Pracovní "Obrat" armády část 2
Motorový sloup BK 10 u autobusové zastávky. V popředí je cisternový transportér TKS – dočasně v roli benzinového vozidla.
Základem výzbroje polské armády byly koncem 621. polské nákladní vozy Fiat 2L s nosností až XNUMX tun.Kromě nejběžnější přepravní verze vozidla s jednoduchou dřevěnou nákladní korbou byl armáda používala licencovaný podvozek pro řadu dalších, více či méně složitých úkolů. Dnes nelze vyjmenovat všechny – někdy velmi různorodé – možnosti, které využívala polská armáda, státní policie a další veřejné služby. Druhá část článku je věnována vybraným verzím, z nichž pouze některé byly popsány pouze v několika větách.
Protiletadlová instalace
Protiletadlová verze PF621 je možná nejsložitější a nejpozoruhodnější variantou. Jeho přítomnost v 1. protiletadlovém pluku byla výsledkem dřívějšího používání 12 francouzských 75mm automobilových protiletadlových děl v jednotce. Proč bylo rozhodnuto změnit podvozek na samohybná děla a použít PF621? Důvod byl velmi jednoduchý: na začátku roku 1936 byly všechny francouzské podvozky považovány za silně opotřebované a zastaralé. Posouzení bylo tak kritické, že zpráva o kontrole vybavení neváhala přímo poukázat na to, že vojenská technika na aktuálně používaném podvozku De Dion-Bouton zcela ztrácí svou hodnotu.
K modernizaci automobilových protiletadlových děl, komentoval závěr z 22. července 1936 armádní inspektor generálmajor V. Norwid-Neugebauer, píše: Remake francouzského automobilového spiknutí. 75 mm z hlediska přestavby ze starého podvozku Dion Buton na podvozek Fiat, zejména změnu hmotností kol na válce považuji za vhodné vzhledem ke zlepšení cestovní rychlosti zařízení, lepší amortizaci měření zařízení je umístěno na oddělení a snížením mrtvého úhlu. Problematika přepracování těchto zbraní by měla být považována za velmi naléhavou v souvislosti s letošními mezioddílovými cvičeními, ve kterých se kardio art. místo se má zúčastnit a získat další potřebné zkušenosti pro protivzdušnou obranu za pohybu.
Podle zprávy připravené v polovině roku 1936 bylo 6 z 12 wz. 18/24, přičemž každý střelec se skládá ze dvou vozidel - děla a ještěrky. První z nich byl v 1 hovoru již na začátku června, a nikoli - jak se mylně uvádí - v srpnu 1936. Jak komplex autokulometů, tak ještěrčí boxy byly bez větších úprav převedeny přímo z francouzských vozidel De Dion-Buton na italsko-polské protějšky. Zpočátku měly protiletadlové TOUR ještě pancéřové štíty, které kryly osádku děla, ale na některých fotografiích vozidla tento typ speciálního vybavení nemají. Iniciátorem celé rekonstrukce byla společnost DowBr Panc., která náklady na obnovu modelářské kanónové sekce hradila z vlastního rozpočtu.
Podle archivních údajů měla 1 babička postavit na zářijových cvičeních 6 děl (3 baterie a 2 děla); proto vyvstala otázka, ale co dalších pět, ještě nesmontovaných sad. Náklady na doplnění komory o předpokládané složení pro cvičení činily 170 000 PLN (34 000 PLN na modernizaci každého děla + ještěrčí dělo, včetně 14 000 PLN za každý podvozek PF621L). Tempo prací oznámené PZInż. bylo to rychlé - 1 dělo za týden. Prostředky potřebné k pokrytí této „nouzové operace“ měla zajistit společnost DowBrPank. z vlastního rozpočtu, poté obdrží odpovídající náhradu garantovanou 204. a 000. náměstkem ministra vojenských záležitostí. Částka v roce 1937 38 zł, vztahující se k druhé várce šesti děl/koní, měla být přidělena v rámci rozpočtu XNUMX/XNUMX, což se, jak víme, nikdy nestalo.
V červenci byl zpracován protokol, který uvádí nejdůležitější parametry nově vyrobených vozidel. Silniční test na 140 km ukázal, že maximální rychlost s vypnutým motorem byla 45 km/h. Průměrné tempo 110kilometrové chůze bylo u Fiatů 34,6 km/h. Podvozek De Dion Bouton nemohl překročit hranici 20 km/h. aniž by došlo k poškození měřicích přístrojů. Terénní úsek byl krátký – pouhých 14 km. Testy ukázaly, že se nářadí může volně pohybovat v terénu, na lesní cestě a na písečné cestě s malými kopci. Srovnání schopnosti překonat venkovské silnice zbraní na podvozku Fiat 621 s pistolemi na podvozku De Dion Bouton zjevně není ve prospěch druhého. Citlivost nově sestavených děl na venkovské silnice lze určit tak, že nebude obtížné zaujmout palebná postavení ve střední oblasti.
