Recenze Ram 2500 Laramie ASV 2016

Velké americké monster trucky se chystají vrátit na australské silnice.

Jak velký je příliš velký? Jdeme to zjistit.

Fiktivní "Cañonero", založený na animovaném seriálu "Simpsonovi", se chystá ožít.

Americké pickupy plné velikosti o šířce náklaďáku Kenworth a délce přes 6 metrů jsou připraveny vrátit se ve velkém na australské silnice po jmenování nového továrního distributora Ram.

Naposledy zde byly americké monster trucky masově uvedeny na trh v roce 2007, kdy Ford Australia dovezla F-250 a F-350, které byly v Brazílii přestavěny z LHD na RHD.

Na rozdíl od dalších zhruba půl tuctu nezávislých operátorů, kteří přestavěli americká vozidla pro místní silnice, má nová australská dohoda podporu Ram Trucks USA.

Přestože jsou vozy na místě přestavěny na pravostranné řízení, okamžitě sjíždějí z montážní linky s australskými vysílačkami a již zabudovaným australským navigačním systémem.

Společný podnik Walkinshaw Automotive Group (která vlastní Holden Special Vehicles) a zkušeného distributora automobilů Neville Crichton z Ateco (dříve distributor značek jako Ferrari, Kia, Suzuki a Great Wall Utes) se nazývá American Special Vehicles.

Největší rozdíly mezi vozy ASV Ram a ostatními lokálně přestavěnými americkými pickupy jsou pod kůží.

Abyste si vyzkoušeli, co to znamená řídit auto, musíte nejprve vylézt na palubu.

Rams ASV mají odlitou přístrojovou desku vyrobenou stejnou společností, která vyrábí palubní desku Toyota Camry v Austrálii (spíše než sklolaminát upřednostňovaný jinými měniči), a sestavu řízení s pravostranným řízením vyrobila stejná americká společnost, která vyrobila levou ruku. pohonné jednotky. Krytky stěračů na spodku čelního skla vyrábí stejná firma jako nárazníky HSV. Seznam pokračuje.

Investice do rozvoje těchto změn se pohybují v milionech a jsou mimo rozpočty ostatních přeměnových společností.

Tyto klíčové změny jsou součástí důvodu, proč pickup ASV Ram jezdí jako v USA a proč si byla společnost jistá, že prošel nárazovým testem.

Nárazový test byl proveden v souladu s normami australských pravidel designu (bariéra 48 km/h) a nikoli australským programem hodnocení nových vozů (64 km/h), protože ANCAP tuto kategorii vozidel nehodnotí.

Úspěšně však prošel testem australských pravidel designu a je jediným lokálně upraveným vozem, který prošel hodnocením nárazových testů.

Abyste si vyzkoušeli, co to znamená řídit auto, musíte nejprve vylézt na palubu.

Ram 2500 sedí vysoko nad zemí. Boční lišty nejsou jen pro parádu, opravdu je potřebujete, aby vás udržely na nohou, když se dostanete na sedadlo řidiče v „kapitánském křesle“.

Největším překvapením je, jak tichý je Ram 2500. ASV nainstalovalo novou izolační desku, která nahrazuje tovární izolaci (odstraněnou během přestavby), která tlumí většinu hluku z masivního 6.7litrového řadového šestiválcového turbodieselu Cummins.

Dalším překvapením je reptání. Navzdory hmotnosti 3.5 tuny zrychluje Ram 2500 rychleji než Ford Ranger Wildtrak. Opět takový vliv bude mít 1084 Nm točivého momentu.

Ve Fordu Ranger nebo Toyotě HiLux máte lepší výhled na stranu řidiče než v Ram 2500, i když Ram to potřebuje víc.

Třetím překvapením byla spotřeba paliva. Po více než 600 km jízdy po dálnici a městě jsme viděli 10 l/100 km na otevřené silnici a průměr 13.5 l/100 km po městské a příměstské jízdě.

Byli jsme však vyloženi a nevyužili jsme ani 1 kg tažné kapacity Ram: 6989 kg (s husím krkem), 4500 kg (s ojí 70 mm) nebo 3500 50 kg (s ojí XNUMX mm).

Další nevýhoda převedených snímačů, která byla zvažována: ASV vyrobila nové zrcadlové čočky, které se lépe hodí pro australské jízdní podmínky, jako je konvexní čočka na straně spolujezdce pro širší výhled na přilehlé jízdní pruhy.

Vypouklé zrcátko na straně řidiče je vítáno, ale zastaralé australské požadavky ADR zatím neumožňují jeho použití v kategorii nákladních vozidel Ram. To znamená, že viditelnost ze strany řidiče ve Fordu Ranger nebo Toyotě HiLux je lepší než v Ram 2500, i když Ram to potřebuje více. Doufejme, že zvítězí zdravý rozum a toto pravidlo se změní nebo úřady udělají výjimku.

Další nevýhody? Není jich mnoho. Řadicí páka na sloupku je vpravo od volantu, takže je blízko ke dveřím (není problém, zvykl jsem si na to za den) a parkovací senzory ovládané nohou jsou vpravo (další zvyk rychle přijata). .

Celkově však pozitiva převažují nad pár negativy. Jedná se o nejbližší lokální přepracování továrnímu provedení, a to jak z hlediska vzhledu, funkčnosti, tak stylu jízdy.

Tovární záruka a přestavba s testem nárazu také přispívá ke klidu.

Není to však levné: asi dvakrát dražší než v USA před převodem měn a řízením. Ten však není o moc dražší než špičková Toyota LandCruiser, která utáhne „jen“ 3500 kg.

Pokud byl průvodcem někdo, kdo táhl velký plovák nebo velkou loď, která mě o víkendu zastavila na chatu, Ram Trucks Australia našel pro svůj velký nákladní automobil významné místo na trhu nových aut.