Porucha zapalovací cívky

Pod pojmem porucha zapalovací cívky nebo špičkou svíčky se rozumí porucha v nejslabším místě izolace těla nebo drátu v důsledku poklesu odporu, ke kterému dochází v krátkých časových úsecích. Jedná se o mechanické poškození, které vede ke vzniku trhlin nebo roztavení. Na povrchu krytu vypadá místo poruchy jako černé, vypálené tečky, podélné stopy nebo bílé praskliny. Taková místa blikajících jisker jsou zvláště nebezpečná za vlhkého počasí. Tato porucha vede nejen k narušení zapalování směsi, ale také k úplné poruše zapalovacího modulu.

Často není obtížné si takových míst všimnout vizuálně, ale někdy je nutné zkontrolovat zapalovací cívku, a ne pomocí multimetru nebo osciloskopu, ale pomocí jednoduchého dvouvodičového zařízení. Když je identifikována poškozená oblast, součást je obvykle zcela vyměněna, i když někdy je možné odložit výměnu elektro páskou, tmelem nebo epoxidovým lepidlem.

Co je to porucha zapalovací cívky a její příčiny

Pojďme se krátce zastavit u toho, co je porucha cívky, co ovlivňuje a jak vypadá vizuálně. Nejprve je třeba připomenout, že samotná cívka je transformátor se dvěma vinutími (primárním a sekundárním) navzájem izolovanými. Definice poruchy je chápána jako fyzikální jev, kdy v důsledku poškození primárního a / nebo sekundárního vinutí cívky část elektrické energie nedopadá na svíčku, ale na tělo. To vede k tomu, že svíčka nefunguje na plný výkon, respektive spalovací motor začíná „troit“, ztrácí se jeho dynamika.

Zařízení zapalovací cívky

Příčin poruchy zapalovací cívky může být mnoho. - poškození izolace jednoho nebo obou vinutí, poškození těla hrotu, poškození jeho gumového těsnění (kvůli kterému se dovnitř dostane voda, kterou „prošívá“ elektřina), přítomnost nečistot na těle (podobně jako u voda, prochází jí proud), poškození (oxidace) elektrody ve hrotu. Nejčastěji však problém spočívá v "drátovém" izolátoru, a proto, aby se problém odstranil, musí být toto místo lokalizováno a izolováno.

Zajímavým důvodem selhání špiček zapalovací cívky je skutečnost, že při výměně zapalovací svíčky mohou v některých případech majitelé automobilů z nedbalosti nebo nezkušenosti poškodit jejich hydroizolaci. To může vést k tomu, že se pod ně dostane vlhkost a způsobí problémy s provozem spalovacího motoru. Opačným případem je, že když automobilový nadšenec utáhne horní matice kalíšek svíček příliš pevně, hrozí, že do těla posledně jmenovaného začne pronikat olej ze spalovacího motoru. A tento olej je škodlivý pro pryž, ze které jsou vyrobeny špičky cívek.

Také důvodem, proč se porucha jiskry dostává mimo válec, jsou nesprávně nastavené mezery na zapalovacích svíčkách. To platí zejména v případě, že se mezera zvětší. Jiskra v tomto případě přirozeně nepříznivě ovlivňuje jak tělo svíčky, tak pryžový hrot zapalovací cívky.

Příznaky prasklé zapalovací cívky

Známky prasklé zapalovací cívky spočívá v tom, že spalovací motor periodicky „troit“ (trojit je aktuální za deštivého počasí a při startování motoru „za studena“) dochází k „poruchám“ při zrychlování vozu, při vizuální kontrole cívky, jsou „cesty“ elektrického průrazu, spálení kontaktů, stop tepelného přehřátí, přítomnosti velkého množství nečistot a nečistot v těle cívky a dalších menších poruch. Nejčastější příčinou selhání cívky je přerušení jejího primárního nebo sekundárního vinutí. V některých případech prostě poškození jejich izolace. V počáteční fázi bude cívka fungovat víceméně normálně, ale postupem času se potíže zhorší a výše popsané příznaky se projeví ve větší míře.

