Proudový stíhač Messerschmitt Me 163 Komet část 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Národní muzeum letectva Spojených států na letecké základně Wright-Patterson poblíž Daytonu ve státě Ohio.
Me 163 byla první bojová stíhačka s raketovým pohonem během druhé světové války. Každodenní nálety amerických čtyřmotorových těžkých bombardérů systematicky ničily obě německá průmyslová centra již v polovině roku 1943, stejně jako v rámci teroristických náletů zdemolovaly města v Říši, zabily desítky tisíc civilistů, což mělo rozbít morálku národa. Materiální převaha amerického letectví byla tak velká, že velení Luftwaffe vidělo jedinou šanci překonat krizi a zastavit nálety pomocí nekonvenčních způsobů obrany. Množství mělo být v kontrastu s kvalitou. Odtud vznikly myšlenky na přestavbu stíhacích jednotek na proudová a raketová letadla, která měla díky vynikajícím výkonům obnovit vzdušnou kontrolu Luftwaffe nad jejich domovským územím.
Geneze stíhačky Me 163 sahá do dvacátých let minulého století. Mladý konstruktér Aleksander Martin Lippisch, narozený 20. listopadu 2 v Mnichově (Mnichov), v roce 1898 převzal technické vedení Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) se sídlem ve Wasserkuppe a začal pracovat na vývoji bezocasých kluzáků.
První větroně AM Lippisch byly konstrukce z řady Storch (čáp), Storch I z roku 1927, při zkouškách v roce 1929 dostal motor DKW o výkonu 8 HP . Další kluzák Storch II byl zmenšenou variantou Storch I, zatímco Storch III byl dvoumístný, létal v roce 125, Storch IV byla motorizovaná verze svého předchůdce a Storch V byla vylepšená varianta kluzáku. jednomístný letoun, který poprvé vzlétl v roce 125.
Mezitím v druhé polovině 20. let vzrostl v Německu zájem o raketový pohon. Jedním z průkopníků nového zdroje energie byl slavný automobilový průmyslník Fritz von Opel, který začal podporovat Verein für Raumschifffahrt (VfR, Společnost pro cestování vesmírných lodí). Předsedou VfR byl Max Valier a zakladatelem společnosti Hermann Oberth. Zpočátku členové společnosti věřili, že kapalné palivo by bylo nejvhodnějším pohonem pro raketové motory, na rozdíl od mnoha jiných výzkumníků, kteří upřednostňovali tuhá paliva, aby se snáze používaly. Mezitím se Max Valier rozhodl, že pro účely propagandy by se měl člověk zapojit do návrhu letadla, auta nebo jiného dopravního prostředku, který by byl poháněn raketovým motorem na tuhá paliva.
Úspěšný debut letounu Delta 1 se uskutečnil v létě 1931.
Max Valier a Alexander Sander, pyrotechnik z Warnemünde, zkonstruovali dva typy střel se střelným prachem, první s rychlým hořením, aby poskytl vysokou počáteční rychlost potřebnou pro vzlet, a druhý s pomalým hořením odpovídajícím tahu pro delší let.
Vzhledem k tomu, že podle většiny specialistů byl nejlepším drakem, který mohl dostat raketový pohon, byl bezocasý, v květnu 1928 se Max Valier a Fritz von Opel tajně setkali s Alexandrem Lippischem na Wasserkuppe, aby prodiskutovali možnost testování revoluční novinky za letu. zdroj pohonné energie. Lippisch navrhl namontovat raketové motory do svého bezocasého kluzáku Ente (kachna), který vyvíjel současně s kluzákem Storch.
11. června 1928 uskutečnil Fritz Stamer první let u řízení kluzáku Ente vybaveného dvěma raketami Sander o hmotnosti 20 kg. Větroň vzlétl s katapultem vybaveným gumovými lany. První let kluzáku trval pouhých 35 s. Při druhém letu po odpálení raket provedl Stamer zatáčku o 180° a vzdálenost 1200 m urazil za 70 sekund a bezpečně přistál na místě vzletu. Během třetího letu jedna z raket explodovala a zadní část draku letadla začala hořet, čímž testy skončily.
Mezitím německý pilot, dobyvatel Atlantiku, Hermann Köhl, projevil zájem o Lippischovy návrhy a objednal motorový kluzák Delta I se zálohou 4200 30 RM jako náklady na jeho nákup. Delta I byla poháněna britským motorem Bristol Cherub 145 HP a dosahovala rychlosti 1930 km/h. Motorový kluzák byl konzolový bezocasý s křídly v trojúhelníkovém uspořádání s dřevěnou konstrukcí s kabinou pro dvě osoby a tlačnou vrtulí. Jeho první let kluzákem se uskutečnil v létě 1931 a motorový let v květnu 20. Vývojová verze Delta II zůstala na rýsovacích prknech, měla být poháněna motorem o výkonu 1932 HP. V roce 3 byla v závodě Fieseler postavena Delta III, postavená ve dvojím provedení pod označením Fieseler F 23 Wespe (vosa). Drak letadla se špatně létal a zřítil se 1932. července XNUMX při jednom ze zkušebních letů. Pilot Günter Groenhoff byl na místě zabit.
Na přelomu let 1933/34 bylo sídlo RRG přesunuto do Darmstadtu-Griesheimu, kde se podnik stal součástí Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), tedy Německého výzkumného ústavu pro šachtové lety. Již u DFS vznikl další drak, který dostal označení Delta IV a a poté jeho upravená varianta Delta IV b. Finální variantou byla Delta IV c s hvězdicovým motorem Pobjoy o výkonu 75 k s tažnou vrtulí. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert a Fritz Krämer. V roce 1936 stroj obdržel osvědčení o letecké autorizaci a byl registrován jako dvoumístné sportovní letadlo.
