Molybdenový olej od Liqui Moly. Prospěch nebo škoda?
Vlastnosti
Motorový olej Molygen New Generation vyrábí společnost Liqui Moly ve dvou stupních viskozity: 5W-30 a 5W-40. Vyrábí se ve značkových zelených kanystrech o objemu 1, 4, 5 a 20 litrů. Navzdory celosvětovému trendu směrem k motorovým olejům s nižší viskozitou jsou na trhu stále nejžádanější maziva 40 a 30 SAE. Zimní viskozita 5W umožňuje použití tohoto oleje téměř ve všech regionech Ruské federace.
Olejový základ je založen na HC-syntetice. Maziva vytvořená na bázi hydrokrakování jsou dnes nezaslouženě považována za zastaralá. A v některých zemích byla technologie hydrokrakování zcela vyškrtnuta ze seznamu syntetických bází. Pro sériová civilní vozidla, která nejsou vystavena zvýšenému zatížení a jsou provozována za běžných podmínek, jsou však z hlediska ceny a úrovně ochrany motoru optimální hydrokrakovací oleje.
Balíček aditiv kromě standardních aditiv na bázi vápníku, zinku a fosforu obsahuje proprietární sadu komponent Molygen od Liquid Moli s technologií MFC (Molecular Friction Control). Tyto přísady molybdenu a wolframu vytvářejí další slitinovou vrstvu na povrchu kovových třecích dílů. Vliv technologie MFC umožňuje zvýšit ochranu kontaktních ploch před poškozením a snižuje koeficient tření. Podobné komponenty jsou použity také v dalším oblíbeném produktu společnosti, aditivu Liqui Moly Molygen Motor Protect.
Dotyčný olej od Liquid Moli má tolerance tradiční pro maziva s širokým rozsahem použití: API SN / CF a ACEA A3 / B4. Doporučeno pro použití ve vozidlech Mercedes, Porsche, Renault, BMW a Volkswagen.
Olej je natřený neobvyklou zelenou barvou a při vystavení ultrafialovým paprskům září.
Rozsah a recenze
Díky jednomu z nejběžnějších schválení API SN / CF a ACEA A3 / B4 je tento olej Liqui Moly vhodný pro plnění více než poloviny moderních civilních automobilů. Zvažte některé nuance jeho aplikace.
Olej je dobře kombinován s katalyzátory instalovanými v sériových benzinových autech s libovolnými napájecími systémy. Není však vhodný pro dieselová auta a nákladní auta vybavená filtry pevných částic.
Vzhledem k poměrně vysoké viskozitě je olej nevhodný pro plnění nových japonských automobilů. Rozsah je proto omezen především na evropský automobilový průmysl.
Motoristé na tento produkt obecně reagují dobře. Na rozdíl od starších molybdenových maziv nezvyšuje technologie Molygen množství sraženin a pevných usazenin v motoru ve srovnání s oleji, které mají standardní balení aditiv.
Mnoho majitelů automobilů mluví o snížení „zhora“ ropy. Viskozita a částečná obnova opotřebovaných povrchů jsou ovlivněny legováním kontaktních míst s wolframem a molybdenem. Hluk z motoru je snížen. Zvýšená účinnost paliva.
Kontroverzním tématem však zůstává cena ropy. Za kanystr o objemu 4 litry budete muset zaplatit od 3 do 3,5 tisíc rublů. A pak za předpokladu, že základem oleje Molygen New Generation je hydrokrakování. Za stejnou cenu si můžete vyzvednout jednoduchý olej z hlediska přísad, ale již na bázi PAO nebo esterů.