Existuje několik typických známek poruchy zapalovací cívky. Okamžitě stojí za zmínku, že níže uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody, takže diagnostika by měla být stále prováděna komplexně, včetně kontroly stavu zapalovacích cívek. Příznaky poruchy lze tedy rozdělit do dvou typů - behaviorální a vizuální. Behaviorální zahrnuje:

• Spalovací motor začne „troit“. A postupem času se situace zhoršuje, to znamená, že „ořezávání“ je vyjádřeno stále jasněji, ztrácí se výkon a dynamika spalovacího motoru.
• Při pokusu o rychlou akceleraci dochází k „selhání“ a při volnoběhu se otáčky motoru stejně prudce nezvyšují. dochází také ke ztrátě výkonu při zatížení (při přenášení těžkých nákladů, jízdě do kopce a podobně).
• "Ztrojnásobení" spalovacího motoru se často objevuje za deštivého (mokrého) počasí a při startování spalovacího motoru "za studena" (typické zejména pro nízké teploty okolí).
• V některých případech (u starších vozů) může být v kabině přítomen zápach nespáleného benzínu. Na novějších autech může nastat podobná situace, kdy se k nim místo víceméně čistých výfukových plynů přidá zápach nespáleného benzínu.

Při demontáži zapalovací cívky při jejím prasknutí můžete pozorovat vizuální známky toho, že je zcela nebo částečně mimo provoz. Ano, zahrnují:

• Přítomnost "průkazových stop" na těle cívky. Tedy charakteristické tmavé pruhy, podél kterých „bliká“ elektřina. V některých, zejména „zanedbaných“ případech se na kolejích vyskytují šupiny.
• Změna (zákal, zčernání) barvy dielektrika na pouzdru zapalovací cívky.
• Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
• Stopy po přehřátí na těle cívky. Obvykle jsou vyjádřeny v některých "proužcích" nebo na některých místech změnou geometrie pouzdra. V "těžkých" případech mohou mít spálený zápach.
• Vysoká kontaminace na těle cívky. Zejména v blízkosti elektrických kontaktů. Faktem je, že elektrický průraz může nastat právě na povrchu prachu nebo nečistot. Proto je žádoucí se takovému stavu vyhnout.

základním znakem poruchy cívky je absence vznícení palivové směsi. Tato situace však nenastává vždy, protože v určitých případech jde část elektrické energie stále do svíčky, a nikoli pouze do těla. V tomto případě musíte provést další diagnostiku.

U moderních automobilů v případě poruchy zapalovací cívky elektronická řídicí jednotka ICE (ECU) o tom informuje řidiče aktivací kontrolky Check Engine na palubní desce (a diagnostického kódu vynechání zapalování). Může se ale rozsvítit i kvůli jiným poruchám, takže to vyžaduje další diagnostiku pomocí softwaru a hardwaru.

Výše popsané známky poruchy jsou relevantní, pokud jsou ve spalovacím motoru instalovány jednotlivé zapalovací cívky. Pokud konstrukce umožňuje instalaci jedné cívky společné pro všechny válce, pak se spalovací motor zcela zastaví (ve skutečnosti je to jeden z důvodů, proč je na moderních strojích instalováno několik samostatných modulů).

Jak otestovat poruchu cívky

Poškození zapalovací cívky můžete zkontrolovat jedním z 5 způsobů, ale obvykle má běžný automobilový nadšenec možnost použít pouze tři z nich. První je vizuální kontrola, protože místo poruchy je často viditelné okem; druhá kontrola pomocí multimetru a třetí a nejspolehlivější rychlá metoda, pokud není nic vizuálně patrné, je použití nejjednoduššího testeru zapalovacího systému (je snadné to udělat sami).

Diagnostika zapalovacího systému

Doporučení pro diagnostiku zapalovacího systému (zapalovací svíčky, vodiče, cívky, modul). Pokyny, jak zkontrolovat zapalovací jednotky automobilu vlastníma rukama Přečtěte si více

 

Chcete-li zkontrolovat činnost zapalovacího systému, měli byste nejprve použít program pro čtení chyb z počítače. Obvykle v takových případech ukazuje chyby ze skupin P0300 a P0363, které indikují vynechání zapalování v jednom z válců. Upozorňujeme však, že v tomto případě mohou být chyby způsobeny nejen vadnými cívkami nebo hroty zapalovacích svíček. Proto, abyste se ujistili, že porucha je u jednoho z nich, stojí za to přeskupit problémový uzel na jiný válec, vymazat chyby z paměti ECU a znovu diagnostikovat.

Pokud je problém v cívce (mluvíme o individuálním), pak se chybová situace bude opakovat, ale s indikovaným jiným válcem. Je pravda, že když se jedná o poruchu cívky, a to tak, že jsou mezery, pak pochopíte ztrojnásobením spalovacího motoru, okem uvidíte rozbitou dráhu izolátoru nebo dokonce uslyšíte charakteristické praskání tvé ucho. Někdy v noci můžete kromě tresky vidět i jiskru.

