Demontáž, odstraňování závad a výměna vačkového hřídele na VAZ 2106

Činnost mechanismu distribuce plynu a obecně celého motoru přímo závisí na stavu vačkového hřídele. I drobné poruchy této části mohou vést ke snížení výkonu a tahu motoru a ke zvýšení spotřeby paliva. Abyste se těmto problémům vyhnuli, musíte být schopni diagnostikovat problém včas a včas jej opravit.

Vačkový hřídel VAZ 2106

Vačkový hřídel je nedílnou součástí konstrukce mechanismu distribuce plynu (časování) jakéhokoli motoru. Vyrábí se ve formě válce, na kterém jsou umístěny krky a vačky.

popis

Na "Zhiguli" šestého modelu je hřídel rozvodového mechanismu instalována v hlavě válce (hlavě válce) motoru. Toto uspořádání umožňuje opravu a výměnu dílu, stejně jako nastavení vůle ventilů bez jakýchkoli potíží. Přístup k šachtě se otevře po sejmutí krytu ventilu. Vačkovému hřídeli (RV) je přiřazena role ovládání otevírání a zavírání ventilů ve válcích motoru - ve správný čas propouští směs paliva a vzduchu do válce a uvolňuje výfukové plyny. Na vačkovém hřídeli je instalováno ozubené kolo, které je pomocí řetězu spojeno s hvězdou klikového hřídele. Tato konstrukce zajišťuje současné otáčení obou hřídelí.

Na vačkovém hřídeli jsou vačky a krky, kterými je hřídel držena na podpěrách

Vzhledem k tomu, že na klikovém hřídeli a vačkovém hřídeli jsou instalována ozubená kola různých velikostí, je rychlost otáčení vačkového hřídele poloviční. Kompletní pracovní cyklus v pohonné jednotce probíhá jednou otáčkou vačkového hřídele a dvěma otáčkami klikového hřídele. Ventily v hlavě válců se pod vlivem odpovídajících vaček na tlačkách otevírají v určitém pořadí, to znamená, že když se vačkový hřídel otáčí, vačka tlačí na tlačník a přenáší sílu na ventil, který je předepnut pružinami. V tomto případě se ventil otevře a vpustí dovnitř směs paliva se vzduchem nebo vypustí výfukové plyny. Při dalším otáčení vačky se ventil uzavře.

Hlava válců se skládá z následujících částí: 1 - hlava válců; 2 - výfukový ventil; 3 - víčko deflektoru oleje; 4 - páka ventilu; 5 - pouzdro ložiska vačkového hřídele; 6 - vačkový hřídel; 7 - seřizovací šroub; 8 — pojistná matice šroubu; A - mezera mezi pákou a vačkou vačkového hřídele

Více o konstrukci motoru VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametry

"Šest" vačkový hřídel má následující vlastnosti:

• šířka fáze — 232˚;
• zdvih sacího ventilu - 9,5 mm;
• zpoždění sacího ventilu - 40˚;
• předstih výfukového ventilu - 42˚.

Na "Zhiguli" šestého modelu má rozvodový mechanismus osm ventilů, to znamená dva pro každý válec, počet vaček se rovná počtu ventilů.

Který vačkový hřídel je lepší umístit

Na VAZ 2106 je vhodný pouze jeden hřídel mechanismu distribuce plynu - z Nivy. Díl je instalován za účelem zvýšení výkonu a dynamického výkonu vozu. Zvětšením šířky fází a výšky sacích ventilů je možné dosáhnout požadovaných výsledků, byť malých. Po instalaci RV z Nivy budou mít tyto parametry hodnoty 283˚ a 10,7 mm. Sací ventil tak bude delší dobu otevřený a zvednutý do větší výšky vzhledem k sedlu, což zajistí, že do válců vnikne více paliva.

Při výměně standardního vačkového hřídele za díl z VAZ 21213 se parametry motoru dramaticky nezmění. Můžete nainstalovat "sportovní" hřídel určený pro ladění, ale není to levné - 4-10 tisíc rublů.

