Příčiny zápachu oleje v autě
Obsah
Cizí pachy, jako jsou zvuky, v kabině mohou být náhodné, rušivé nebo nebezpečné. Spálený olej spadá do kterékoli z těchto tří kategorií při různých příležitostech. Vše závisí na příčině jevu, takže situace vyžaduje studium a přesnou lokalizaci.
Co způsobuje zápach spáleného oleje v kabině
Olej v jednotkách je v objemech utěsněných těsněními a těsněními. Kromě toho je jeho tepelný režim přísně regulován a neměl by hořet v pracovním stroji.
Ano, a samotný olej je schopen odolat značným teplotám bez rychlé oxidace, to znamená, že ani při kontaktu se vzduchem obsahujícím kyslík nevypouští kouř s charakteristickým zápachem.
Ale v případě poruchy se situace změní:
- olej se může přehřívat uvnitř jednotek, spotřebovávat se na odpad nebo jednoduše pomalu oxidovat s uvolňováním kouře;
- vytékající nebo jednoduše procházející ve formě olejové mlhy přes těsnění, je schopen se dostat na zahřáté části výfukového systému se stejným výsledkem;
- pod zápachem spáleného oleje mohou být během abnormálního provozu a přehřátí maskovány jiné materiály nebo spotřební materiál.
I když k tomu všemu dojde, pach musí stále pronikat do kabiny. Jeho těsnost je zajištěna v různé míře, velmi se liší jak u značek a modelů automobilů, tak i ve stupni jejich poškození. Některá těla jsou schopna zachytit cizí aroma i ze sousedních aut v pomalém provozu.
Běžné příčiny
Je důležité nejprve určit zdroj kouře vstupujícího do kabiny. Mohou to být otevřená okna, štít motoru, spodek nebo zadní víko u hatchbacků a kombi.
Správně definovaný směr pomůže problém najít a vyřešit.
Zápach motorového oleje
Nejběžnější zdroje olejového kouře zpod kapoty nemusí vždy souviset s poruchami. Častěji se jedná o následky opravy nebo servisu automobilu, kdy začnou hořet části výfuku, které jsou nevyhnutelně naolejované.
Kouř může být strašidelně hustý, ale zcela neškodný a po skončení vyhoření oleje nebo mastnoty, která na díly spadla, ustane.
Ale existují i další znepokojivé důvody:
- Netěsnost v místě přechodu víka ventilu s hlavou bloku. Gumové těsnění tam umístěné rychle ztrácí elasticitu a nezadržuje olejové zamlžení. Zvláště pokud je kryt plastový nebo tenkostěnný ocelový a nemá potřebnou tuhost. Olej bude určitě padat na horké výfukové potrubí, které se nachází pod kloubem, kouřit bude umírněně, ale neustále. Budete muset vyměnit těsnění nebo vyměnit tmel.
- Při zvýšeném tlaku v klikové skříni v důsledku opotřebení pístních kroužků nebo poruch ventilačního systému klikové skříně se začne vytlačovat olej ze všech těsnění, dokonce i z plnicího hrdla. Celý motor je rychle pokrytý plakem, včetně výfuku. Je nutné diagnostikovat motor a identifikovat příčinu zvýšeného tlaku.
- Pokud začnou prosakovat těsnění klikového a vačkového hřídele, bude v oleji celá spodní část motoru, odkud se může dostat pod proud vzduchu do výfuku. Opotřebená gufera je nutné vyměnit, zároveň zjistit příčinu opotřebení, nemusí jít jen o špatnou kvalitu nebo stáří kroužkových gufer.
- Těsnění klikové skříně také není věčné, stejně jako utahovací moment jeho svorníků. V průběhu času upevňovací prvky slábnou, pánev se mastí. Většinou už nepomáhá dotahování, je potřeba vyměnit těsnění nebo tmel.
Při správně fungujícím systému odvětrávání klikové skříně v prostoru pod písty tlak pulzuje, ale v průměru by neměl být přehnaný. Můžete to zkontrolovat tlakoměrem s nulou ve středu stupnice, který spojíte přes těsnicí hrot s otvorem pro měrku oleje. Kontrola se provádí při různých otáčkách klikového hřídele a polohách škrticí klapky.
Zápach oleje ze strany převodovky
Důvody úniku oleje ze skříní převodovky, rozdělovacích skříní a převodovek hnací nápravy jsou stejné jako u motoru. Neexistuje zde žádný systém odsávání, takže byste se měli ujistit, že odvzdušňovače, které odvádějí přetlak při změnách teploty, jsou v dobrém stavu.
Zbytek opravy se týká výměny těsnění, těsnění a starého tmelu. Někdy jsou na vině špatného výkonu dobře fungujících těsnění vibrace a vůle ložisek na hřídelích nebo přebytek oleje nad normu.
Mezi další důvody zápachu patří hořící olej ve spojkách automatických převodovek a velmi podobný zápach způsobený opotřebením obložení spojky u manuálních převodovek.
V prvním případě mohou být problémy s krabicí, ale olej by měl být v každém případě vyměněn a ve druhém vše závisí na stupni spálení poháněného disku. Je možné, že dosud nedošlo k neopravitelnému poškození, pouze došlo k místnímu přehřátí.
Zápach spáleniny ve výfuku
Pokud do kabiny proniká zápach spáleného oleje z výfukových plynů, měli byste se především postarat o těsnost systému a karoserie. Když je vše v pořádku, pak by se do kabiny nemělo dostat nic. Nebezpečí není v oleji, ale ve škodlivinách ve výfukových plynech.
Samotný olej je v mnoha motorech spotřebován odpadem a ne vždy je to známkou poruchy. Existují normy spotřeby v litrech na 1000 kilometrů. V každém případě, pokud se spotřebuje litr a více, pak je třeba hledat příčinu.
Mohou to být:
- opotřebovaná nebo ztvrdlá těsnění ventilů;
- opotřebení pístních kroužků;
- zvětšené vůle mezi pístem a válcem;
- nekvalitní olej v motoru nebo jeho přebytek;
- problémy s turbodmychadlem.
Motor může vyžadovat opravy různé složitosti, ale ani v silně kouřících autech se do prostoru pro cestující nedostane pach oleje spáleného v něm. Proto budete muset hledat netěsnosti v karoserii a také místa průchozí koroze prvků výfukového systému. Což kromě vůně zajistí i velmi nepohodlný soundtrack.