Vizuální kontrola

Dalším způsobem, jak zjistit poruchu zapalovací cívky, je její demontáž a vizuální kontrola. Jak ukazuje praxe, na těle cívky obvykle není obtížné najít samotnou „cestu“ poruchy, po níž jiskra „šije“. Nebo byste si měli dát pozor na třísky, výmoly, porušení geometrie v těle cívky, které tam dříve nebyly.

Měření parametrů

Existují dva povinné způsoby kontroly stavu zapalovací cívky - kontrola jiskry a kontrola izolačního odporu obou vinutí (nízkého a vysokého napětí). K měření parametrů budete potřebovat funkční zapalovací svíčku a multimetr s možností měření izolačního odporu. Nejspolehlivější je ale použít zkoušečku generování jisker, jen s malou úpravou, aby bylo možné vést vodič podél těla cívky a hledat to slabé místo izolace, které prorazí.

Domácí jiskrový tester

Nejzajímavější a nejspolehlivější metodou, jak zkontrolovat poruchu zapalovací cívky, je použití speciální domácí sondy. Pomáhá, když vada není vizuálně viditelná, kontrola odporu vinutí neodhalila problém a nelze použít osciloskop. K výrobě zkoušečky jisker budete potřebovat:

• lékařská jednorázová 20 cc injekční stříkačka;
• dva kusy ohebného měděného drátu (PV3 nebo podobný) s plochou průřezu 1,5 ... 2,5 mm², každý asi půl metru dlouhý;
• malý krokodýlí držák;
• známou dobrou zapalovací svíčku (můžete si vzít použitou);
• kus teplem smrštitelného materiálu o průměru mírně větším, než je celkový průměr stávajícího měděného drátu;
• malý kousek ohebného drátu;
• elektrická páječka;
• ruční nebo elektrická pila na železo (bruska);
• termální pistole s předinstalovaným silikonem;
• šroubovák nebo elektrická vrtačka s vrtákem o průměru 3 ... 4 mm.
• montážní nůž.

Sekvence výrobního procesu se skládá z následujících kroků:

Připravený tester

1. Pomocí montážního nože musíte odstranit jeho „nos“ ze stříkačky, kde je nasazena jehla.
2. Ruční pilou nebo bruskou je třeba odříznout nit na svíčce tak, abyste odstranili část těla, na které je tato nit aplikována. Výsledkem je, že na dně svíčky zůstane pouze elektroda.
3. V horní části těla stříkačky musí být vytvořen otvor takového průměru, aby tam mohla být vložena předem zpracovaná zapalovací svíčka.
4. Spoj svíčky a tělo plastové injekční stříkačky připájejte pomocí termální pistole kolem kroužku. provádějte to opatrně, abyste vytvořili dobrou hydraulickou a elektrickou izolaci.
5. Píst injekční stříkačky v jeho přední a zadní části je nutné provrtat šroubovákem.
6. Do vyvrtaného otvoru ve spodní části je třeba protáhnout předem připravené dva kusy ohebného měděného drátu. K opačnému konci jednoho z nich je třeba pomocí páječky připájet připravenou montáž krokodýla. Opačný konec druhého drátu by měl být lehce odizolován (asi 1 cm nebo méně).
7. Do podobného otvoru v horní části vložte připravený kovový drát.
8. Přibližně uprostřed pístu jsou měděné dráty a drát vzájemně spojeny do jediného kontaktu (pájení).
9. Spojení drátu s drátem musí být pájeno tepelnou pistolí pro mechanickou pevnost a spolehlivost kontaktu.
10. Vložte píst zpět do těla stříkačky tak, aby drát na vrcholu pístu byl v určité vzdálenosti od elektrody zapalovací svíčky (vzdálenost bude upravena později).

Jak zjistit poruchu zapalovací cívky pomocí zkoušečky jisker

Poté, co podomácku vyrobený tester vyhledá místo průniku, je třeba provést postup podle následujícího algoritmu:

Hledání poruchy pomocí domácího testeru

1. Připojte testovanou zapalovací cívku k zapalovací svíčce v testeru.
2. Na příslušné trysce (kde byla odpojena cívka) odpojte konektor, aby palivo při testu dobře nezaplavilo zapalovací svíčku.
3. Připojte vodič s krokosvorkou k zápornému pólu baterie nebo jednoduše k zemi.
4. Ve stříkačce nastavte mezeru asi 1 ... 2 mm.
5. Spusťte DVS. Poté se v těle stříkačky mezi jiskrou a drátem objeví jiskra.
6. Odizolovaný konec druhého vodiče (zapojeného paralelně) musí být posunut podél těla cívky. Pokud je na něm průnik, pak se mezi tělem a koncem drátu objeví jiskra, která je jasně vidět. To umožňuje nejen ověřit jeho přítomnost, ale také určit místo jeho výskytu pro další odstranění poruchy.
7. Opakujte postupně pro všechny cívky, přičemž nezapomeňte odpojit a připojit odpovídající vstřikovače paliva.

