Kontrola vstřikovačů naftového motoru a jak je doma čistit
Obsah
Vznětový spalovací motor (ICE) je velmi spolehlivý agregát. Vlastnosti vznětového motoru zajišťují pokládku vysoké míry bezpečnosti i během vývoje. Prakticky všechny jeho vznikající problémy jsou spojeny výhradně s palivovým zařízením. Zejména vstřikovače paliva (vstřikovače) se stávají jedním z úzkých míst.
Co přesně s nimi může být špatně, na to přijdeme v tomto článku.
Princip činnosti dieselových vstřikovačů
Jejich hlavním úkolem je co nejjemnější (dispergovaná) atomizace paliva. Diesel jezdí na motorovou naftu, na rozdíl od benzínu je to směs těžkých frakcí z rafinace ropy. Extrémně nerad se mísí se vzduchem na konzistenci vhodnou pro úplné a rychlé spalování.
Nejjednodušší zařízení má trysky hydromechanického typu. Motorová nafta k nim přichází odděleně z jednotlivých sekcí vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD). Když je ve správný okamžik dosaženo určitého prahového tlaku, tryska se otevře a palivo dávkované kompresorem čerpadla je vstřikováno do spalovací komory a současně se rozstřikuje na drobné kapičky.
Poté tlak klesne a ventil vstřikovače se uzavře vratnou pružinou. Je možný dvoustupňový provoz, kdy je předběžně dodávána malá pilotní část motorové nafty, načež je aktivována druhá pružina a hlavní náplň paliva je přiváděna do atomizéru. To zlepšuje výkon motoru.
Pokročilejším vstřikovacím systémem se stala její organizace na principu společné vysokotlaké lišty, tzv Vstřikovací systém. Vysokotlaké palivové čerpadlo zde vytváří potřebný tlak na všechny trysky současně a ty jsou ve správný čas spouštěny elektrickým signálem z řídící jednotky.
Umožnilo přesnější rozložení směsi po válcích, plynulé dávkování díky vícenásobnému podávání v rámci jednoho cyklu a kvalitní spalování nafty při měkčím chodu motoru. To je zajištěno přítomností elektromagnetu v každém vstřikovači, který ovládá uzavírací ventil.
Dalším krokem byl vzhled piezoelektrický aktuátor pro stříkací jehlu. Využívá se efekt změny jejich geometrických rozměrů některými krystaly, když je na ně přivedeno elektrické napětí.
Na rozdíl od elektromagnetického pohonu vám taková organizace umožňuje dramaticky zvýšit rychlost ventilů. Bylo možné zvýšit počet porcí paliva dodávaných na zdvih válce. Opatření si vynutily stále se zvyšující požadavky na ekologičnost dieselových motorů. Takové trysky se vyznačují vysokou cenou a neopravitelností.
Samostatnou třídou jsou tzv čerpací vstřikovače. Vyznačují se nepřítomností vysokotlakého palivového čerpadla v systému, jeho role je vykonávána mechanickým působením vaček vačkového hřídele na dvojici plunžrů zabudovaných do každého vstřikovače paliva.
Pro řadu nedostatků se používají poměrně zřídka. Z výhod zde pouze absence běžného vysokotlakého čerpadla, což poněkud zjednodušuje výbavu.
Příznaky poruch
Existují tři běžné příčiny selhání:
- zvýšený průtok vstřikovačem (přetečení);
- snížení kvality atomizace paliva;
- snížení výkonu jednotlivých postřikovačů.
Navenek to bude vypadat přibližně stejně, i když bližší prozkoumání každého konkrétního případu bude moci naznačit přibližnou povahu problému.
- Výkon motoru se mění a jeho výkon může klesat i stoupat.
- Motor se bude nestabilně spouštět a při volnoběhu bude pracovat hrubě.
- Při pohybu se mohou při stejné poloze plynového pedálu objevit jasně viditelné škubání a snímače.
- Změní se zvuk motoru, objeví se tuhost, vibrace a dokonce i klepání ve válcích.
