Chladič a chladicí systém VAZ 2106: zařízení, oprava a výměna nemrznoucí směsi

Při provozu spalovacího motoru se 50-60 % energie uvolněného paliva přemění na teplo. V důsledku toho se kovové části motoru zahřejí na vysokou teplotu a zvětší svůj objem, což hrozí zablokováním třecích prvků. Aby bylo zajištěno, že vytápění nepřekročí maximální přípustný limit 95-100 ° C, má každý automobil systém vodního chlazení. Jeho úkolem je odvádět přebytečné teplo z pohonné jednotky a předávat ho venkovnímu vzduchu přes hlavní radiátor.

Zařízení a provoz chladicího okruhu VAZ 2106

Hlavní prvek chladicího systému - vodní plášť - je součástí motoru. Kanály svisle procházející blokem a hlavou válců mají společné stěny s vložkami pístů a spalovacími komorami. Nemrznoucí kapalina cirkulující potrubím - nemrznoucí kapalina - omývá horké povrchy a odebírá lví podíl vytvořeného tepla.

Pro přenos tepla do venkovního vzduchu a udržení stabilní provozní teploty motoru je do chladicího systému „šestky“ zapojena řada dílů a sestav:

• mechanické vodní čerpadlo - čerpadlo;
• 2 radiátory - hlavní a přídavné;
• termostat;
• expanzní nádoba;
• elektrický ventilátor, spouštěný teplotním čidlem;
• spojovací pryžové hadice se zesílenými stěnami.

Nemrznoucí směs je ohřívána v hlavě válců a čerpána do chladiče vodní pumpou

Vodní chlazení motoru je jedním z nejkonzervativnějších systémů automobilů. Zařízení a princip činnosti okruhu je stejný pro všechny osobní automobily, pouze moderní modely používají elektroniku, vysoce výkonná čerpadla a často jsou instalovány 2 ventilátory místo jednoho.

Algoritmus pro provoz chladicího okruhu VAZ 2106 vypadá takto:

1. Po nastartování se motor začne zahřívat na provozní teplotu 90-95 stupňů. Omezení ohřevu má na starosti termostat – zatímco nemrznoucí směs je studená, tento prvek uzavírá průchod k hlavnímu radiátoru.
2. Kapalina čerpaná čerpadlem cirkuluje v malém kruhu - od hlavy válců zpět k bloku. Pokud je ventil topení kabiny otevřený, druhý proud tekutiny prochází malým radiátorem kamen, vrací se do čerpadla a odtud zpět do bloku válců.
3. Když teplota nemrznoucí směsi dosáhne 80-83 °C, termočlánek začne otevírat klapku. Horká kapalina z hlavy válců vstupuje do hlavního výměníku tepla horní hadicí, ochlazuje se a spodní trubkou se pohybuje k termostatu. Cirkulace probíhá ve velkém kruhu.
   

   Čím vyšší je teplota protékající kapaliny, tím více termostat otevírá průchod do hlavního výměníku tepla
4. Při teplotě 90 °C je klapka termočlánku plně otevřena. Objemově expandující nemrznoucí kapalina stlačuje ventilovou pružinu zabudovanou do uzávěru chladiče, tlačí pojistnou podložku a oddělenou trubicí proudí do expanzní nádoby.
5. Pokud není dostatečné chlazení kapalinou a nárůst teploty pokračuje, elektrický ventilátor se aktivuje signálem čidla. Měřič je namontován ve spodní části výměníku tepla, oběžné kolo je instalováno přímo za plástvemi.

Zatímco klapka termostatu je hermeticky uzavřena, ohřívá se pouze horní část hlavního radiátoru, spodní zůstává studená. Když se termočlánek mírně otevře a nemrznoucí směs cirkuluje ve velkém kruhu, ohřeje se i spodní část. Na tomto základě je snadné určit výkon termostatu.