Metoda ověřování je jednoduchá a všestranná. S jeho pomocí můžete nejen najít místo, kde jiskra „šije“ podél těla, ale také určit obecný pracovní stav zapalovací cívky.

To se provádí úpravou mezery mezi elektrodou zapalovací svíčky a drátem na pístu stříkačky. V počáteční fázi je minimální mezera nastavena na hodnotu asi 1 ... 2 mm a postupně se zvyšuje. Hodnota mezery, při které jiskra zmizí, závisí na objemu spalovacího motoru, typu a stavu zapalovací soustavy a dalších faktorech. V průměru je u spalovacího motoru o objemu asi 2 litry nebo méně vzdálenost, při které by měla jiskra zmizet, asi 12 mm, ale je to podmíněno. Obecně platí, že při kontrole všech jednotlivých zapalovacích cívek můžete jednoduše porovnat jejich práci mezi sebou a identifikovat vadný prvek, pokud existuje.

Jak odstranit poruchu

Pokud jde o otázku, jak opravit vzniklou poruchu, existují dvě možnosti - rychlá („pole“) a pomalá („garáž“). V druhém případě je vše jednoduché - je vhodné úplně vyměnit cívku, zejména pokud je porucha významná. Pokud jde o rychlé opravy, používá se k tomu buď elektrická páska nebo lepidlo.

Izolace poškozené cívky

Nejzajímavější otázkou pro majitele automobilů v této souvislosti je, jak odstranit poruchu zapalovací cívky vstřikovače? V nejjednodušším případě, to znamená, že pokud dojde k malému poškození jiskry na pouzdru (a to je nejčastější typ poruchy), po lokalizaci tohoto místa je třeba použít izolační materiály (izolační páska, tepelně smrštitelná, tmel, epoxidové lepidlo nebo podobné prostředky, v některých případech i lak na nehty, ale lak by měl být pouze bezbarvý, bez jakýchkoli barev a přísad, pro izolaci místa (cesty) průrazu. Univerzálně poradit nelze, vše záleží na konkrétní situaci.

Při provádění oprav je bezpodmínečně nutné místo elektrického výpadku očistit a odmastit, než na něj nanesete ochrannou izolační vrstvu. Tím se zvýší hodnota odporu výsledné izolace. Pokud se při poškození izolace a poruše objeví v cívce kapalina (obvykle z poškozeného těsnění), pak se vyplatí dodatečně použít dielektrické mazivo.

Spalovací motor myjte pouze tehdy, jste-li si jisti kvalitou těsnění na jímkách svíček, aby se dovnitř nedostala voda. V opačném případě vás mohou mazaní prodejci oklamat a doporučit vám výměnu zapalovací sestavy.

No, v nejtěžším případě můžete samozřejmě nainstalovat novou cívku. Může být originální nebo neoriginální - záleží na ceně. Mnoho majitelů aut zachraňuje takzvaná „demontáž“, tedy místa, kde se dají koupit náhradní díly z rozebraných aut. Tam jsou levnější a je docela možné najít vysoce kvalitní komponenty.

Na závěr pár slov o preventivních opatřeních, která vám umožní zbavit se potíží a provozovat cívku po velmi dlouhou dobu a bez problémů. Nejjednodušším opatřením v této souvislosti je použití tepelného smrštění vhodného (velkého) průměru, které je nutné nanést na povrch hrotu zapalovací cívky. Postup je jednoduchý, hlavní je vybrat smršťovač vhodné velikosti a průměru a také mít po ruce fén (nejlépe stavební) nebo nějaký ten plynový hořák. Před aplikací tepelného smršťování však nezapomeňte vyčistit a odmastit pracovní plochu hrotu. Tento postup lze také použít ne jako preventivní, ale docela opravné opatření.

z důvodu prevence je také žádoucí udržovat těleso cívky a další prvky spalovacího motoru v čistém stavu, aby nedocházelo k „blikajícím“ jiskrám skrz nečistoty a prach. A při výměně zapalovacích svíček vždy používejte dielektrické mazivo na zapalovací svíčky.