- Motor začne kouřit, výfuk zčerná, což svědčí o uvolňování sazí – nespálených zbytků uhlovodíkového paliva.
- Hladina oleje v klikové skříni začne stoupat kvůli vniknutí přebytečné motorové nafty.
- Moderní spalovací motor zaznamená poruchu pomocí interní diagnostiky a rozsvítí kontrolku na přístrojové desce.
V každém případě si objasnění příčin vyžádá individuální diagnostiku vstřikovačů.
Diagnostika vstřikovačů doma
S určitým stupněm přesnosti je možné vypočítat vadné zařízení v garáži. Nejprve musíte určit konkrétní umístění podezřelého vstřikovače.
Otáčky naftového motoru na volnoběh jsou nastaveny a fixovány tak, aby se jeho nerovnoměrný chod projevil co nejzřetelněji. Poté se jedním z vhodných způsobů z trysky odstraní tlak paliva, k čemuž se povolí upevnění vstupní armatury. Provozovatelný vstřikovač způsobí mnohem citelnější reakci motoru než ten, který má odchylky v provozu.
U elektromagnetického vstřikovače můžete změřit odpor vinutí elektromagnetu pomocí multimetru. Jeho hodnota se může pohybovat od jednotek ohmů až po dvě desítky, přesněji zjistíte z dokumentace ke konkrétnímu zařízení. V každém případě bude přerušení znamenat úplné selhání cívky.
Na nejjednodušších hydromechanických vstřikovačích je možné měřit tlak na začátku otevírání ventilu pomocí T-kusu, tlakoměru a známého dobrého ovládacího dílu. Jsou možné změny v kalibracích pružin, které způsobí odchylku úhlu vstřiku.
Zkontrolujte přetečení (vratný odtok)
V systému Common Rail je vstřikování řízeno pomocí speciálního zpětného ventilu, jehož otevřením vzniká potřebná tlaková ztráta na dříku hlavního ventilu, v důsledku čehož se také otevírá a zásobuje válec.
Opotřebení a znečištění způsobuje, že do vratného potrubí proudí příliš mnoho paliva a tlak v potrubí klesá. Motor startuje s velkými obtížemi.
Pro kontrolu jsou ze všech trysek odstraněny vratné hadice a místo nich jsou instalovány běžné průhledné baňky lékařských stříkaček s hadičkami z kapátkových systémů. Když motor běží naprázdno, provozuschopné trysky vypouštějí do zpětného potrubí velmi málo paliva, obvykle několik mililitrů za minutu.
Vadný dá mnohonásobně více, konkrétní hodnota závisí na typu zařízení a motoru, ale pokud je alespoň přebytek nad provozuschopnými trojnásobný a více, je třeba trysku opravit nebo vyměnit.
Diagnostický stojan
Dobrý profesionální testovací stojan vstřikovačů obsahuje sadu rutinních testů, které kromě expresní diagnostiky dokážou identifikovat i jemnější závady.
Nejjednodušší zkouška na zkušební stolici se provádí pro udržení pracovního tlaku trysky i jejího možného znečištění a opotřebení. Tvar hořáku se vizuálně posuzuje při stříkání kalibrované kapaliny. Zjišťují se základní schopnosti zařízení, pokud nejsou splněny, je vstřikovač jednoznačně zamítnut.
Složitější testy zjišťují, zda je testovaný díl vhodný pro provoz ve všech režimech od volnoběhu po maximální výkon, kontrolují otáčky ventilů v režimech předvstřiku a také stav zpětných ventilů.
Jedině tak lze posoudit obecný stav a schopnost splnit současné normy pro ekologickou šetrnost výfuku a také předpovědět zbytkový zdroj. Výsledkem práce odborného stojanu bude kódování podmíněného stavu vstřikovače.
Speciální zařízení
Jednotlivé funkce vstřikovačů lze také zkontrolovat pomocí specializovaných instalací.
