Vlastní oprava hydraulického pohonu spojky VAZ 2107

Hlavní funkcí hydraulické spojky je zajistit krátkodobé oddělení setrvačníku a převodovky při řazení. Pokud je spojkový pedál VAZ 2107 sešlápnutý velmi snadno nebo okamžitě selže, měli byste přemýšlet o čerpání hydraulického válce pohonu vypínacího ložiska. Pro přesnou identifikaci problému zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži hlavního válce. Spojku můžete opravit, aniž byste se obrátili na specialistu autoservisu.

Princip činnosti spojkového pohonu VAZ 2107

Spojka se zapíná a vypíná vypínacím ložiskem. Pohybuje se dopředu a tlačí na pružinovou patu koše, která zase stahuje přítlačnou desku a tím uvolňuje poháněný disk. Vypínací ložisko je poháněno vidlicí zapnutí/vypnutí spojky. Tento třmen lze otáčet na otočném čepu několika způsoby:

• pomocí hydraulického pohonu;
• pružné, odolné lanko, jehož napětí se automaticky nastavuje.
  

  Spojka se zapíná a vypíná pomocí vypínacího ložiska, které tlačí na pružinovou patku koše, čímž dochází k zatažení přítlačné desky a uvolnění hnaného kotouče.

Princip činnosti hydraulické spojky VAZ 2107 je poměrně jednoduchý. Když motor běží a spojkový pedál je v horní (sešlápnuté) poloze, spojka a setrvačník se otáčejí jako celek. Pedál 11 po sešlápnutí pohybuje táhlem s pístem hlavního válce 7 a vytváří tlak brzdové kapaliny v systému, který se přenáší trubicí 12 a hadicí 16 na píst v pracovním válci 17. Píst zase , tlačí na táhlo připojené ke konci vidlice spojky 14 Otáčením na závěsu vidlice na druhém konci pohybuje vypínacím ložiskem 4, které tlačí na pružinovou patku košíku 3. V důsledku toho se přítlačná deska pohybuje směrem od hnaného kotouče 2 se tento uvolní a ztratí trakci se setrvačníkem 1. V důsledku toho se hnaný kotouč a vstupní hřídel převodovky zastaví. Tím se odpojí otočný klikový hřídel od převodovky a vytvoří se podmínky pro přepínání otáček.

Naučte se, jak diagnostikovat spojku sami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Zařízení hlavních prvků hydraulického pohonu

Spojka na VAZ 2107 je ovládána hydraulickým pohonem, jehož tlak je vytvářen pomocí přívěsného pedálového mechanismu. Hlavní prvky hydraulického pohonu jsou:

• hlavní spojkový válec (MCC);
• potrubí;
• hadice;
• pomocný spojkový válec (RCS).

Výkon pohonu závisí na objemu a technických vlastnostech provozní kapaliny, která se obvykle používá pro brzdovou kapalinu (TF) VAZ 2107 DOT-3 nebo DOT-4. DOT je označení pro systém požadavků na fyzikálně-chemické vlastnosti TF, vyvinutý Institutem amerického ministerstva dopravy (DOT - Department of Transportation). Splnění těchto požadavků je předpokladem pro výrobu a certifikaci kapaliny. TJ obsahuje glykol, polyestery a přísady. Kapaliny DOT-3 nebo DOT-4 mají nízkou cenu a doporučují se pro použití v bubnových brzdových systémech a hydraulických spojkách.

Hlavními prvky hydraulického pohonu spojky jsou hlavní a podřízený válec, potrubí a hadice.

Zařízení a účel hlavního spojkového válce

GCC je navržen tak, aby vytvářel tlak pracovní kapaliny pohybem pístu spojeného se spojkovým pedálem. Je instalován v motorovém prostoru těsně pod pedálovým mechanismem, namontován na dvou čepech a připojen k nádrži pracovní kapaliny pomocí flexibilní hadice. Válec je uspořádán následovně. V jeho těle je dutina, ve které je umístěna vratná pružina, pracovní píst opatřený dvěma těsnicími kroužky a plovoucí píst. Vnitřní průměr GCC je 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rez, škrábance, třísky nejsou povoleny na zrcadlovém povrchu válce a vnějších plochách pístů.

Pouzdro GCC obsahuje vratnou pružinu, pracovní a plovoucí písty.

