Poruchy a odvzdušnění brzdového systému VAZ 2107

VAZ 2107 - auto má daleko k dokonalosti, nemůže se pochlubit spolehlivostí svých systémů. Včetně brzdových mechanismů, na kterých závisí bezpečnost jízdy. Někdy nastanou situace, kdy systém nefunguje efektivně nebo dojde k úniku brzdové kapaliny – v takových případech je nutná okamžitá oprava. Práci můžete provést sami, pro kterou budete muset připravit potřebné nástroje a přečíst si pokyny.

Poruchy brzdového systému VAZ 2107

Bezpečnost jízdy VAZ 2107, stejně jako jakékoli jiné auto, přímo závisí na účinnosti brzdového systému. Pokud se s ním vyskytnou problémy nebo je provedena oprava, je nutné zabrzdit. Aby byl systém vždy v dobrém stavu, musíte vědět, jak se poruchy projevují a co je způsobuje.

Brzdový systém VAZ 2107 se skládá z následujících prvků: 1 - brzdový kotouč; 2 - brzdový pedál; 3 - vakuový zesilovač; 4 - hlavní válec hydraulického pohonu brzd; 5 — potrubí obrysu pohonu předních brzd; 6 - ochranný kryt přední brzdy; 7 - přední brzdový třmen; 8 - vakuové potrubí; 9 — nádrž hlavního válce; 10 — tlačítko páky pohonu parkovací brzdy; 11 - páka parkovací brzdy; 12 - tyč západky páky; 13 - páková západka; 14 - držák brzdové páky; 15 - vratná páka; 16 — potrubí obrysu pohonu zadních brzd; 17 - příruba špičky pláště kabelu; 18 - kolový válec kolová brzda; 19 - regulátor tlaku zadní brzdy; 20 - páka pohonu regulátoru tlaku; 21 - brzdové destičky; 22 — páka ručního pohonu destiček; 23 - regulátor tlaku pohonu přítlačné páky; 24 - držák pro upevnění špičky pláště kabelu; 25 - zadní kabel; 26 - pojistná matice; 27 - seřizovací matice; 28 - rukáv; 29 — zadní vedení kabelů; 30 - vodicí váleček; 31 — přední kabel; 32 - zvýraznění spínače kontrolky parkovací brzdy; 33 - spínač brzdových světel

Měkký brzdový pedál

Normální stav brzdového pedálu na „sedmičce“ je stav, ve kterém v okamžiku jeho sešlápnutí nedochází k trhání nebo poklesům a není třeba žádné zvláštní úsilí. Při používání vozidla se však řidiči mohou setkat se situací, kdy má brzdový pedál jiný stav: může být příliš měkký nebo tvrdý. Oba jevy jsou považovány za nepřijatelné a naznačují poruchu brzdového systému a nutnost včasné opravy. Nejčastěji pedál změkne, když je systém vyvětrán. Někdy se tomuto jevu říká také porucha. Porucha je odstraněna odvzdušněním brzd, v důsledku čehož je ze systému odstraněn vzduch, který by do něj mohl vniknout z následujících důvodů:

1. Příliš málo brzdové kapaliny v expanzní nádržce.
2. Porušení těsnosti brzdového systému.
3. Porucha hlavního brzdového válce (GTZ). Problém je vyřešen opravou mechanismu.
   

   Hladina brzdové kapaliny se kontroluje v expanzní nádržce, která je umístěna vedle nádržky spojkové kapaliny.

Pevný pedál

Nadměrná síla k sešlápnutí brzdového pedálu je nutná hlavně v případě poruchy podtlakového posilovače (VU). Toto zařízení vytváří podtlak v sacím potrubí, díky kterému vzniká potřebný brzdný moment s malým úsilím řidiče.

Podtlakový posilovač se skládá z následujících částí: 1 - příruba uchycení hrotu; 2 - pouzdro zesilovače; 3 - tyč; 4 - kryt; 5 - píst; 6 — šroub upevnění zesilovače; 7 - vzdálené vyzvánění; 8 — základní miska ventilové pružiny; 9 - ventil; 10 - miska podpěry ventilu; 11 - opěrná miska vratné pružiny; 12 - ochranný uzávěr; 13 - držák ochranného uzávěru; 14 - posunovač; 15 - vzduchový filtr; 16 - vratná pružina ventilu; 17 - pružina ventilu; 18 - těsnění krytu skříně; 19 — pojistný kroužek tmelu; 20 - přítlačná deska; 21 - vyrovnávací paměť; 22 - těleso ventilu; 23 - membrána; 24 - vratná pružina tělesa ventilu; 25 - těsnění tyče; 26 — šroub upevnění hlavního válce; 27 — spona tmelu tyče; 28 - seřizovací šroub; 29 - koncovka hadice; 30 - ventil; A - vakuová dutina; B - kanál spojující vakuovou dutinu s vnitřní dutinou ventilu; C - kanál spojující vnitřní dutinu ventilu s atmosférickou dutinou; E - atmosférická dutina

