Proč se při sešlápnutí brzdy ozve syčení a jak to opravit

Podle stávajícího stereotypu může syčet pouze vzduch unikající pod tlakem z netěsností v pneumatických zařízeních. Brzdy kamionů a velkých autobusů totiž hlasitě syčí, protože používají pneumatické pohony, ale auta mají hydraulické brzdy. Existují však i zdroje takového zvuku, jsou spojeny s vakuovým zesilovačem.

Příčiny syčení

Vzhled tohoto zvuku může být jak známkou normálního normálního provozu podtlakového posilovače brzd (VUT), tak i poruchou. Rozdíl je v nuancích a objasnění vyžaduje diagnostiku. Je to docela jednoduché, zvládnete to sami.

Tichý provoz VUT je možný, ale není třeba, aby se o to vývojáři vždy snažili. Nejběžnějšími opatřeními jsou odhlučnění motorového prostoru, kde je zesilovač umístěn, a také finalizace jeho typického designu pro snížení hluku vzduchu proudícího pod tlakem.

To vše zvyšuje náklady na jednotku a auto jako celek, takže levné vozy mají právo trochu zasyčet, když stisknete brzdy.

VUT má elastickou membránu rozdělující jej na dvě komory. Jeden z nich je pod negativním atmosférickým tlakem. K tomu se využívá podtlak, který vzniká v prostoru škrticí klapky sacího potrubí.

Druhý, když sešlápnete pedál přes otevírací obtokový ventil, přijímá atmosférický vzduch. Rozdíl v tlaku přes membránu a dřík k ní připojený vytváří další sílu, která se sčítá s tím, co je přenášeno z pedálu.

V důsledku toho bude na píst hlavního brzdového válce působit zvýšená síla, která usnadní sešlápnutí a zrychlí činnost brzd jak v servisním režimu, tak i v nouzovém režimu.

Rychlý přenos hmoty vzduchu ventilem do atmosférické komory vytvoří syčivý zvuk. Jakmile se objem naplní, rychle se zastaví a není známkou poruchy.

Efekt je doplněn „výdejem“ části podtlaku v zesilovači a s tím spojeným mírným poklesem otáček, pokud motor běžel se zavřeným plynem. Směs bude poněkud chudší díky čerpání malého množství vzduchu z VUT do sacího potrubí. Tento pokles je okamžitě zpracován regulátorem volnoběžných otáček.

Pokud je však syčení neobvykle dlouhé, hlasité nebo dokonce konstantní, bude to znamenat přítomnost poruchy spojené s odtlakováním hlasitosti. Dojde k abnormálnímu úniku vzduchu do potrubí, což naruší rovnováhu řídicího systému motoru.

Tento vzduch snímače průtoku neberou v úvahu a údaje snímače absolutního tlaku překročí limity povolené pro tento režim. Reakce autodiagnostického systému je možná s blikajícím nouzovým indikátorem na palubní desce a otáčky motoru se budou náhodně měnit, budou docházet k přerušením a vibracím.

Jak najít poruchu v brzdovém systému

Metodou pro diagnostiku příčin abnormálního syčení je kontrola vakuového zesilovače.

• Těsnost VUT je taková, že je schopen vypracovat několik cyklů zesílení (sešlápnutí pedálu) i při vypnutém motoru. Toto se kontroluje.

Je nutné zastavit motor a několikrát zabrzdit. Poté nechte pedál sešlápnutý a znovu nastartujte motor. Při neustálém úsilí z nohy by platforma měla klesnout o několik milimetrů, což naznačuje pomoc podtlaku, který vznikl v sacím potrubí nebo vakuové pumpě, která začala pracovat, pokud se používá u motorů, kde není dostatečný podtlak kvůli designu.

• Poslouchejte syčení z uzlu. Pokud není pedál sešlápnut, to znamená, že ventil není aktivován, neměl by být slyšet žádný zvuk a do rozdělovače uniká vzduch.
• Profoukněte zpětný ventil nainstalovaný ve vakuovém potrubí od rozdělovače k ​​tělesu VUT. Měl by propouštět vzduch pouze jedním směrem. Totéž lze provést bez demontáže armatury s ventilem. Zastavte motor se sešlápnutým brzdovým pedálem. Ventil by neměl propouštět vzduch z potrubí, to znamená, že síla na pedály se nezmění.
• Jiné poruchy, například netěsná membrána VUT u moderních automobilů, nelze opravit a samostatně diagnostikovat. Vadný zesilovač musí být vyměněn jako celek.

Již zmíněné motory s nízkým podtlakem v sacím potrubí, jako jsou dieselové motory, mají samostatné vakuové čerpadlo. Jeho provozuschopnost se kontroluje hlukem za provozu nebo přístrojově pomocí tlakoměru.

Řešení problémů

Pokud selže posilovací systém, brzdy budou fungovat, ale provoz takového vozidla je zakázán, to je velmi nebezpečný stav.

Neobvykle zvýšený odpor pedálu může narušit vypracované reakce i zkušeného řidiče v náhlé potenciálně nouzové situaci a začátečníci nebudou moci plně využít plnou účinnost brzdového systému, protože bude vyžadovat velmi velké úsilí. mechanismy, dokud se ABS nezapne.

V důsledku toho doba odezvy brzdy jako jedna ze složek procesu nouzového zpomalení výrazně ovlivní konečnou brzdnou dráhu, kde je důležitý každý metr k překážce.

Oprava spočívá ve výměně dílů, které způsobují abnormální únik vzduchu. Je jich málo, jedná se o podtlakovou hadici s koncovkami a zpětným ventilem a také přímo smontované VUT. Jiné způsoby obnovy nejsou povoleny. Spolehlivost je zde nade vše, a tu mohou zajistit pouze nové standardní díly.

Pokud je problém v zesilovači, musí být odstraněn a nahrazen bez nákupu repasovaných komponentů nebo levných produktů od málo známých výrobců.

Jednotka je jednoduchá, vyžaduje však použití vysoce kvalitních materiálů a osvědčenou technologii montáže, které nelze dosáhnout z hlediska úspory nákladů.

Totéž lze říci o potrubí pro ředění. Armatura na rozdělovači musí být bezpečně upevněna podle tovární technologie a po odpojení ze stáří nelepena v garáži.

Ventil a podtlaková hadice jsou použity speciálně navržené pro tento model vozu, což značí kompatibilitu křížovými čísly.

Nejsou vhodné žádné univerzální opravárenské hadice, je potřeba určitá flexibilita, chemická odolnost vůči parám uhlovodíků, vnějším a tepelným vlivům a trvanlivost. Musí se také vyměnit těsnění ventilu a hadice. Není potřeba tmel a elektropáska, ale nové díly.