Odkoksování motoru. co je nejlepší udělat?
Podstata postupu
Saze a mastné usazeniny, které se usazují na skupině pístů, vedou k řadě nepříjemných důsledků.
- Snížená pohyblivost kompresních a olejových stíracích kroužků. To je největší problém. Takzvaný „koks“ mezi lidmi ucpává drážky pístů pod kroužky, zámky kroužků a olejové kanály. To vede k poklesu komprese, zvýšené spotřebě oleje na odpad a obecně k urychlení opotřebení skupiny válec-píst (CPG).
- Změní se kompresní poměr. Existují případy, kdy tloušťka koksové kůry na horním povrchu pístu dosáhla 2-3 mm. A to je podstatná hodnota, která výrazně zvyšuje kompresní poměr ve válci. Se zvýšením kompresního poměru se zvyšuje pravděpodobnost detonace benzínu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
- Intenzita přenosu tepla klesá. Usazeniny koksu na koruně pístu a v kanálech prstenců zhoršují přenos tepla. Píst se přehřívá, protože se při sacím zdvihu ochlazuje méně intenzivně, když do válce vstupuje čerstvá část vzduchu. Kromě toho se méně tepla přenáší přes kroužky do vložky válce. A pokud má motor problém s chladicím systémem, může i mírné přehřátí způsobit tepelnou deformaci nebo vyhoření pístu.
- Zvyšuje pravděpodobnost žhavicích svíček. Pevné uhlovodíky v tepelném kuželu zapalovací svíčky a na povrchu pístu se zahřívají a získávají schopnost zapálit směs paliva se vzduchem, dokud se neobjeví jiskra.
Pro odstranění pevných a olejových usazenin z CPG dílů byly vytvořeny speciální nástroje: odkoksování. Existují tři způsoby, jak dodávat dekarbonizátory do skupiny pístů:
- prostředky, které se nalévají přímo do pístových komor přes svíčkové studny;
- sloučeniny přidávané do motorového oleje;
- dekarbonizátory, které se mísí s palivem.
Existují dekarbonizátory, jejichž použití je povoleno jak přímo, tak prostřednictvím paliva a maziv.
Který lék je lepší?
Jaký je nejlepší způsob odkoksování motoru? Zvažte několik poměrně populárních nástrojů, které se k tomuto účelu používají.
- Dimexid (nebo dimethylsulfoxid). Zpočátku našel lék své uplatnění v oblasti oprav a údržby spalovacích motorů. Dimexide dobře rozkládá usazeniny kalu. Nalévá se jak přímo do válců skrz svíčky nebo otvory trysek, tak do motorového oleje. Někdy se používá jako přísada do paliva. Dimethylsulfoxid lze použít pouze po podrobném prostudování otázky: je tento nástroj vhodný pro váš konkrétní motor. Jedná se o chemicky agresivní složení. Kromě kalů snadno rozkládá barvu, která u některých motorů natírá vnitřní povrchy bloku, palety a některých dílů. Náročnost aplikace a nutnost hloubkového studia problematiky se však vyplácí efektivitou a nízkou cenou. V zásadě se jedná o nejlevnější způsob odkoksování.
- Hado. Tento výrobce vyrábí tři typy směsí pro čištění CPG dílů:
- "Anticox" - nejjednodušší a nejlevnější prostředek přímé expozice (nalitý do válců);
- Dekarbonizátor Verylube - také se používá hlavně přímo;
- Total Flush - čistí olejový systém jako celek včetně CPG dílů.
Dekarbonizační kompozice Xado se dobře osvědčily. Při průměrné ceně na trhu nejsou všechny tyto výztuhy přinejmenším zbytečné a téměř všichni motoristé zaznamenávají účinek jejich použití.
- Lavr. Vyrábí také několik typů dekarbonizátorů motorů. Nejpoužívanější formulace přímého působení ML202 a ML. K dispozici je také možnost "Express" pěny pro rychlé čištění. Účinnost všech prostředků v prostředí motoristů je odhadována jako průměrná.
- Aditivní dekarbonizátor Fenom 611N. Levný nástroj, který si poradí pouze s malými usazeninami. Používá se hlavně k prevenci.
- Wynns čistič spalovací komory. Doslovně přeloženo jako "čistič spalovací komory". Stojí zhruba stejně jako Lavr a pracuje s účinností srovnatelnou s domácím složením. Na ruských trzích se vyskytuje zřídka.
Mezi autochemikáliemi pro dekarbonizaci z hlediska efektivity práce platí jednoduché pravidlo: čím dražší produkt, tím rychleji a efektivněji odstraňuje usazeniny kalu z CPG dílů. Proto je při výběru důležité posoudit stupeň znečištění pístů a podle tohoto kritéria vybrat požadované složení.