Důvody, které vedou k utažení pedálu, mohou být následující:

1. Vzduchový filtr podtlakového posilovače (VU) je ucpaný. Odstraňte výměnou filtru.
2. Těleso ventilu je zaseknuté ve VU. K vyřešení problému je vyměněn podtlakový posilovač.
3. Membrána podtlakového posilovače je poškozená. Porucha je odstraněna výměnou VU.
4. Špička podtlakového posilovače je mimo provoz. Je třeba vyměnit samotný hrot.
5. Zpětný ventil ve VU nefunguje správně. Aby problém vyřešili, změnili ho.
6. Porušení těsnosti. Je třeba vyměnit podtlakový posilovač nebo zpětný ventil.
7. Porucha hadice spojující VU a sací potrubí nebo je svorka na ní volně utažená. Problém je odstraněn výměnou hadice nebo utažením svorky. Stav hadice je nutné pravidelně kontrolovat.. V průběhu času se pryž může delaminovat, což vede ke snížení množství tekutiny, která jí prochází..
8. Zvětšení velikosti manžet v pracovních brzdových válcích, ke kterému často dochází v důsledku použití nekvalitní brzdové kapaliny. 6533853: 24.05.2018 16:37
   
   Není úplně jasné, co je tady špatně. Zanechte prosím smysluplné komentáře, které alespoň přibližně naznačují, co je špatně.
   
   “> Porucha je odstraněna výměnou pryžových těsnění a samotné kapaliny.
   

   Podtlakový posilovač je připojen k sacímu potrubí hadicí, což je často příčinou špatného brzdění v důsledku ztráty těsnosti nebo uvolněného utažení svorky

Jedno kolo nebrzdí

Občas nastanou situace, kdy jedno z kol zpomaluje hůř než ostatní, nebo se nebrzdí vůbec. Příčinou mohou být brzdové destičky nebo válce, za předpokladu, že systém je odvzdušněný a nedochází k únikům. Chcete-li podrobněji určit, co způsobilo problém, budete muset odšroubovat kolo a zkontrolovat brzdový buben a destičky. Pak byste měli někoho požádat, aby sešlápl brzdový pedál. Síla by měla být malá, ale dostatečná k mírnému vytlačení pístů z válců. Pokud se tak nestane, je třeba uzel vyměnit. Navíc je potřeba zkusit vrátit písty zpět do válců „stlačením“ šroubovákem. Pokud se to nepodaří, je třeba vyměnit i mechanismus. Pístky předních brzdových válců mohou prasknutím gumové manžety „zakysat“, v důsledku čehož se stanou nehybnými.

Postup kontroly zadní a přední brzdy je stejný.

Z nádrže uniká kapalina

Jednou z položek údržby pro VAZ 2107 je kontrola hladiny brzdové kapaliny v expanzní nádrži. Pokud bylo zjištěno, že se snížil, je nutné zjistit důvod, který k tomu vedl. Nemá cenu utahovat, protože jsou možné poruchy v brzdovém systému, což může vést k poruše v okamžiku nouzového sešlápnutí brzdového pedálu. Zvažte nejpravděpodobnější důvody, proč může kapalina opustit nádrž:

1. Netěsnost přes brzdový válec. Je nutné zkontrolovat pracovní mechanismy brzdění, zda nejsou šmouhy. K tomu je potřeba vlézt pod auto například na estakádě a věnovat pozornost vnitřku kol. Pokud jsou nalezeny stopy kapaliny, musí být vadný válec opraven nebo vyměněn.
2. Odtlakování brzdového systému v důsledku opotřebení manžet hlavního brzdového válce. Není těžké určit tento druh poruchy. Chcete-li to provést, zkontrolujte GTZ, zda nejsou šmouhy. Pokud se najdou stopy brzdové kapaliny, bude nutné výrobek opravit nebo vyměnit za nový.
3. Při kontrole prvků brzdového systému za účelem zjištění úniku kapaliny neztrácejte z dohledu pryžové hadice. V průběhu let kaučuk vysychá a na povrchu výrobků se tvoří praskliny, kterými prosakuje kapalina. Pokud byly nalezeny stopy netěsnosti na spoji hadic s válci nebo trubkami, stejně jako na povrchu pryžových prvků, musí být vyměněny.
   

   K úniku brzdové kapaliny může dojít například přes pracovní brzdové válce

Jak se brzdové destičky opotřebovávají, zvyšuje se zdvih pístu v sestavě pracovní brzdy, což může také vést ke snížení hladiny kapaliny v nádržce.

V každém případě je nutné kontrolovat hladinu a zabránit jejímu poklesu pod značku minima a včas doplnit kapalinu.