Pro zlepšení dynamického výkonu vozu je instalován „sportovní“ vačkový hřídel

Tabulka: hlavní parametry „sportovních“ vačkových hřídelů pro „klasiku“

Jméno	Šířka fáze, o	Zdvih ventilu, mm
"Estonština"	256	10,5
"estonština +"	289	11,2
"estonština-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Známky opotřebení vačkového hřídele

Provoz vačkového hřídele je spojen s neustálým vystavením vysokému zatížení, v důsledku čehož se díl postupně opotřebovává a je třeba jej vyměnit. Potřeba opravy vzniká, když se objeví charakteristické znaky:

• klepání, když motor běží pod zatížením;
• pokles indikátorů napájení.

Existuje několik důvodů, proč RW selže:

• přirozené opotřebení;
• motorový olej nízké kvality;
• nízký tlak oleje v mazacím systému;
• nedostatečná hladina oleje nebo tzv. olejové hladovění;
• provoz motoru při vysokých teplotách, což vede ke zhoršení vlastností maziva;
• mechanické poškození (opotřebení nebo přetržení řetězu).

Hlavní poruchy, které narušují výkon vačkového hřídele, jsou odírání na pracovních plochách (krky a vačky) a vývoj omezovače.

Časem se vačky a čepy na vačkovém hřídeli opotřebovávají

Knock

Je poměrně problematické, ale stále možné, identifikovat podle zvuků vycházejících z motorového prostoru, že problém souvisí konkrétně s vačkovým hřídelem. Zvuk RV připomíná tupé rány kladiva, které jsou častější s rostoucími otáčkami motoru. Nejlepším způsobem, jak diagnostikovat hřídel, je však její demontáž, demontáž a odstraňování závad. Při kontrole by se hřídel neměla pohybovat v pouzdře vzhledem k ose, jinak při nárazu na omezovač vyjde tupý zvuk.

Video: příčiny podélné vůle vačkového hřídele VAZ

Odstranění podélného házení vačkového hřídele VAZ

Snížení výkonu

Pokles výkonu na klasické Zhiguli je fenoménem kvůli opotřebení vačkového hřídele a vahadel. Při správném chodu motoru (včasná výměna oleje, kontrola jeho hladiny a tlaku) se problém projevuje až při vysokém kilometrovém nájezdu vozu. Při opotřebení vaček již není zajištěna požadovaná šířka fáze a zdvih ventilu na vstupu.

Při opotřebení hřídele a vahadel se může výkon motoru několikrát snížit

Deformace

RV se může deformovat silným teplem, které je způsobeno poruchami v chladicích a mazacích systémech. Zpočátku se problém může projevit v podobě klepání. Pokud tedy existuje podezření na tuto poruchu, například přehřátí motoru, doporučuje se provést diagnostiku hřídele, aby se předešlo vážnějším problémům s časováním motoru.

Demontáž vačkového hřídele VAZ 2106

Chcete-li provést opravu nebo vyměnit vačkový hřídel na „šestce“, musíte připravit následující nástroje:

• hlavy pro 17 a 13 mm;
• rukojeť s ráčnou;
• klika;
• rozšíření;
• vidlicový nebo nástrčný klíč 13 mm.

K demontáži vačkového hřídele budete potřebovat sadu klíčů a hlav

Demontujeme uzel v následujícím pořadí:

1. Odstraňte kryt ventilu z hlavy válců.
   

   Odšroubujeme matice zajišťující kryt ventilu a vyjmeme jej z motoru
2. Odšroubujeme převlečnou matici napínače řetězu a šroubovákem odstraníme jeho představec, poté matici utáhneme.
   

   Napnutí řetězu povolíme odšroubováním převlečné matice klíčem 13 mm
3. Rozložte pojistnou podložku.
   

   Šroub držící ozubené kolo vačkového hřídele je upevněn pojistnou podložkou
4. Klíčem 17 mm jsme odšroubovali šroub držící hvězdu vačkového hřídele. Abychom zabránili otáčení hřídele, zařadili jsme rychlost a nasadili důraz pod kola.
   

   Chcete-li odstranit hvězdu vačkového hřídele, odšroubujte šroub pomocí 17 mm klíče
5. Odložte hvězdu stranou.
   

   Po odšroubování držáku vezmeme ozubené kolo spolu s řetězem na stranu
6. Klíčem nebo hlavou 13 mm odšroubujeme matice zajišťující pouzdro mechanismu.
   

   Skříň vačkového hřídele je připevněna k hlavě válců pomocí matic, odšroubujte je
7. Pokud plánujete RV kompletně rozebrat, musíte odšroubovat další dvě matice pomocí 10mm klíče.
   