Měl jsem starou verzi „šestky“, která nebyla vybavena elektrickým ventilátorem. Oběžné kolo stálo na řemenici čerpadla a neustále se točilo, otáčky závisely na otáčkách klikového hřídele. V létě v městských dopravních zácpách teplota motoru často přesahovala 100 stupňů. Později jsem problém vyřešil - nainstaloval jsem nový radiátor s teplotním čidlem a elektrickým ventilátorem. Díky účinnému foukání byl odstraněn problém s přehříváním.

Expanzní nádrž "šestky" nefunguje pod tlakem, proto slouží až 20 let

Na rozdíl od modernějších osobních automobilů je expanzní nádrž na VAZ 2106 plastová nádoba s konvenčním vzduchovým ventilem v zátce. Ventil nereguluje tlak v systému - tato funkce je přiřazena k hornímu krytu chladiče.

Charakteristika hlavního radiátoru

Účelem prvku je chlazení ohřáté nemrznoucí směsi, která pohání vodní čerpadlo systémem. Pro maximální účinnost proudění vzduchu je chladič instalován v přední části těla a je uzavřen před mechanickým poškozením ozdobnou mřížkou.

V posledních letech byly modely VAZ 2106 vybaveny hliníkovými výměníky tepla s bočními plastovými nádržemi. Technické vlastnosti standardní jednotky:

• katalogové číslo radiátoru je 2106-1301012;
• voštiny - 36 kulatých hliníkových trubek uspořádaných vodorovně ve 2 řadách;
• rozměr - 660 x 470 x 140 mm, hmotnost - 2,2 kg;
• počet armatur - 3 ks, dvě velké jsou připojeny k chladicímu systému, jedna malá - k expanzní nádrži;
• ve spodní části levé nádrže je vypouštěcí zátka, v pravé je otvor pro teplotní čidlo;
• Výrobek je dodáván se 2 gumovými nožičkami.

Ve standardním chladiči vstupuje nemrznoucí kapalina do levé plastové nádrže a protéká horizontálními články do pravé

K ochlazení nemrznoucí směsi v chladiči dochází díky průtoku horizontálními trubkami a výměně tepla s hliníkovými deskami ofukovanými proudem vzduchu. Kryt jednotky (není součástí nákupu náhradních dílů) hraje roli ventilu, který propouští přebytečnou chladicí kapalinu přes výstupní potrubí do expanzní nádrže.

Běžné výměníky tepla pro „šestku“ vyrábějí následující společnosti:

• DAAZ - "Dimitrovgradský autoagregát";
• BODY;
• luzar;
• "Že jo".

Radiátory DAAZ jsou považovány za originální, protože právě tyto náhradní díly byly instalovány při montáži automobilů hlavním výrobcem AtoVAZ.

V mosazném výměníku tepla jsou trubky uspořádány svisle a nádrže jsou vodorovné

Alternativní možností je mosazný výměník tepla s katalogovým číslem 2106-1301010, výrobce - Radiátor Orenburg. Chladicí články v této jednotce jsou umístěny vertikálně, nádrže - horizontálně (nahoře a dole). Rozměry prvku jsou 510 x 390 x 100 mm, hmotnost - 7,19 kg.

Radiátor VAZ 2106, vyrobený z mědi, je považován za spolehlivější a odolnější, ale za cenu to bude stát dvakrát tolik. Podobné náhradní díly byly dokončeny u všech modelů "Zhiguli" z dřívějších verzí. Přechod na hliník je spojen se snížením nákladů a odlehčením vozu – mosazný výměník je třikrát těžší.

Konstrukce a způsob montáže hlavního výměníku tepla nezávisí na typu napájecího systému. V karburátorové a vstřikovací verzi Six jsou použity stejné chladicí jednotky.

Instalace výměníku tepla z jiného modelu VAZ je plná vážných změn, které jsou pro běžného motoristu obtížné

Řemeslným způsobem můžete na „šestku“ nainstalovat jednotku z desáté rodiny VAZ nebo velký chladič z Chevroletu Niva, vybavený dvěma ventilátory. Bude vyžadována seriózní rekonstrukce vozu - musíte přestavět panty otevírání kapoty na jiné místo, jinak se jednotka nevejde na přední panel karoserie.