Opravy hlavních a pracovních brzdových válců

Hlavní brzdový válec je hlavní částí pohonu hydraulické brzdy. Když řidič sešlápne brzdový pedál, GTZ vytvoří v systému vysoký tlak, který uvede písty brzdových mechanismů do pohybu. Ty přitlačují brzdové destičky ke kotoučům a bubnům.

Hlavní brzdový válec vytváří tlak v systému pro pohyb pístů v pracovních válcích

Oprava nebo výměna hlavního válce se provádí v případě, že jednotka nezvládá své funkce. Chcete-li provést opravu, musí být mechanismus demontován z vozu a rozebrán. To bude vyžadovat sadu klíčů a šroubováků a také sadu na opravu GTZ a brzdové kapaliny. Chcete-li válec demontovat, musíte odstranit hadice a trubky, které jsou k němu připojeny, a poté odšroubovat upevňovací prvky podtlakového posilovače. Pro demontáž opatrně odšroubujte zátku, aby se části umístěné uvnitř nerozsypaly do stran. Po demontáži jsou opotřebené prvky nahrazeny díly z opravné sady. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Demontuje se pracovní válec a vymění se manžety a píst

Pracovní brzdové válce se opravují stejným způsobem. Pokud jsou manžety nebo píst ve špatném stavu, je třeba díly vyměnit. Nejlepší je vyměnit celý válec, který bude mnohem spolehlivější.

Video: Generální oprava GTC VAZ 2107

Výměna opravné sady pro hlavní brzdový válec VAZ 2107

Výměna brzdových hadic

Brzdové hadice se vyměňují, když jsou detekovány šmouhy, které se objevují v důsledku stárnutí pryže. V technické literatuře se uvádí, že hadice, které byly instalovány na automobil před více než třemi lety, jsou vysoce nežádoucí pro provoz. To je vysvětleno skutečností, že pryž nejen stárne, ale také podléhá větší deformaci.

Brzdová hadička se časem opotřebuje, dojde k jejímu prasknutí a úniku kapaliny.

Brzdové hadice na VAZ 2107 jsou umístěny jak v přední, tak v zadní části vozu. Přivádějí brzdovou kapalinu do pracovních válců. Poté, co jste se rozhodli, že je třeba vyměnit pryžový prvek, musíte připravit následující seznam nástrojů a materiálů:

• kleště;
• šroubovák;
• sada klíčů;
• nová hadice;
• brzdová kapalina.

Brzdová hadice se vyměňuje následovně:

1. Přední kolo je odstraněno z odpovídající strany, abyste se dostali ke třmenu.
2. Na zadní straně je šroub, který zajišťuje hadici, odšroubován a odstraněn spolu s měděnými podložkami.
3. Odšroubujte hadici v místě jejího připevnění k brzdovému potrubí.
   

   Brzdová hadice je připevněna k pracovním válcům pomocí šroubu a měděných podložek.

Během opravy se podložky vyměňují za nové, protože se používají jako těsnění a při instalaci starých dílů existuje možnost úniku brzdové kapaliny.

Hadička zadní brzdy se upevňuje stejným způsobem, jen s tím rozdílem, že přední je ke třmenu připevněna šroubem a zadní maticí. Chcete-li odpojit hadici a trubku, musíte použít klíče: jeden odšroubujte trubku, druhý přidržte matici pružného prvku. Po mírném uvolnění trubky se zátka odstraní kleštěmi. Po dokončení demontáže poškozené části nainstalují novou. Na konci postupu je nádrž naplněna brzdovou kapalinou, po které je systém čerpán.

Hadička zadní brzdy je připevněna maticí

Vibrace ve volantu a brzdovém pedálu

Přestože jsou vzácné, stále existují situace, kdy v okamžiku, kdy stisknete brzdový pedál, ucítíte vibrace, a to nejen pedály, ale i volant. Důvodem je zdeformovaný brzdový kotouč. Vzhled poruchy je možný při agresivní jízdě, kdy musíte často a prudce brzdit. Disky se přitom zahřívají, a pokud se na ně v tuto chvíli dostane voda, dochází k teplotnímu rozdílu, který přispívá ke zničení disku. Kvůli takovému poškození je možná ztráta kontroly nad vozem a další nepříjemné následky. Když k této poruše dojde, je bezpodmínečně nutné navštívit servisní stanici, kde je poškozený brzdový kotouč vystaven rýze.

Jakou brzdovou kapalinu naplnit do VAZ 2107 a kolik

Hydraulický brzdový systém VAZ 2107 používá brzdovou kapalinu DOT-4. Jeho objem je 0,382 litru. Kapalina se doplňuje nebo mění nejen v případě opravy, ale také při změně barvy nebo vniknutí vlhkosti. Na klasickém Zhiguli se zpravidla každé 3 roky provádí kompletní výměna kapaliny. Podstatou postupu je čerpání kapaliny systémem.

