Aditivum SMT2. Návody a recenze

Jak funguje aditivum SMT2?

Aditivum SMT2 vyrábí americká společnost Hi-Gear, známý výrobce autochemie. Toto aditivum nahradilo dříve prodávané složení SMT.

Podle principu činnosti patří SMT2 mezi tzv. kovové kondicionéry. To znamená, že nepůsobí jako modifikátor pracovních vlastností motorového oleje, ale plní funkci samostatné, nezávislé a soběstačné složky. Oleje a další pracovní kapaliny hrají u všech kovových kondicionérů pouze roli nosiče účinných látek.

Metal Conditioner SMT2 se skládá z přírodních minerálů upravených a aktivovaných speciální technologií a umělých přísad, které umocňují účinek. Aditiva zlepšují přilnavost součástí na kovovém povrchu a urychlují tvorbu ochranného filmu.

Kovový kondicionér funguje poměrně jednoduše. Po přidání do oleje aditivum vytvoří na zatížených kovových plochách ochranný film. Charakteristickým rysem této fólie je její abnormálně nízký koeficient tření, odolnost proti zatížení a poréznost. Olej se zadržuje v pórech, což má pozitivní vliv na mazání třecích ploch v podmínkách úbytku maziva. Porézní struktura navíc určuje možnost deformace ochranné vrstvy její nadměrnou tloušťkou. Pokud se například povlak vytvořený aditivem během tepelné roztažnosti stane nadbytečným, jednoduše se zdeformuje nebo se odstraní. Nedojde k zablokování pohybujícího se páru.

Aditivum SMT2 má následující příznivé účinky:

• prodlužuje životnost motoru;
• zvyšuje a vyrovnává kompresi ve válcích;
• snižuje hlučnost motoru (včetně odstranění klepání hydraulických zvedáků);
• zlepšuje dynamický výkon motoru (výkon a odezva plynu);
• pomáhá snižovat spotřebu paliva;
• prodlužuje životnost oleje.

Všechny tyto účinky jsou individuální a často ne tak výrazné, jak výrobce slibuje. Je třeba si uvědomit, že dnes má každý produkt marketingovou složku.

Návod k použití

Aditivum SMT2 se nalévá do čerstvého oleje nebo se přidává do maziva nebo paliva bezprostředně před použitím. V případě motorového nebo převodového oleje, stejně jako kapalin posilovače řízení, lze aditivum nalít přímo do agregátu. Tuky a oleje pro dvoudobé motory vyžadují předběžné smíchání.

Proporce pro každou jednotku jsou různé.

• Motor. Při prvním ošetření se doporučuje přidat aditivum do motorového oleje v množství 60 ml na 1 litr oleje. Při následných výměnách oleje je nutné snížit podíl aditiva 2x, tj. až 30 ml na 1 litr oleje. Je to dáno tím, že jednou vytvořená ochranná vrstva vydrží poměrně dlouho. Pro lokální obnovu exfoliovaného filmu je však stále potřeba malé množství přísady.
• Manuální převodovka a další součásti převodovky. Při každé výměně oleje přidejte 50 ml SMT-2 do 1 litru maziva. V automatických převodovkách, CVT a DSG boxech - 1,5 ml na 1 litr. Nedoporučuje se pro použití v koncových převodech, zejména hypoidních s vysokým kontaktním zatížením.
• Hydraulický posilovač řízení. U posilovače řízení je poměr stejný jako u převodových jednotek - 50 ml na 1 litr kapaliny.
• Dvoutaktní motory. Pro dvoudobé motory s proplachem klikou (téměř všechno ruční nářadí a parková a zahradní technika s nízkým výkonem) - 30 ml na 1 litr oleje pro dvoudobé motory. Poměr oleje k palivu by měl být zvolen na základě doporučení výrobce zařízení.
• Palivo pro čtyřdobé spalovací motory. Poměr je 20 ml aditiva na 100 litrů paliva.
• Ložiskové jednotky. Pro ložisková maziva je doporučený poměr aditiva k mazivu 3 ku 100. To znamená, že na 100 gramů maziva by měly být přidány pouze 3 gramy aditiva.

Zvýšení koncentrace zpravidla nepřinese další účinek. Naopak to může vést k negativním důsledkům, jako je přehřátí sestavy a výskyt usazenin v nosiči.

Recenze

Aditivum SMT-2 je jedním z mála na ruském trhu, o kterém, pokud analyzujeme World Wide Web, existuje více pozitivních nebo neutrálně pozitivních recenzí než negativních. Existuje několik dalších formulací (jako je aditivum ER nebo „osvoboditel energie“, jak se tomu někdy říká), které mají podobnou pověst.

Motoristé do určité míry zaznamenávají následující pozitivní změny v provozu motoru po prvním ošetření:

• znatelné snížení hluku motoru, jeho měkčí chod;
• snížení vibrační zpětné vazby od motoru při volnoběhu;
• zvýšená komprese ve válcích, někdy o několik jednotek;
• malé, subjektivní snížení spotřeby paliva, obecně asi 5 %;
• snížení kouřivosti a snížení spotřeby oleje;
• zvýšení dynamiky motoru;
• snadnější start v chladném počasí.

V negativních recenzích často mluví o naprosté zbytečnosti složení nebo minimálních účincích, tak bezvýznamných, že nemá smysl tuto přísadu kupovat. Je to logické zklamání pro majitele aut, jejichž motory mají poškození, které nelze obnovit pomocí aditiva. Například nemá smysl lít SMT do „zabitého“ motoru, který žere dva litry oleje na 1000 km, nebo který má mechanické závady. Odštíplý píst, oděrky na válcích, kroužky opotřebené na maximum nebo spálený ventil aditivum neobnoví.

Test SMT2 na třecím stroji