Výměna hlavního válce

Výměna GCC je poměrně jednoduchá. To bude vyžadovat:

• sada klíčů a hlav;
• kulaté kleště pro odstranění pojistného kroužku;
• dlouhý tenký šroubovák se štěrbinou;
• jednorázová injekční stříkačka na 10–22 ml;
• malá nádoba na vypouštění pracovní kapaliny.

Práce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Pracovní kapalina je vypouštěna z hydraulického pohonu spojky. K tomu můžete použít lékařskou injekční stříkačku nebo jednoduše stáhnout objímku z armatury GCS.
   

   Chcete-li GCS sejmout, uvolněte svorku pomocí kleští a stáhněte hadici vycházející z nádržky s pracovní kapalinou z armatury
2. Otevřeným klíčem 10 se odšroubuje přívodní potrubí kapaliny k pracovnímu válci. V případě potíží můžete použít speciální očkový klíč s drážkou pro trubku a upínacím šroubem. Pomocí takového klíče se bez problémů vypne zaseknutá matice kování.
   

   Pro demontáž GCC použijte hlavu a ráčnu k odšroubování dvou matic zajišťujících hlavní válec spojky
3. Pomocí klíče nebo 13 hlavy se odšroubují matice zajišťující GCC k přednímu panelu motorového prostoru. Pokud máte potíže, můžete použít tekutý klíč WD-40.
4. GCC je opatrně odstraněn. Pokud se zasekl, lze jej přesunout z místa opatrným sešlápnutím spojkového pedálu.

Více o zařízení a výměně GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontáž a montáž hlavního válce

Po pečlivém vyjmutí GCC ze sedadla jej můžete začít rozebírat. To se nejlépe provádí na stole nebo pracovním stole s dobrým osvětlením v následujícím pořadí:

1. Očistěte vnější povrchy krytu od nečistot.
2. Opatrně sejměte ochranný gumový kryt. Odšroubujte armaturu hadice vedoucí k nádrži s pracovní kapalinou.
   

   Při demontáži GCC odšroubujte a sejměte armaturu, na kterou je nasazena hadička od nádržky brzdové kapaliny.
3. Pomocí kulatých kleští opatrně zmáčkněte a vytáhněte pojistný kroužek z drážky.
   

   Pojistný kroužek se odstraní z těla GCC pomocí kulatých kleští
4. Odšroubujte zástrčku GCC.
5. Pomocí šroubováku opatrně vytlačte z pouzdra pohyblivé části hlavního válce - tlačný píst, píst hlavního válce s o-kroužky a pružinu.
6. Pečlivě zkontrolujte všechny vyjmuté prvky z hlediska mechanického poškození, opotřebení a koroze.
7. Vyměňte díly nevhodné pro další práci za nové díly z opravné sady.
8. Vyměňte všechny pryžové výrobky (kroužky, těsnění) bez ohledu na stupeň jejich opotřebení.
9. Před montáží naneste čistou brzdovou kapalinu na všechny pohyblivé části a povrch zrcátka.
10. Při montáži věnujte zvláštní pozornost správné instalaci pružiny, pístů a posunovače GCC.

Montáž a instalace smontovaného nebo nového GCC se provádí v opačném pořadí.

Video: výměna hlavního spojkového válce VAZ 2101-07

Výměna hlavního spojkového válce VAZ 2101-2107

Zařízení a účel pracovního válce spojky

RCS zajišťuje pohyb tlačníku vlivem tlaku TJ vytvářeného hlavním válcem. Válec je umístěn na těžko dostupném místě na spodku převodovky a je připevněn ke skříni spojky dvěma šrouby. Nejlepší způsob, jak se k němu dostat, je zdola.

Konstrukce pracovního válce poskytuje možnost svépomocné opravy pomocí opravné sady

Jeho design je o něco jednodušší než design GCC. RCS je pouzdro, uvnitř kterého je píst se dvěma těsnícími pryžovými kroužky, vratná pružina a tlačník. Jeho pracovní podmínky jsou znatelně horší než u hlavního válce. Nečistoty, nárazy od kamenů nebo silničních překážek mohou způsobit prasknutí gumové ochranné krytky a vniknutí různých nečistot do pouzdra. V důsledku toho se zrychlí opotřebení těsnících kroužků, objeví se škrábance na zrcátku válce a rýhy na pístu. Konstruktéři však počítali s možností opravy hlavního a pracovního válce pomocí opravných sad.

