované manžety | Vyměňte opotřebované věci. Vyčistěte nebo vyměňte odvzdušňovač |
| Opotřebení hřídelí a zářezů v místech instalace manžet | Vyčistěte jemným brusným papírem. Vyměňte manžety. V případě silného opotřebení díly vyměňte |
| Ucpané odvětrávání (vysoký tlak oleje) | Vyčistěte nebo vyměňte odvzdušňovač |
| Slabé upevnění víka klikové skříně, opotřebovaná těsnění | Utáhněte upevňovací prvky nebo vyměňte těsnění |
| Vypouštěcí nebo plnicí zátky oleje nejsou zcela utaženy | Utáhněte zátky |
Oprava převodovky se provádí po její demontáži z vozu a provádí se pomocí standardního nářadí (sada klíčů a hlav, šroubovák, kladivo, klíč).
Video: Oprava převodovky VAZ 2106
Oprava zadní nápravy
Zadní „šestka“ je celkem spolehlivý agregát. Poruchy s ním se vyskytují při vysokém počtu najetých kilometrů, dlouhodobém těžkém zatížení a předčasné údržbě. Hlavní problémy uzlu, se kterými se majitelé tohoto modelu potýkají, jsou:
- únik oleje;
- hučení pod zátěží i bez ní;
- cizí zvuky, klepání, chrastění.
Olej z převodovky nebo náplně zadní nápravy začíná unikat především opotřebením hřídele nebo těsnění hřídele nápravy, které je potřeba vyměnit. Těsnění převodovky se mění pomocí následujících nástrojů:
- 13 kláves;
- plochý šroubovák;
- hlava 24;
- momentový klíč.
Postup výměny manžety je následující:
- Odšroubujeme uchycení kardanu k přírubě zadní nápravy a hřídel posuneme do strany.Kardan je připevněn k převodovce zadní nápravy pomocí čtyř šroubů a matic.
- Odšroubujte dříkovou matici a sejměte přírubu.Pomocí hlavy 24 odšroubujte matici zajišťující přírubu převodovky
- Pomocí šroubováku vypáčte a demontujte staré olejové těsnění.Vypáčte staré těsnění plochým šroubovákem.
- Na jeho místo nainstalujte nové těsnění.
- Nasadíme přírubu a utáhneme ji momentem 12–26 kgf.m.
Pokud dojde k netěsnosti těsnění hřídele nápravy, pak pro jeho výměnu je nutné demontovat samotný hřídel nápravy. Proces výměny není obtížný. Chcete-li odstranit další poruchy v převodovce, budete muset demontovat mechanismus z vozu a zcela jej rozebrat pro odstraňování problémů.
Pouze tak lze identifikovat, který prvek je mimo provoz a je třeba jej vyměnit. Ve většině případů se při opotřebení ozubených kol hlavního páru a také ozubených kol nápravových hřídelí, planetových soukolí, ložisek převodovky nebo nápravových hřídelí objevuje hučení a další cizí zvuky.
Pokud byla demontována převodovka zadní nápravy, po výměně poškozených prvků je nutné provést správné seřízení mechanismu, konkrétně nastavit mezery mezi ozubenými koly a předpětím ložiska.
Generální oprava VAZ 2106
Pod generální opravou "Lada" šestého modelu nebo jakéhokoli jiného automobilu je obvyklé chápat úplnou demontáž jednotek nebo karoserie, aby se odstranily určité poruchy. Pokud se bavíme o opravě karoserie, tak při její realizaci jsou zcela odstraněny případné závady (koroze, promáčkliny atd.) s následnou přípravou vozu na antikorozní úpravu a lakování.
Při kompletní opravě jakékoli jednotky se ve většině případů vymění těsnění, břitová těsnění, ložiska, ozubená kola (pokud mají velký výkon) a další prvky. Pokud se jedná o motor, pak se během generální opravy vyvrtá klikový hřídel, válce, vačkový hřídel, skupina pístů. U zadní nápravy dochází k výměně hlavního páru převodovky nebo sestavy skříně diferenciálu a také ložisek a těsnění hřídele nápravy. V případě poruchy převodovky se vyměňují ozubená kola a synchronizační kroužky konkrétního ozubeného kola a někdy se mění také primární a sekundární hřídel.
VAZ 2106 je auto se snadnou údržbou. Téměř každý majitel tohoto vozu může opravit karoserii nebo jakýkoli mechanismus vlastníma rukama, a to nevyžaduje speciální a drahé nástroje, s výjimkou svařovacího stroje a jakýchkoli měřicích přístrojů. Lze je však půjčit i od přátel. Pokud máte určité dovednosti v oblasti opravy automobilů, nebude obnovení výkonu osobních vozidel obtížné.