   Pokud je vačkový hřídel vyjmut ze skříně, odšroubujte dvě matice o 10 mm
8. Když jsou všechny upevňovací prvky odšroubovány, vezmeme kryt produktu a s určitým úsilím jej vytáhneme nahoru skrz čepy a mírně ho kýveme ze strany na stranu.
   

   Když je vačkový hřídel uvolněn z upevňovacích prvků, vytáhneme jej z čepů
9. Ze zadní strany vačkového hřídele lehce poklepejte kladivem přes dřevěný hrot.
10. Hřídel zatlačíme dopředu a vyjmeme z pouzdra.
    

    Pro vyjmutí hřídele z pouzdra stačí lehce proklepnout dřevěný nástavec na zadní straně a poté jej vytlačit.

Další informace o problémech s hlavou válců: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Když provádím opravy s vačkovým hřídelem po jeho sejmutí z hlavy válců, přikryji hlavu čistým hadrem a přitlačím např. nástrojem. To zabraňuje vnikání různých nečistot jak do mazacích kanálů, tak na povrch vahadel. Ochrana odkryté části motoru je zvláště důležitá při opravách na otevřeném prostranství, protože vítr může způsobit spoustu prachu a nečistot, s čímž jsem se opakovaně setkal. Novou hřídel před instalací do pouzdra také otřu čistým hadříkem.

Odstraňování závad vačkového hřídele

Po vyjmutí RV z motoru se všechny jeho součásti umyjí v benzínu a očistí od nečistot. Odstraňování problémů zahrnuje vizuální kontrolu poškození hřídele: praskliny, oděrky, skořepiny. Pokud jsou nalezeny, je nutné hřídel vyměnit. Jinak se kontrolují hlavní parametry charakterizující míru jeho opotřebení, k čemuž se používá mikrometr.

Pro kontrolu rozměrů hrdel se používá mikrometr.

Tabulka: hlavní rozměry vačkového hřídele VAZ 2106 a jeho lůžek v pouzdru ložiska

Číslo krku (lůžka) od ozubeného kola	Velikost mm
	Nominální	Maximální přípustné
Podpěrné krky
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Podporuje
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Stav RV lze posoudit i jinými parametry, například tepáním, ale k jejich odstranění je potřeba speciální nářadí.

Pokud by se podle výsledků odstraňování závad ukázalo, že je potřeba vyměnit hřídel rozvodového mechanismu z důvodu silného opotřebení, pak by se s ním měly vyměnit i vahadla.

Montáž vačkového hřídele

Proces montáže hřídele probíhá v opačném pořadí za použití stejných nástrojů jako při její demontáži. Kromě toho budete potřebovat momentový klíč, kterým můžete ovládat utahovací moment. Práce se provádí následovně:

1. Před montáží dílu do karoserie namažte ložiskové čepy, ložiska a vačky čistým motorovým olejem.
   

   Krky a vačky vačkových hřídelů jsou před montáží do skříně namazány čistým motorovým olejem.
2. Výrobek namontujeme do pouzdra a utáhneme upevnění přítlačné desky.
   

   Po instalaci hřídele do pouzdra ji zafixujeme přítlačnou deskou
3. Zkontrolujte rotaci hřídele. Mělo by se snadno posouvat kolem své osy.
4. Skříň spolu s hřídelí namontujeme na čepy v hlavě válců a utáhneme v určitém pořadí silou 18,3–22,6 Nm.
   

   Vačkový hřídel by měl být utažen silou 18,3–22,6 Nm v určitém pořadí
5. Konečnou montáž provádíme po označení.

Aby bylo zajištěno, že je vačkový hřídel rovnoměrně přitlačen k hlavě válců, utahování by mělo být provedeno v několika fázích.

Video: instalace vačkového hřídele na klasické Zhiguli

Montáž vačkového hřídele VAZ 2106

Instalace pomocí štítků

Na konci výměny je nutné nastavit vačkový a klikový hřídel podle značek. Pouze po takovém postupu bude načasování zapalování správné a provoz motoru stabilní. Z nástrojů budete navíc potřebovat klíč k otáčení klikového hřídele a samotná práce se skládá z následujících kroků:

1. Hvězdičku RV nasadíme na místo a utáhneme, ale ne úplně.
2. Zatáhneme za řetěz. Chcete-li to provést, odšroubujte matici napínáku, trochu otočte klikovým hřídelem a poté matici utáhněte zpět.
3. Klíčem otáčíme klikovým hřídelem, dokud není riziko na řemenici nastaveno proti délce značky na krytu rozvodového mechanismu.
   