Jak opravit chladič "šest"

Během provozu se majitel vozu VAZ 2106 může setkat s takovými poruchami hlavního výměníku tepla:

• tvorba mnoha malých otvorů ve voštinách, které umožňují průchod nemrznoucí směsi (problém je charakteristický pro hliníkové radiátory s vysokým počtem najetých kilometrů);
• netěsnost přes těsnění na spoji plastové nádrže s montážní přírubou pouzdra;
• praskliny na spojovacích armaturách;
• mechanické poškození trubek a desek.

Praskliny mezi armaturou a tělem jednotky vznikají v důsledku přirozeného opotřebení součásti

Ve většině případů je možné opravit poruchy radiátoru svépomocí. Výjimkou jsou hliníkové agregáty s nájezdem přes 200 tisíc km, které na mnoha místech shnily. Pokud zjistíte četné netěsnosti v článcích, je lepší vyměnit prvek za nový.

Postup opravy se provádí ve 3 fázích:

1. Demontáž výměníku tepla, posouzení poškození a volba způsobu těsnění.
2. Odstraňování netěsností.
3. Opětovná montáž a plnění systému.

Pokud je zjištěna malá netěsnost, pokuste se závadu opravit bez demontáže chladiče ze stroje. Kupte si speciální tmel v automobilovém obchodě a přidejte jej do chladicí kapaliny podle pokynů na obalu. Vezměte prosím na vědomí, že chemie ne vždy pomáhá uzavřít díry nebo působí dočasně - po šesti měsících - rok nemrznoucí kapalina vytéká znovu na stejném místě.

Nalití těsnící hmoty řeší problém, když se objeví malé praskliny

Když mi na "šestce" s nájezdem 220 tisíc km vytekl hliníkový výměník, byl použit především chemický tmel. Jelikož jsem si rozsah závady nepředstavoval, výsledek byl žalostný - z horních vodorovných trubek dále vytékala nemrznoucí kapalina. Poté bylo nutné odstranit chladič, identifikovat závady a utěsnit studeným svařováním. Oprava rozpočtu umožnila ujet asi 10 tisíc km před pořízením nové mosazné jednotky.

Demontáž a diagnostika prvku

Chcete-li odstranit a identifikovat všechny závady na chladiči, připravte si řadu nástrojů:

• sada vidlicových klíčů o velikosti 8–22 mm;
• sada hlav s kardanem a límcem;
• plochý šroubovák;
• široká kapacita pro vypouštění nemrznoucí směsi a diagnostiku výměníku tepla;
• Lubrikant WD-40 v aerosolové nádobce;
• ochranné látkové rukavice.

Kromě sady nástrojů se před demontáží vyplatí koupit malou zásobu nemrznoucí směsi na doplnění

Je lepší pracovat na pozorovacím příkopu, protože budete muset odstranit spodní boční ochranu (pokud existuje). Před demontáží nezapomeňte motor vychladit, jinak se popálíte horkou nemrznoucí kapalinou. Radiátor se odstraní takto:

1. Vložte auto do jámy a demontujte spodní ochrannou manžetu ze strany výpusti chladiče. Díl je upevněn šrouby s hlavou na klíč 8 mm.
   

   Kovová bota je přišroubována samořeznými šrouby k přednímu nosníku a částem karoserie
2. Ošetřete místa připojení trysek a upevňovacích šroubů tukem WD-40.
3. Vyměňte nádobu a vypusťte nemrznoucí směs odšroubováním spodní zátky nebo snímače - tepelného spínače ventilátoru. Proces vyprázdnění systému je podrobněji popsán níže v pokynech pro výměnu kapaliny.
   

   Hliníkové výměníky jsou vybaveny vypouštěcí zátkou, u mosazných výměníků musíte odšroubovat teplotní čidlo
4. Odpojte oba kontakty baterie a vyjměte baterii. Odpojte napájecí vodiče pro teplotní snímač a motor ventilátoru.
   