Brzdový systém VAZ 2107 používá brzdovou kapalinu DOT-4

Jak odvzdušnit brzdy

K čerpání brzd na „sedmičce“ jsou zpravidla zapotřebí 2 lidé: jeden je pod autem a pracuje přímo s brzdovými válci a druhý je umístěn v prostoru pro cestující a sešlápne brzdový pedál. Pro práci jsou zapotřebí následující nástroje:

• nástrčkový klíč 8/10;
• klíč 8/10 otevřený nebo speciální na brzdové potrubí;
• hadice vhodného průměru;
• nádoba na odpadní kapalinu.

Pumpování začíná od nejvzdálenějšího kola od GTZ, takže se provádí v následujícím pořadí:

1. Pravé zadní kolo.
2. Levá zadní.
3. Pravá přední strana.
4. Vpředu vlevo.
   

   Brzdy se musí odvzdušňovat v určitém pořadí

Chcete-li odvzdušnit brzdové mechanismy zadních kol, musíte jít dolů pod auto. Práce s předními brzdami se provádějí po předběžné demontáži kol. Zbytek procesu je stejný:

1. Odstraňte ochrannou čepičku z armatury pracovního brzdového válce.
   

   K ochraně armatury před znečištěním se používá pryžová krytka.
2. Nasaďte očkový klíč 8/10 na armaturu a mírně povolte utažení.
   

   Utažení šroubení se povolí klíčem o 8/10
3. K armatuře je připojena hadice, jejíž druhý konec je spuštěn do nádoby.
4. Sešlápněte brzdový pedál, dokud neztvrdne, a podržte jej.
   

   Brzdový pedál je několikrát sešlápnut, dokud neztvrdne
5. Odšroubujte šroubení o půl otáčky, zatímco brzdová kapalina začne vytékat hadicí a pedál se opře o podlahu. Dokud kapalina nepřestane vytékat, neuvolňujte pedál.
   

   Armatura se otočí o půl otáčky, aby z hadice začala vytékat kapalina
6. Zabalte tvarovku a opakujte postup, dokud nezačne trubicí protékat kapalina bez vzduchových bublin.
7. Postup se opakuje s ostatními koly vozu.
   

   Demontujte kolo, abyste odvzdušnili přední brzdu.
8. Na konci čerpání se armatura uzavře gumovým uzávěrem.

Během čerpání musíte kontrolovat hladinu kapaliny v expanzní nádrži, aby se do systému nedostal vzduch.

Video: čerpání brzd na VAZ

Odvzdušnění brzd VAZ

Proč brzdy nečerpají?

Jedním z problémů, kterým čelí mnoho majitelů VAZ 2107, je nemožnost odvzdušnění brzd po opravě nebo výměně hlavního brzdového válce. Zdálo by se, že je nainstalován nový nebo opravený díl, čerpání se provádí správně, ale výsledek je nulový. Podstata problému spočívá ve skutečnosti, že ve většině případů jsou při instalaci GTZ k němu nejprve připojeny trubky a hadice, poté se brzdová kapalina nalije do nádrže a teprve poté začnou čerpat. V samotném válci je však vzduch, takže jej nejprve musíte odvzdušnit a poté přistoupit k brzdám.

O tom, že je v GTZ vzduch, svědčí i brzdový pedál, který leží na podlaze.

Chcete-li se s problémem vypořádat, nemusíte utahovat armatury na trubkách - stačí je utáhnout. Poté se do nádržky nalije brzdová kapalina a armatury se o několik otáček uvolní, aby z nich vytekla kapalina se vzduchem. Případně pro urychlení procesu můžete otřít hrdlo o nádrž a fouknout do ní, abyste vytvořili tlak. Poté, co kapalina odejde bez vzduchu, armatury se upnou a pokračuje se standardním postupem pro odvzdušnění brzd.

Chcete-li pumpovat GTZ, odšroubujte armatury na trubkách

Kromě toho může dojít k problému s odvzdušňováním, když je instalován vadný válec nebo když je díl nesprávně opraven. Pokud narazí na problematický produkt, je obtékána kapalina, která jednoduše teče z nádrže do válce a zpět, to znamená, že neprojde dále než GTZ. V tomto případě musí být díl vyměněn. Pokud byl válec opraven, bude nutné postup opakovat, protože s největší pravděpodobností došlo k chybě při montáži.

Aby brzdový systém GXNUMX správně fungoval, je nutné pravidelně kontrolovat jeho prvky, kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v expanzní nádrži, a pokud se sníží, identifikovat příčinu, která k tomu vedla. Protože mnoho problémů s hydraulickým brzdovým systémem vyžaduje odvzdušnění, musíte vědět, co dělat a v jakém pořadí - v tomto procesu není nic obtížného.