Kontrola benzínových vstřikovačů od A do Z
Obsah
Vstřikovač paliva hraje důležitou roli při přípravě pracovní směsi benzínu se vzduchem, a to jak z hlediska kvantitativního složení, tak z hlediska v současnosti ještě důležitější vlastnosti - kvalitní atomizace. Právě to nejvíce ovlivňuje dříve nedostupnou schopnost motoru z hlediska účinnosti a čistoty výfukových plynů.
Princip činnosti vstřikovací trysky
Zpravidla se u benzínových motorů používají elektromagnetické vstřikovače, jejichž činnost je založena na řízení dodávky paliva elektrickými impulsy generovanými elektronickým systémem řízení motoru (ECM).
Do vinutí elektromagnetu vstupuje impuls ve formě napěťového skoku, který způsobí magnetizaci tyče v něm umístěné a její pohyb uvnitř válcového vinutí.
Rozprašovací ventil je mechanicky spojen s vřetenem. Palivo, které je v railu pod přísně kontrolovaným tlakem, začne proudit ventilem k výstupům, jemně rozptýleno a smícháno se vzduchem vstupujícím do válce.
Množství benzínu na jeden cyklus provozu je určeno celkovou dobou cyklického otevírání ventilu.
celkový – protože ventil se může otevřít a zavřít několikrát za cyklus. To je nezbytné pro zajištění jemnějšího chodu motoru na velmi chudou směs.
Například malé množství bohaté směsi může být aplikováno k zahájení spalování a poté může být použita chudší směs pro udržení spalování a zajištění požadované hospodárnosti.
Z dobrého vstřikovače se tak stává docela technologická jednotka, na kterou jsou kladeny vysoké a někdy protichůdné požadavky.
- Vysoká rychlost vyžaduje malou hmotnost a setrvačnost dílů, ale zároveň je nutné zajistit spolehlivé uzavření ventilu, což bude vyžadovat dostatečně výkonnou vratnou pružinu. Ale zase, aby se stlačil, je nutné vynaložit značné úsilí, to znamená zvýšit velikost a výkon solenoidu.
- Z elektrického hlediska potřeba výkonu zvýší indukčnost cívky, což omezí rychlost.
- Kompaktní konstrukce a nízká indukčnost způsobí zvýšení proudového odběru cívky, což přidá problémy s elektronickými klíči umístěnými v ECM.
- Vysoká frekvence provozu a dynamické zatížení ventilu komplikují jeho konstrukci, což je v rozporu s jeho kompaktností a životností. V tomto případě musí hydrodynamické procesy v atomizéru zajistit požadovanou disperzi a stabilitu v celém teplotním rozsahu.
Vstřikovače mají přesný průtok pro daný pokles tlaku mezi kolejnicí a sacím potrubím. Vzhledem k tomu, že dávkování probíhá pouze podle času stráveného v otevřeném stavu, nemělo by množství vstřikovaného benzínu záviset na ničem jiném.
I když stále nelze dosáhnout požadované přesnosti a používá se zpětnovazební smyčka na základě signálů lambda sondy ve výfukovém potrubí. Má ale poměrně úzký provozní rozsah, při opuštění se systém naruší a ECM zobrazí na palubní desce chybu (Check).
Známky nefunkčních vstřikovačů benzínového motoru
Existují dvě běžné poruchy vstřikovače - porušení kvantitativního složení směsi a zkreslení tvaru rozprašovacího paprsku. Ten také snižuje kvalitu tvorby směsi.
Vzhledem k tomu, že kvalitativní dodržení složení směsi při startování studeného motoru je zvláště důležité, problémy se vstřikovači se nejzřetelněji projevují v tomto režimu.
Vstřikovač může „přetéct“, když ventil není schopen udržet tlak benzínu a příliš bohatá směs se odmítne zapálit a svíčky jsou hozeny benzínem v kapalné fázi. Takový motor nelze nastartovat bez profukování dodatečným vzduchem.
Konstruktéři dokonce poskytují speciální režim pro foukání svíček, pro který musíte úplně utopit plynový pedál a otočit motor startérem, zatímco palivo je zcela zablokováno. Ale ani to nepomůže, když uzavřená tryska neudrží tlak.
Špatná atomizace může mít za následek chudou směs. Sníží se výkon motoru, sníží se dynamika zrychlení, mohou se vynechávat zapalování v jednotlivých válcích, což způsobí rozsvícení kontrolky na přístrojové desce.
Jakékoli odchylky ve složení směsi, včetně nedostatečné homogenizace, povedou k výraznému zvýšení spotřeby paliva. Nemusí to nutně znamenat příliš bohatou směs, chudá bude mít stejný vliv, protože se sníží celková účinnost motoru.
Může dojít k detonaci, opustí tepelný režim a katalyzátor se zhroutí, objeví se praskání v sacím potrubí nebo tlumiči výfuku. Motor bude vyžadovat okamžitou diagnostiku.