   Při odpojování snímače není nutné pamatovat kontakty - svorky se nasazují v libovolném pořadí
5. Povolte a odšroubujte 3 šrouby připevňující elektrický ventilátor k výměníku tepla. Opatrně vyjměte oběžné kolo spolu s difuzorem.
   

   Oběžné kolo s difuzorem je k výměníku tepla připevněno třemi šrouby
6. Pomocí plochého šroubováku uvolněte svorky a vyjměte hadice z armatur chladiče.
   

   Chcete-li odstranit zaseknutou hadici, musíte uvolnit svorku a vypáčit ji šroubovákem
7. Odšroubujte 2 šrouby M8 pro upevnění výměníku, na pravé straně je lepší použít spojovací hlavu a kardan. Vytáhněte jednotku a vypusťte z ní zbývající nemrznoucí směs.
   

   Spodní část výměníku VAZ 2106 není přišroubovaná, ale spočívá na 2 polštářích

Neporušenost chladiče se kontroluje ponořením do vody a vstřikováním vzduchu ruční pumpou. Velké armatury musí být ucpány domácími zátkami a vzduch musí být čerpán přes malou trubku expanzní nádrže. Netěsnosti se projeví jako vzduchové bubliny, jasně viditelné ve vodě.

V některých případech, například po úderu kamenem nebo malé nehodě, není nutné provádět diagnostiku. Mechanické poškození lze snadno rozpoznat podle zmačkaných desek a mokrých kapek nemrznoucí směsi.

Pro ponoření výměníku do vody je potřeba najít dostatečně širokou nádobu

V závislosti na typu závady se volí způsob opravy jednotky:

1. Otvory do velikosti 3 mm nalezené v mosazných plástvích jsou utěsněny pájením.
2. Podobné poškození hliníkových trubek se utěsní dvousložkovým lepidlem nebo studeným svařováním.
3. Netěsnosti těsnění nádrže jsou eliminovány montáží plastových dílů na tmel.
4. Velké díry a zničené trubky nelze obnovit - buňky budou muset být utopeny.

Velké mechanické poškození jednotky je viditelné zaseknutím desek

Pokud je počet malých závad příliš vysoký, je třeba radiátor vyměnit. Oprava nebude fungovat, shnilé trubky začnou unikat na nových místech.

Video: jak sami odstranit radiátor VAZ 2106

Chladič, demontáž, demontáž z auta...

Oprava pájením

K pájení píštěle nebo praskliny v mosazném radiátoru budete potřebovat následující nástroje a materiály:

• páječka s prodlouženým hrotem, minimální výkon - 350 W;
• brusný papír, kovový kartáč;
• kleště, kleště;
• odmašťovač - lakový benzín, nefras, benzín "galoš";
• pájecí kyselina, malý kartáč;
• tavidlo, pájka.

Pro spolehlivé svařování cínu je místo defektu ošetřeno kyselinou fosforečnou

Před zahájením práce by měla být jednotka omyta a vysušena. Poté opatrně odstraňte část teplosměnných desek, abyste se špičkou páječky dostali k poškozené trubce. Pájení se provádí v tomto pořadí:

1. Místo defektu očistěte štětcem a brusným papírem do charakteristického lesku.
   

   V blízkosti trhliny je důležité sloupnout veškerou barvu na kov
2. Odmastěte oblast kolem poškození a štětcem naneste pájecí kyselinu.
   

   Kyselina ortofosforečná se aplikuje po odmaštění povrchu
3. Zahřejte páječku a naneste vrstvu tavidla.
4. Zachycení pájky bodnutím a pokuste se utáhnout píštěl. Nanášení tavidla a pájky podle potřeby několikrát opakujte.
   

   Pájka se nanáší dobře zahřátou páječkou v několika vrstvách.

Když je cín zcela suchý, ponořte výměník tepla znovu do vody a napumpujte vzduch přes plást, abyste zkontrolovali těsnost pájky. Pokud poškození nelze opravit, vyzkoušejte druhou metodu popsanou níže.

Video: jak pájet radiátor v garáži

Jak jsem si připájel radiátor! Jak jsem připájel chladič!