Výměna podřízeného válce

Je pohodlnější vyměnit RCS na průhledovém otvoru, nadjezdu nebo výtahu. To bude vyžadovat:

• sada klíčů;
• šroubovák;
• kleště;
• brzdová kapalina DOT-3;
• konzervační kapalina;
• nádoba na sběr provozní kapaliny.

Při demontáži pracovního válce je třeba provést následující kroky:

1. Povolte šroubení hydraulické hadice pomocí klíče na 17.
2. Vytáhněte konec vratné pružiny z otvoru ve vyčnívajícím konci vidlice.
3. Pomocí kleští vytáhněte závlačku, která aretuje posunovač RCS.
   

   Závlačka se vyjme z otvoru tlačníku pomocí kleští
4. S hlavou 13 odšroubujte dva šrouby zajišťující RCS na skříni spojky a vytáhněte je spolu s držákem pružiny.
   

   Držák pro upevnění vratné pružiny se odstraní spolu se šrouby
5. Vyjměte tlačnou tyč z pomocného válce a vyjměte samotný pomocný válec.
6. Odšroubujte šroubení hadičky brzdové kapaliny a vypusťte ji do dříve vyměněné nádoby.

Při odpojování hadicové armatury od pracovního válce je třeba dávat pozor, aby nedošlo k poškození nebo ztrátě O-kroužku.

Demontáž a montáž pracovního válce

Demontáž RCS se provádí v určitém pořadí. K tomu potřebujete:

1. Opatrně sejměte ochrannou gumovou krytku.
   

   Ochranná pryžová čepička se z pracovního válce sejme pomocí šroubováku
2. Očistěte vnější povrch krytu od nečistot.
3. Pomocí kulatých kleští stiskněte a vytáhněte pojistný kroužek.
4. Odšroubujte zátku a opatrně vypáčte a vyjměte vratnou pružinu pomocí šroubováku.
5. Vytlačte píst s pryžovými těsněními.
6. Pečlivě zkontrolujte všechny prvky RCS z hlediska poškození, opotřebení a koroze.
7. Vyměňte vadné díly z opravné sady.
8. Opláchněte kryt a všechny díly speciální konzervační kapalinou.
9. Před montáží spusťte píst s o-kroužky do nádoby s čistou chladicí kapalinou. Naneste stejnou kapalinu v tenké vrstvě na zrcadlo válce.
10. Při montáži RCS věnujte zvláštní pozornost instalaci vratné pružiny a pístu.

Montáž RCS na sedlo se provádí v opačném pořadí.

Více o výměně spojky VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: výměna pomocného spojkového válce VAZ 2101–2107

Výměna pomocného spojkového válce na VAZ 2101 - 2107 Udělejte to sami

Poruchy hydraulické spojky VAZ 2107

Nesprávný provoz hydraulického pohonu vede k poruše celého spojkového mechanismu.

Spojka se úplně nevypíná (spojka "vede")

Pokud je obtížné zapnout první rychlost a zpátečka se nezapne nebo je také obtížné zapnout, je nutné upravit zdvih pedálu a zdvih RCS. Protože se mezery zvětšují, je třeba je zmenšit.

Spojka úplně nezapadá (spojka prokluzuje)

Pokud při prudkém sešlápnutí plynového pedálu vůz obtížně zrychluje, ztrácí výkon při stoupání, zvyšuje se spotřeba paliva a motor se přehřívá, musíte zkontrolovat a upravit zdvih pedálu a vzdálenost pohybu tyče pracovního válce. . V tomto případě nejsou žádné mezery, takže je třeba je zvýšit.

Spojka funguje "trhavě"

Pokud auto při rozjezdu cuká, může to být způsobeno poruchou vratné pružiny GCC nebo RCS. Ke stejným důsledkům může vést nasycení pracovní tekutiny vzduchovými bublinami. Měly by být nalezeny a odstraněny příčiny nestabilního provozu hydrauliky ovládání spojky.