   Otáčíme klikovým hřídelem, dokud se riziko na řemenici nenastaví proti dlouhé značce na krytu rozvodu
4. Značka na hvězdě PB se musí shodovat s odlivem na trupu. Pokud se tak nestane, vyšroubujte šroub, vyjměte ozubené kolo a posuňte řetěz o jeden zub v požadovaném směru.
   

   Chcete-li nainstalovat vačkový hřídel podle značek, musí se zářez na ozubeném kole shodovat s odlivem na skříni ložiska
5. Namontujeme a upneme ozubené kolo šroubem, zkontrolujeme shodu značek obou hřídelí. Šroub fixujeme speciální podložkou.
   

   Po označení ozubeného kola vačkového hřídele jej upneme šroubem
6. Nastavíme tepelnou světlost ventilů.
7. Namontujeme kryt ventilu a utáhneme jej v určitém pořadí.
   

   Kryt ventilu musí být utažen v určitém pořadí, bez použití velké síly.
8. Zbývající prvky instalujeme na jejich místa.

Při zpětné montáži víka ventilu vždy dbám na stav těsnění, i když bylo nedávno měněno. Nemělo by mít praskliny, silné děrování a jiné poškození. Kromě toho by těsnění nemělo být "dubové", ale elastické. Pokud stav těsnění příliš nevyhovuje, vždy jej vyměním za nové, čímž v budoucnu vyloučím možnost úniku oleje.

Seřízení ventilů

Ventily na "klasice" se doporučují seřizovat každých 30 tisíc km. najetých kilometrů nebo po opravě motoru. Z nástrojů, které potřebujete připravit:

• otevřený klíč pro 13 a 17;
• sonda 0,15 mm.

K nastavení teplotních vůlí ventilů použijte speciální sondu

Práce se provádějí na chlazeném motoru po sejmutí krytu ventilu a napnutí řetězu:

1. Spojujeme značky klikového a vačkového hřídele s riziky, což odpovídá horní úvrati čtvrtého válce.
2. Kontrolujeme vůli ventilů 6 a 8. K tomu vložíme sondu mezi vačku PB a vahadlo. Pokud přijde bez námahy, je třeba mezeru zmenšit. Pokud je to těsné, pak více.
   

   Chcete-li zkontrolovat mezeru mezi vahadlem a vačkou PB, vložte spároměr
3. Pro seřízení povolíme pojistnou matici klíčem 17 mm a klíčem 13 mm nastavíme požadovanou mezeru, poté pojistnou matici utáhneme.
   

   Chcete-li povolit seřizovací šroub, odšroubujte pojistnou matici klíčem 17 mm a poté upravte mezeru klíčem 13 mm
4. Zbývající ventily jsou regulovány stejným způsobem, ale v určitém pořadí, pro které otáčíme klikovým hřídelem.

Tabulka: Postup nastavení ventilu hlavy válců na "klasické"

Úhel natočení klikový hřídel, o	Úhel natočení distribuovaný, o	Čísla lahví	Nastavitelná čísla ventilů
0	0	4 a 3	8 a 6
180	90	2 a 4	4 a 7
360	180	1 a 2	1 a 3
540	270	3 a 1	5 a 2

Video: seřízení ventilu na VAZ 2101-07

Seřízení ventilů sondou VAZ 2101-2107.Super rozpočet způsob.

Někteří automobiloví nadšenci používají k nastavení vůle ventilů úzkou spároměr ze sady. Nedoporučoval bych ji pro tento postup používat, protože pokud je páka ventilu zdeformovaná a vahadla se mohou deformovat i při normálních pružinách a dobrém stavu RV, úzká sonda nedovolí jemné nastavení. Ano, a je pohodlnější nastavit mezeru širokou sondou.

Pokud není k dispozici speciální sonda pro nastavení ventilů, můžete použít úzkou sondu ze sady

Výměna vačkového hřídele za VAZ 2106 nevyžaduje od majitele vysokou kvalifikaci a speciální nástroje. Opravy lze provádět v garáži běžnou sadou klíčů a šroubováků. Při dodržení pokynů krok za krokem bude postup trvat asi 2-3 hodiny, poté bude mechanismus distribuce plynu vašeho vozu fungovat jasně a hladce.