Použití chemických sloučenin

Fistuly v hliníkových trubkách nelze pájet bez svařování argonem. V takových případech se praktikuje zalévání dvousložkovým složením nebo směsí nazývanou "studené svařování". Pracovní algoritmus částečně opakuje pájení pájkou:

1. Část trubky v blízkosti otvoru důkladně očistěte brusným papírem.
2. Odmastěte povrch.
3. Na základě pokynů na obalu připravte kompozici lepidla.
4. Aniž byste se dotýkali odmaštěného místa rukama, naneste lepidlo a držte po stanovenou dobu.

Speciální dvousložkové složení po nanesení utáhne malé otvory ve voštinách výměníku

Studené svařování ne vždy dobře přilne k hliníkovým povrchům. Náplast částečně zaostává za vibracemi a tepelnou roztažností kovu, následkem čehož kapalina opět vytéká z radiátoru. Proto je tento způsob nejlépe považován za dočasný - do nákupu nového výměníku tepla.

Na "šestkovém" chladiči jsem studeným svařováním uzavřel díru, která se objevila v nejvyšší hliníkové trubce. Po 5 tisících kilometrech začal chladič znovu tlumit - náplast ztratila těsnost, ale nespadla. Dalších 5 200 km, než jsem získal mosaznou jednotku, jsem neustále přidával nemrznoucí směs v malých porcích - asi XNUMX gramů za měsíc.

Utěsnění nádrží a velkých otvorů

Porušení těsnosti těsnění mezi plastovými nádržemi a hliníkovým pouzdrem výměníku tepla je eliminováno následujícím způsobem:

1. Nádrž chladiče je připevněna k tělu pomocí kovových držáků. Každý z nich ohněte kleštěmi a vyjměte plastovou nádobu.
   

   Chcete-li oddělit nádrž, budete muset ohnout spoustu kovových držáků
2. Odstraňte těsnění, omyjte a osušte všechny díly.
3. Odmastěte spojované povrchy.
4. Umístěte těsnění na vysokoteplotní silikonový tmel.
   

   Těsnění nádrže je usazeno na přírubě tělesa a namazáno těsnicí hmotou
5. Naneste těsnicí silikon na přírubu nádrže a připevněte ji zpět pomocí svorek.
   

   Po montáži je třeba okraj nádrže opět přitlačit zahnutými zuby

Těsnění pro hliníkový chladič VAZ 2106 nejsou vždy komerčně dostupné, takže staré těsnění musí být odstraněno velmi opatrně.

Zlomené a natržené trubky výměníku tepla nelze pájet. V takových situacích se zasekávání poškozených buněk praktikuje vyříznutím některých zaseknutých destiček. Zničené úseky trubek se odstraní drátěnými nůžkami, potom se plásty zaseknou opakovaným ohýbáním kleštěmi.

Výkon jednotky je obnoven, ale účinnost chlazení se zhoršuje. Čím více trubic jste museli ucpat, tím menší byla teplosměnná plocha a teplotní spád nemrznoucí směsi během jízdy. Pokud je oblast poškození příliš velká, je zbytečné provádět opravy - jednotka by se měla vyměnit.

Po dírkách a jiných vážných poškozeních je třeba desky vyříznout a voštiny zaseknout

montážní návod

Instalace nového nebo opraveného radiátoru se provádí v opačném pořadí s ohledem na doporučení:

1. Zkontrolujte stav pryžových podložek, na kterých jednotka spočívá. Je lepší vyměnit prasklý a „ztvrdlý“ pryžový výrobek.
2. Před zašroubováním namažte upevňovací šrouby použitým olejem nebo nigrolem.
3. Pokud jsou konce gumových hadic prasklé, zkuste trubky přeříznout nebo nainstalovat nové.
4. Malá trubka vycházející z expanzní nádrže je obvykle vyrobena z levného tvrdého plastu. Pro snazší natažení armatury chladiče ponořte konec trubky do horké vody - materiál změkne a snadno se dostane přes trysku.
   

   Trubka od expanzní nádoby je vyrobena z tvrdého plastu a je silně natažena na armaturu bez ohřevu.