Například hydromechanické vstřikovače lze testovat pomocí zařízení, které vytváří tlak paliva, při kterém by se měl ventil otevřít a ujistit se, že je ve stanovených mezích. Zařízení obsahuje ruční pumpu a manometr.
Existují také složitější konstrukce, a to jak zahrnuté v testerech nafty, tak autonomní. Obvykle jsou vybaveny ručním nebo elektrickým vstřikovacím čerpadlem, hydraulickým akumulátorem, měřicím zařízením a průhlednými baňkami pro vizuální kontrolu. Docela cenově dostupné pro vlastní výrobu.
Čištění dieselových vstřikovačů
Po posouzení přítomnosti problému je v některých případech možné obnovit provozuschopnost čištěním nebo mezilehlou opravou z hlediska složitosti. Je povoleno odstraňovat znečištění chemickými a mechanickými metodami.
Ultrazvuk
Vystavení vysokofrekvenčním akustickým vibracím je poměrně účinné, často se z dílů často smyjí i nápisy nanesené ve výrobě speciálními barvami.
Vyjmutá tryska se umístí do vany naplněné čisticí kapalinou, ke které je připojen výkonný ultrazvukový zářič. Proces čištění trvá asi 20 minut, poté se výsledky sledují na stojanu.
Nejmodernější trysky, které obsahují spoustu choulostivých plastových dílů, mohou začít fungovat ještě hůř než před čištěním, proto je potřeba u nich kontrolovat všechny parametry, nejen typ svítilny.
Úklid na stánku
Přes kontaminovaný injektor se pod tlakem nalévá speciální proplachovací kapalina, která je velmi účinným rozpouštědlem.
Jedná se o nejspolehlivější způsob čištění, protože díl nepodléhá žádným destruktivním vlivům a vše je zaměřeno na rozpouštění usazenin a nečistot.
Zároveň pomocí stejného stojanu jsou sledovány výsledky práce, po kterých bude možné co nejpřesněji rozhodnout o možnosti dalšího využití postřikovačů.
Použití aditiv
V prodeji je velké množství různých detergentních přísad pro dieselová zařízení, které fungují tak, že je jednoduše přidají do paliva.
Účinnost této metody je spíše pochybná, protože takové látky jsou již přítomny ve vysoce kvalitní motorové naftě a při neustálém používání neumožňují vznik usazenin. A ty stávající je obtížné smýt kvůli nízké koncentraci detergentních složek.
Navíc můžete získat opačný efekt v případě silně kontaminovaného systému, kdy se velké frakce oddělují a spadají do úzkých hrdel, čímž je zcela ucpou. Není však vyloučen ani pozitivní výsledek.
Ruční způsob
Lze to provést jak demontáží trysky, tak prolitím čisticí kapaliny. V druhém případě se nejedná o nic jiného než o složitost, která se neliší od praní na stánku.
Při demontáži trysky, kde to konstrukce umožňuje, můžete vyčistit a zbrousit ventily, mechanicky odstranit nečistoty z přístupných částí, dokonce vyčistit otvory trysky měkkým drátkem.
Hlavní věcí je věnovat dostatečnou péči s ohledem na přesnost a přesnost všech detailů. Pro proplachování se používá stejná kapalina pro čištění vstřikovačů.
Jak prodloužit životnost zařízení na dodávku paliva
Palivové vybavení dieselových motorů, s výjimkou těch nejstarších, je navrženo pro vysoce kvalitní palivo.
- Měli byste tankovat pouze nejlepší motorovou naftu, speciálně navrženou pro moderní pohonné systémy osobních automobilů.
- Vnikání vody je přísně nepřípustné, což způsobí okamžitou korozi dílů a vyžaduje nákladné opravy.
- Je nutné sledovat stav filtrů a sedimentačních nádrží, včas je vyměňovat a udržovat podle návodu, v ideálním případě by měl být prováděn pravidelný monitoring a preventivní mytí s odvozem ve specializovaném servisu na naftu.
Kromě toho to také pomůže vyhnout se problémům s odstraňováním a instalací zaseknutých spojů, které mohou vést ke značným nákladům.