Pedál selže a nevrací se

Příčinou poruchy pedálu bývá nedostatečný objem provozní kapaliny v nádržce v důsledku netěsnosti pracovního (častěji) nebo hlavního válce. Hlavním důvodem je poškození ochranného uzávěru a pronikání vlhkosti a nečistot do válce. Pryžová těsnění se opotřebovávají a mezi nimi a stěnami válce se tvoří mezery. Těmito trhlinami začne kapalina vytékat. Je nutné vyměnit pryžové prvky, doplnit kapalinu do nádrže na požadovanou úroveň a odstranit vzduch ze systému čerpáním.

Nepřidávejte použitou brzdovou kapalinu do hydraulického ovládacího systému spojky, protože obsahuje drobné vzduchové bublinky.

Nastavení zdvihu pedálu a tlačníku pracovního válce

Volná vůle pedálu je regulována omezovacím šroubem a měla by být 0,4–2,0 mm (vzdálenost od horní polohy k dorazu tlačníku v pístu hlavního válce). Pro nastavení požadované vůle se pojistná matice šroubu povolí klíčem a poté se šroub sám otáčí. Pracovní zdvih pedálu by měl být 25–35 mm. Můžete jej nastavit pomocí posunovače pracovního válce.

Pro nastavení polohy spojkového pedálu pomocí šroubu pro omezení budete potřebovat měřící pravítko a klíč na 10

Délka tlačníku pracovního válce přímo ovlivňuje mezeru mezi čelní plochou vypínacího ložiska a pátým košem, která by měla být 4–5 mm. Chcete-li zjistit vůli, odstraňte vratnou pružinu z vidlice s vypínacím ložiskem a posuňte vidlici rukou. Vidlice by se měla pohybovat v rozmezí 4–5 mm. Chcete-li nastavit mezeru, použijte klíč 17 k povolení pojistné matice a zároveň držte seřizovací matici klíčem 13. Během nastavování musí být tlačník upevněn. K tomu má byt na klíč 8 mm, na který je vhodné zaháknout kleštěmi. Po nastavení požadované vůle se pojistná matice utáhne.

Nastavení délky táhla pracovního válce umožňuje měnit mezeru mezi vypínacím ložiskem a pátým košem a také velikost zdvihu spojkového pedálu

Pracovní kapalina pro hydraulickou spojku VAZ 2107

Hydraulický pohon spojky využívá speciální kapalinu, která se používá i v brzdovém systému klasických modelů VAZ. V obou případech je nutné vytvořit pracovní prostředí, které odolá vysokému tlaku a neničí pryžové výrobky. Pro VAZ se doporučuje jako takovou kapalinu používat kompozice jako ROSA DOT-3 a ROSA DOT-4.

V klasických modelech VAZ se doporučuje používat jako pracovní kapalinu pro hydraulický pohon spojky brzdovou kapalinu DOT-3 nebo DOT-4.

Nejdůležitější charakteristikou TJ je bod varu. U ROSA dosahuje 260^оC. Tato charakteristika přímo ovlivňuje životnost kapaliny a určuje její hygroskopičnost (schopnost absorbovat vodu). Hromadění vody v kapalné kapalině vede postupně ke snížení bodu varu a ztrátě původních vlastností kapaliny.

Pro hydraulickou spojku VAZ 2107 bude zapotřebí 0,18 litru TJ. Nalévá se do speciální nádrže na pracovní kapalinu, která je umístěna v motorovém prostoru u levého křídla. Nádrže jsou dvě: vzdálená je pro brzdový systém, blízká je pro hydraulickou spojku.

Životnost pracovní kapaliny v hydraulické spojce VAZ 2107 regulovaná výrobcem je pět let. To znamená, že každých pět let musí být kapalina vyměněna za novou. Je to snadné. Musíte vjet s autem do pozorovacího otvoru nebo nadjezdu a provést následující kroky:

• odšroubujte víko nádrže na pracovní kapalinu;
• očistěte pracovní válec od nečistot;
• odšroubujte armaturu s hadicí a vložte konec hadice do předem připravené nádoby;
• sešlápnutím spojkového pedálu zcela vypustíte kapalinu ze systému;
• šroubení na místo;
• doplňte čerstvou brzdovou kapalinu;
• odvzdušněte hydraulický pohon spojky podle níže popsaného algoritmu.