Po sestavení naplňte systém nemrznoucí kapalinou, nastartujte motor a zahřejte na teplotu 90 °C. Během ohřevu sledujte připojení výměníku tepla a potrubí, abyste se ujistili, že je systém zcela utěsněn.

Provoz ventilátoru vzduchového chlazení

Pokud z tepelných nebo jiných důvodů hlavní radiátor nezvládne chlazení a teplota kapaliny nadále stoupá, zapne se elektrický ventilátor namontovaný na zadní ploše výměníku. Vhání velký objem vzduchu skrz desky, čímž se zvyšuje účinnost chlazení nemrznoucí směsi.

Jak se spouští elektrický ventilátor:

1. Když se nemrznoucí směs zahřeje na 92 ​​± 2 ° C, aktivuje se teplotní senzor - termistor instalovaný ve spodní zóně chladiče.
2. Snímač uzavírá elektrický obvod relé, které ovládá zapnutí ventilátoru. Elektromotor se spustí, začne nucené proudění vzduchu výměníkem tepla.
3. Termistor otevře okruh poté, co teplota kapaliny klesne na 87-89 stupňů, oběžné kolo se zastaví.

Motor ventilátoru se spouští povelem čidla, které sepne kontakty relé

Umístění čidla závisí na konstrukci radiátoru. U jednotek vyrobených z hliníku je tepelný spínač umístěn ve spodní části pravé plastové nádrže. U mosazného výměníku je čidlo umístěno na levé straně spodní horizontální nádrže.

Chcete-li zkontrolovat tepelný spínač chlazení, budete muset odstranit a vyčistit svorky od oxidů

Termistor ventilátoru VAZ 2106 často selhává, zkratuje obvod nebo nereaguje na zvýšení teploty. V prvním případě se ventilátor točí nepřetržitě, v druhém případě se nikdy nezapne. Pro kontrolu zařízení stačí odpojit kontakty od snímače, zapnout zapalování a ručně uzavřít svorky. Pokud se ventilátor spustí, je nutné vyměnit termistor.

Výměna snímače teploty VAZ 2106 se provádí bez vyprázdnění systému. Je nutné připravit nový prvek, odšroubovat staré zařízení klíčem 30 mm a rychle je vyměnit. V nejnešťastnějším scénáři ztratíte ne více než 0,5 litru nemrznoucí směsi.

Teplotní senzor Zhiguli je vyroben ve formě šestihranu na klíč 30 mm

Při nákupu nového senzoru věnujte pozornost 2 bodům: reakční teplota a přítomnost o-kroužku. Faktem je, že tepelné spínače vozů VAZ 2109-2115 vypadají jako součást "šestky" včetně závitu. Rozdílem je spínací teplota, která je u modelů s pohonem předních kol vyšší.

Video: diagnostika a výměna šesti teplotního spínače

Kontrola a výměna snímače teploty VAZ 2107

Jak funguje vnitřní topení?

Pro vytápění řidiče a cestujících má VAZ 2106 malý chladič nainstalovaný uvnitř hlavního vzduchového potrubí pod předním panelem vozu. Horká chladicí kapalina přichází z motoru dvěma hadicemi připojenými k malému oběhu chladicího systému. Jak funguje vnitřní vytápění:

1. Kapalina je přiváděna do radiátoru speciálním ventilem, který se otevírá kabelovým pohonem z páky na středovém panelu.
2. V letním režimu je ventil uzavřen, venkovní vzduch procházející výměníkem se neohřívá.
3. Když nastane chladné počasí, řidič posune ovládací páku ventilu, lanko otočí dřík ventilu a horká nemrznoucí kapalina vstupuje do chladiče. Proud vzduchu se ohřívá.

Běžný jeřáb kamen Zhiguli se otevírá kabelem připevněným k páce na panelu

Stejně jako u hlavního radiátoru jsou topná tělesa kabiny k dispozici v mosazi a hliníku. Ty druhé slouží méně a častěji selhávají, někdy trubky do 5 let hnijí.