Metody zkoušení vstřikovačů
Čím složitější je zařízení používané v diagnostice, tím přesněji můžete určit příčiny toho, co se stalo, a předepsat nezbytná opatření k odstranění problému.
Kontrola napájení
Nejjednodušší způsob, jak ovládat impulsy přicházející na konektor vstřikovače, je připojit k jeho napájecímu kontaktu LED indikátor.
Když se hřídel otáčí startérem, LED by měla blikat, což indikuje přibližný stav klíčů ECM a samotnou skutečnost jeho pokusů o otevření ventilů, i když příchozí impulsy nemusí mít dostatečný výkon.
Přesné informace může poskytnout pouze osciloskop a simulátor zátěže.
Jak měřit odpor
Aktivní charakter zátěže lze kontrolovat pomocí ohmmetru, který je součástí univerzálního multimetru (testeru). Odpor vinutí elektromagnetu je uveden v pasových údajích trysky a také jeho šíření.
Hodnota ohmmetru by měla potvrdit shodu dat. Odpor se měří s rozpojeným konektorem mezi napájecím kontaktem a pouzdrem.
Ale kromě odporu musí vinutí poskytovat potřebný faktor kvality a nepřítomnost zkratovaných závitů, které nelze určit nejjednoduššími metodami, ale lze vypočítat otevřený nebo úplný obvod.
Kontrola na rampách
Pokud vyjmete sestavu kolejnic s tryskami z rozdělovače, můžete přesněji posoudit stav atomizérů. Ponořením každého vstřikovače do průhledné zkumavky a zapnutím startéru můžete vizuálně pozorovat atomizaci paliva.
Svítilny musí mít správný kónický tvar, obsahovat pouze jednotlivé kapičky benzinu, které jsou okem nerozeznatelné, a hlavně musí být stejné pro všechny připojené trysky. Při absenci řídicích impulsů by nemělo docházet k uvolňování benzínu z ventilů.
Kontrola vstřikovačů na stojanu
Nejpřesnější a nejúplnější informace o stavu atomizérů může poskytnout specializovaná instalace. Vstřikovače jsou vyjmuty z motoru a instalovány na stojan.
Zařízení má několik provozních režimů, z nichž jeden je testovací. Zařízení provádí cyklování v různých režimech, sbírá přidělené palivo a měří jeho množství. Přes průhledné stěny válců je navíc viditelná činnost vstřikovačů, je možné hodnotit parametry hořáků.
Výsledkem bude zobrazení údajů o výkonu zvlášť pro každé zařízení, které musí odpovídat údajům z pasu.
Jak sami čistit podavač paliva
Stejný stojan má funkci čištění trysek. Ale pokud je to žádoucí, lze to provést v garáži. Používá se standardní čisticí kapalina a jednoduché zařízení sestavené z improvizovaných prostředků.
Domácí instalací je automobilové elektrické palivové čerpadlo umístěné v nádobě s čističem vstřikovačů. Hadice od pumpy je připojena ke vstupu trysky a její napájecí konektor je napájen z baterie přes tlačítkový mikrospínač.
Opakovaným proháněním kapaliny obsahující silná depozitní rozpouštědla přes atomizér je možné dosáhnout výrazného obnovení sprejových vlastností zařízení, což se projeví změnou tvaru svítilny.
Trysku, kterou nelze vyčistit, bude nutné vyměnit, její závada není vždy spojena se znečištěním, je možná koroze nebo mechanické opotřebení.
Čištění vstřikovače bez jeho demontáže z motoru
Je docela možné vyčistit vstřikovače bez úplné demontáže vstřikovacích jednotek. Čisticí kapalina (rozpouštědlo) zároveň umožňuje chod motoru během procesu proplachování.
Rozpouštědlo sedimentu je dodáváno ze samostatné instalace, průmyslové nebo domácí výroby, k tlakovému potrubí rampy. Přebytečná směs se vrací zpětným potrubím do zásobní nádrže.
Tato metoda má výhody i nevýhody. Výhodou budou úspory na montážních a demontážních postupech a také nevyhnutelné náklady na spotřební materiál a díly. Zároveň se budou čistit i další prvky, jako jsou ventily rozvodu plynu, rail a regulátor tlaku. Saze budou také odstraněny z pístů a spalovací komory.
Nevýhodou bude nedostatečná účinnost řešení, které je nuceno kombinovat čisticí vlastnosti s palivovými funkcemi, a také určitá rizikovost postupu, kdy vypraná struska prochází prvky palivového systému a dostává se do oleje. Ani pro katalyzátor to nebude jednoduché.
Další nepříjemností bude také chybějící vizuální kontrola nad čisticím efektem. Výsledky lze posuzovat pouze podle nepřímých znaků. Tuto metodu lze tedy doporučit pouze jako preventivní postup s povinnou výměnou oleje v motoru.