Odvzdušnění hydraulické spojky VAZ 2107

Hlavním účelem odvzdušnění hydraulického pohonu spojky je odvzdušnění TJ speciální armaturou umístěnou na pracovním hydraulickém válci pohonu vypínacího ložiska. Vzduch se může dostat do hydraulického systému spojky různými způsoby:

• skrz štěrbiny v místech připojení hadic;
• přes volné závitové spoje;
• při výměně pracovní kapaliny;
• při opravě nebo výměně GCC nebo RCC.

Mělo by být zřejmé, že ovládání spojky pomocí hydrauliky se týká zařízení, která se často používají během provozu vozidla. Přítomnost vzduchových bublin v systému pohonu vypínacího ložiska znesnadní řazení páky na nízký převod při roztahování. Snáze se řekne: krabice bude „vrčet“. Řízení se stává téměř nemožné.

Nástroje a materiály

K odstranění vzduchu z hydraulického pohonu spojky budete potřebovat:

• sada klíčů a klíčů;
• kladivo;
• drážkové a křížové šroubováky;
• kleště;
• měřící pravítko, čtvercové;
• WD-40 nebo jiný odstraňovač rzi;
• průhledná pryžová hadice o průměru odpovídajícím armatuře;
• malá nádoba na sběr provozní kapaliny;
• pracovní kapalina pro doplnění nebo výměnu.
  

  K odvzdušnění hydraulického pohonu spojky VAZ 2107 budete potřebovat sadu nářadí, gumové rukavice na ochranu rukou, gumovou hadici a nádobu s brzdovou kapalinou

Odvzdušnění hydrauliky spojky lze zahájit až po odstranění všech zjištěných závad na hlavním a pracovním válci, trubce a hadicích pro přívod provozní kapaliny. Práce se provádějí na vyhlídkovém otvoru, nadjezdu nebo výtahu a je nutný asistent.

Postup odvzdušnění spojky

Je to docela snadné provést stahování. Akce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Odšroubujeme uzávěr na nádrži s provozní kapalinou GCS.
   

   Chcete-li odvzdušnit hydraulickou spojku, musíte odšroubovat uzávěr nádržky s pracovní kapalinou
2. Pomocí šroubováku sejmeme ochranné víčko na vypouštěcí armatuře pracovního válce a nasadíme na něj průhlednou hadičku, jejíž druhý konec zasuneme do nádoby.
3. Asistent několikrát energicky sešlápne spojkový pedál (od 2 do 5) a zafixuje sešlápnutí.
   

   Při odvzdušňování hydraulického pohonu spojky je třeba několikrát silně sešlápnout pedál spojky a poté jej podržet
4. Klíčem 8 otočíme armaturou pro odstranění vzduchu o půl otáčky proti směru hodinových ručiček a pozorujeme výskyt bublin.
   

   Pro vypuštění brzdové kapaliny se vzduchovými bublinami otočte armaturou proti směru hodinových ručiček o půl otáčky.
5. Asistent znovu sešlápne pedál a drží jej sešlápnutý.
6. Pokračujeme v čerpání, dokud není vzduch zcela odstraněn ze systému, tedy dokud z kapaliny nepřestanou vycházet bublinky plynu.
7. Vyjměte hadici a utáhněte armaturu, dokud se nezastaví.
8. Kontrolujeme hladinu kapaliny v nádrži a v případě potřeby ji doplníme po značku.

Video: odvzdušnění spojky VAZ 2101–07

Vzhledem k tomu, že odvzdušnění hydrauliky spojkového pohonu je posledním úkonem, prováděným po odstranění všech poruch v systému ovládání spojky, je nutné jej provádět pečlivě, přesně, důsledně. Pracovní zdvih spojkového pedálu by měl být volný, nepříliš obtížný, s povinným návratem do původní polohy. Při řízení se často používá levá noha, proto je důležité správně nastavit volnou a pracovní dráhu pedálu vnější spojky.

Odvzdušnění hydraulického spojkového pohonu klasických modelů VAZ nevyžaduje žádné speciální znalosti a dovednosti. Přesto je tato jednoduchá operace velmi důležitá pro zachování ovladatelnosti vozidla. Odvzdušnění hydraulické spojky sami je celkem jednoduché. To bude vyžadovat standardní sadu nástrojů, asistenta a pečlivé dodržování pokynů specialistů.