Běžná baterie pro sporák je považována za spolehlivé zařízení, ale často selhává kvůli poruchám kabelového pohonu. Ten vyskočí nebo se opotřebuje a ventil se musí seřídit ručně. Chcete-li se dostat k regulátoru a umístit kabel na místo, musíte demontovat centrální panel.

Video: tipy pro instalaci sporákové baterie na "klasiku"

Sporáková baterie, pár tipů.

Výměna chladicí kapaliny

Nemrznoucí směs cirkulující chladicím okruhem VAZ 2106 postupně ztrácí své antikorozní vlastnosti, kontaminuje se a tvoří vodní kámen. Proto je nutná pravidelná výměna tekutin v intervalech 2-3 let, v závislosti na intenzitě provozu. Kterou chladicí kapalinu je lepší vybrat:

• zpočátku výrobce doporučil nalít nemrznoucí směs třídy G11, natřenou modrou nebo zelenou barvou (to zahrnuje také nemrznoucí směs vynalezenou v SSSR);
• je povoleno plnit kapaliny tříd G12 a G12 +, vyrobené na bázi etylenglykolu, barva - převážně žlutá a oranžová;
• nejlepší a nejmodernější možností je nemrznoucí směs G13 na bázi propylenglykolu, barva je růžová nebo fialová.

Barva nemrznoucí směsi je dána speciálními barvivy přidávanými výrobci podle vlastního uvážení.

Kapalina třídy G13 je výrazně dražší než nemrznoucí kapalina etylenglykol, ale odolnější. Minimální životnost je 4 roky.

Chcete-li vyměnit nemrznoucí směs v chladicím okruhu VAZ 2106, musíte si zakoupit 10 litrů nové kapaliny a postupovat podle pokynů:

1. Zatímco se motor ochlazuje, sejměte protiprachovou ochranu umístěnou pod vypouštěcím šroubem chladiče. Upevňuje se pomocí 4 šroubů 8 mm.
2. Otevřete kohout kamen, pod vypouštěcí hrdlo tělesa výměníku umístěte nádobu a vyšroubujte zátku. Malé množství kapaliny odtéká.
   

   Ihned po odšroubování zátky nevyteče z jednotky více než litr kapaliny
3. Odstraňte uzávěr expanzní nádrže a pomalu odšroubujte horní uzávěr chladiče. Z otvoru opět vyteče nemrznoucí kapalina.
   

   Převážná část nemrznoucí směsi se spojí po otevření horního krytu výměníku tepla
4. Úplně odšroubujte uzávěr a počkejte, až se systém vyprázdní. Zašroubujte zátku do vypouštěcího otvoru.

Mosazné radiátory nemusí mít vypouštěcí otvor. Poté je nutné odšroubovat teplotní čidlo nebo odstranit velkou spodní hadici a nemrznoucí kapalinu vypustit potrubím.

Abyste se vyhnuli vzduchovým kapsám při plnění okruhu novou kapalinou, musíte odstranit hadici v nejvyšším bodě systému. U verzí s karburátorem se jedná o rozdělovací topnou trubku, u verzí se vstřikovačem o škrticí ventil.

V procesu plnění nemrznoucí směsi začne vzduch opouštět systém přes odstraněnou trubku umístěnou v nejvyšším bodě

Plnění proveďte přes horní hrdlo chladiče a sledujte vyjmutou trubku. Jakmile z hadice vyteče nemrznoucí kapalina, ihned ji nasaďte na armaturu. Poté nainstalujte zátku výměníku tepla a doplňte kapalinu do expanzní nádoby. Nastartujte motor, zahřejte na teplotu 90 °C a ujistěte se, že se těleso chladiče zahřeje shora dolů.

Video: jak vyměnit chladicí kapalinu na VAZ 2106

Chladicí systém VAZ 2106 nevyžaduje od majitele vozu velkou pozornost. O nově vznikajících problémech spojených s přehříváním motoru bude řidič informován teploměrem kapaliny na přístrojové desce. Během provozu je důležité sledovat hladinu nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži a výskyt mokrých míst pod vozem, což naznačuje netěsnosti.