Provoz a použití přetlakového ventilu

Pokud mnozí z nás znají přepouštěcí ventil turbo, kterému se v angličtině říká Wastegate (více podrobností zde), je zřejmé, že přetlakový ventil je méně známý ... Proč? Protože jsme my Francouzi tak závislí na naftě, že na to zapomínáme. Tento pojistný ventil se skutečně používá pouze tehdy, když máme těleso škrticí klapky, které umožňuje škrticí klapku, jako je tomu u benzínu (stejně jako u dieselů, mimo jiné k ovládání ventilu EGR). Rozdíl mezi benzínem a naftou najdete zde. Na rozdíl od známého pojistného ventilu je tento umístěn na vstupní straně.

Pokud si tedy vzpomeneme, máme výfukový ventil na výfukové straně, ať už na benzín nebo naftu, a druhý na sání, když se jedná o benzínový motor. Oba sdílejí stejný princip, ale přesto je budeme nazývat odlišnými názvy, abychom je odlišili: Wastegate pro výfuk a Dump Valve pro sání. Vězte tedy, že Wastegate vám umožňuje zvýšit výkon motoru (pokud zvýšíme tlak na vstupu vzduchu), zatímco vypouštěcí ventil je omezen pouze na ochranu turbodmychadla.

Provoz a použití přetlakového ventilu

Výfuk slouží k otáčení turbodmychadla víceméně rychle (zachycováním více či méně výfukových plynů) a tedy k přívodu více či méně vzduchu do sacího otvoru: čím více množství, tím více se nasávaný vzduch zvyšuje. tlak (stlačený na vstupu). Výfukové plyny tedy rotují turbínou, ale pokud některé z těchto plynů extrahujeme, abychom se jich zbavili, pak turbína poběží pomaleji (protože tentokrát používáme část výfuku, ne všechny). Když motor přejde do bezpečného stavu, Wastegate je plně otevřený, pak máme téměř atmosférický motor, a proto ztrácíme podporu. Ti, kteří ničemu nerozumí, by se měli podívat na turbodmychadlo ze strany: zde můžete vidět schéma jeho provozu.

Na druhou stranu, ventil přítomný na sání, známý jako vypouštěcí ventil, dělá totéž, ale na straně sání. V případě benzínového motoru se škrticím ventilem je nutné zabránit proudění vzduchu turbínou, když je zavřená, aby se zabránilo zlomení škrticí klapky, která pak přijímá silný proud vzduchu (jednalo by se o škoda mít díly v motoru ... Trochu, jak někteří majitelé BMW věděli, kdo rozbil plastové ventily, ale to je jiný příběh)! Horší je, že stlačený vzduch dělá obrat ve směru turbo-turbíny ... A ten může velmi špatně přežít fakt pulzace vzduchu, který okamžitě vidí, že se vrací. Je to trochu jako setkání dvou fanoušků tváří v tvář: je to špatné pro lopatky, pokud je silný vítr.

Fáze zpomalení

Sestava, která vypouští vzduch ven

Hluk vypouštěcího ventilu? Dvě montáže?

Ultimate Turbo Flutter and Valve Actuation Sounds (Bwaaahh Stutututu)

Tento obtokový ventil na sací straně má typický zvuk, který známe z filmů jako Fast & Furious. A pokud se ve Francii vyskytují na ulici docela vzácně, pak kanadská mládež (která se jen pohrává s benzínovými motory) takové hračky miluje, takže tam nejsou neobvyklé - nízké.

Sestava zpětného vstupu vzduchu

Když se však vzduch vrací do vstupu a prochází škrticím ventilem, není slyšet žádný hluk: vytvoří se tak můstek tvořený přetlakovým ventilem. Rovněž by se snížilo zpoždění turba při opětovné akceleraci, protože uvolněním vstupu stlačeného vzduchu pak musíte celou věc dostat pod tlak, když znovu zapnete plyn.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

vbes83 (Datum: 2021, 04:23:15)

Dobrý den, pokud vás dobře sleduji, je lepší foukat stlačený vzduch přes pojistný ventil, než mít hluk trychtýře

Il I. 1 reakce na tento komentář: