Proč se klíč v zámku zapalování neotáčí (oprava larvy)
Obsah
Pro zajištění utajení přístupu k vozu se v současnosti používají principy a způsoby elektronického kódování. Majitel má klíč v podobě určité digitální kombinace a přijímací zařízení je schopno jej přečíst, porovnat se vzorkem a poté rozhodnout o přístupu k hlavním funkcím vozu.
Z hlediska teorie elektroniky a informatiky je vše extrémně jednoduché, přesně tak by se to mělo stát. Když však odpovídající kompaktní zařízení ještě neexistovala, pak byly podobné funkce prováděny mechanicky - pomocí kudrnatých klíčů a larev s recipročním kódováním podél reliéfu.
Takové mechanismy se zachovaly i nyní, byť jsou z automobilové techniky postupně vytlačovány.
Hlavní poruchy cylindrické vložky zámku zapalování
Právě spolehlivost a nenáročnost na přítomnost napájecího napětí se staly důvody tak dlouhé životnosti mechanických zámků s larvami.
Je to poslední způsob, jak se dostat do auta a nastartovat motor, když selhala elektronika nebo se právě vybila baterie v dálkovém ovladači. Bezproblémová mechanika ale může selhat.
Klíč se neotočí
Nejčastější věc, se kterou se setkali snad všichni lidé, je, že se klíč zasouvá do zámku, ale nejde s ním otočit. Nebo se to podaří po opakovaných pokusech s velkou časovou ztrátou.
Nemusí to být nutně auto, stejně odmítají fungovat všechny zámky domácnosti, zámky dveří. To je způsobeno nesprávnou činností zařízení, které čte kód klíče, který se obvykle nazývá larva.
Larva má válec s čepy nebo rámečky určité délky a tvaru, jedná se o odpružené prvky, které se při úplném zasunutí klíče nacházejí po celé délce výčnělků a prohlubní jejího reliéfu. Může to být čelní plocha desky klíče nebo rovný povrch.
V každém případě, pokud se kódování shoduje, jsou všechny kolíky (rámečky, bezpečnostní kolíky), které brání otáčení klíčem, zapuštěny a klíč lze nastavit do libovolné polohy, například zapalování nebo startér.
Postupem času vše, co se s hradem děje, nevyhnutelně vede k jeho selhání. Naštěstí k tomu dochází až po velmi dlouhé době běžného provozu.
Ale funguje několik faktorů:
- přirozené opotřebení třecích ploch klíče a tajných rámů;
- oslabení lícování částí v jim přidělených hnízdech, deformace a zaklínění;
- koroze dílů pod vlivem vzdušného kyslíku a vodní páry;
- vnikání kyselých a zásaditých látek při chemickém čištění interiéru a mnoha dalších situacích;
- kontaminace vnitřních dutin zámku zapalování a larvy;
- použití nadměrné síly a rychlého řazení, když řidič spěchá.
Je možné, že zámek a klíč ještě nejsou opotřebované a voda se jednoduše dostala do mechanismu, po kterém zamrzla, pokud se vše stane v zimě. Takový tenký design nebude tolerovat přítomnost ledu.
Situaci zhoršuje nedostatek mazání nebo naopak nadbytek maziv, která k tomu nejsou určena.
Auto nenastartuje
Kromě larvy a otočného mechanismu má zámek kontaktní skupinu, která přímo spíná elektrické obvody.
Chcete-li tedy například nastartovat motor, budete muset nejprve připojit kontakty neustálého dobíjení z baterie k obvodu vinutí hlavního relé, které bude fungovat a napájet celý složitý elektrický obvod moderní auto.
A při dalším otočení klíčem by mělo zůstat napětí zapalování a napájecí obvod relé navíječe spouštěče by měl být dodatečně připojen prostřednictvím mezilehlého relé nebo přímo.
Jakékoli selhání zde samozřejmě povede k nemožnosti spuštění. Může odmítnout:
- larva, klíčkem nelze otočit;
- vodítko spojující tělo larvy s kontaktní skupinou zámku;
- kontakty umístěné uvnitř tohoto poměrně složitého spínacího spínače, které jsou náchylné na spálení (výrobci šetří na mezirelé), mechanické opotřebení (používají se levná, nestabilní maziva) a oxidaci (v lepším případě se používá obyčejná měď, i když z elektroniky je známo, že je spolehlivý a dlouhý, používají se pouze pozlacené kontakty);
- svorky konce zámku s nasazenými drátěnými oky, které nejsou standardem pro spolehlivost a podléhají oxidaci a oslabení vlastností pružiny.
Výsledkem je, že pokud budete mít velké štěstí, motor bude schopen nastartovat po několika pokusech. Postupně se tato příležitost ztratí, proces postupuje.
Zablokování zámku
Kromě uvedených jsou zámky zapalování často vybaveny mechanismem zámku sloupku řízení. Ve vypnuté poloze zapalování a vyjmutém klíčku se uvolní pojistný kolík blokátoru, který působením pružiny zabrání otáčení volantu skrz vybrání na hřídeli sloupku.
Otočením zasunutého klíče se blokátor odstraní, ale jak mechanismus stárne, je to obtížné. Klíč se může jednoduše zaseknout a volant zůstane zamčený. Použití síly nic nedá, kromě toho, že se klíč zlomí a nakonec pohřbí všechny naděje.
Co dělat, když je zámek zapalování zaseknutý v Audi A6 C5, Passa B5
Jsou možné dvě situace, v jedné z nich je klíč otočený, ale zámek neplní jednu ze svých funkcí, nebo klíčem ani nelze otočit.
V prvním případě lze larvu vyndat celkem snadno, stačí její držák uvolnit otvorem vedle ochranné podložky se štěrbinou pro klíček v poloze zapalování. Se ztraceným nebo zaseknutým klíčem je vše mnohem složitější.
Odstranění larvy
Larvu lze celkem snadno odstranit, pokud je možné ji otočit pomocí klíče. Pokud je zámek zaseknutý, budete muset vyvrtat tělo naproti západce a protlačit ho vytvořeným otvorem.
Chcete-li přesně určit, kde vrtat, můžete mít pouze vadné tělo pro experimentální zničení.
Přepážkové kódové rámečky (tajné kolíky)
Teoreticky je možné larvu rozebrat, vyjmout kolíky, přečíst z nich podmíněné kódy a objednat opravnou sadu se stejnými čísly.
Jedná se o velmi zdlouhavý a pečlivý postup, je mnohem jednodušší vyměnit zámek za nový. Navíc je nepravděpodobné, že nezkušenému opraváři vše dopadne jasně na první pokus.
Špendlíky můžete dokonce vylepšit pilováním. Tím se vykompenzuje jejich opotřebení, ale i poškození klíče. Práce je velmi jemná a vyžaduje velkou zručnost.
Výstup v klíčku zapalování
Klíč se opotřebovává úplně stejně jako larva, dá se však poměrně levně objednat ve specializované dílně, kde se zhotoví kopie s přihlédnutím ke znehodnocení vzorku. Pro přesné osazení a bezchybné fungování zámku a klíče bude nutné larvu odstranit.
Odpovědi na oblíbené otázky
Podle principu fungování jsou zámky na téměř všech strojích přibližně stejné, proto vyvstávají podobné otázky.
Jak namazat larvu hradu
Obvykle se tvrdí, že nejoblíbenější lubrikanty, jako je WD40 a silikon, jsou pro larvy škodlivé. Co se silikonu týče, jeho použití je zde opravdu nevhodné, ale WD zámek účinně omyje od neviditelných nečistot a dokonce jej promaže, ačkoli jeho vlastnosti proti opotřebení nejsou valné.
Co se týče zahušťování zbytků, můžeme jen říci, že tam skoro žádné nezůstaly, jsou relativně neškodné a pokud by ještě překážely, tak nová porce WD40 obratem změní situaci, vše opláchne a promaže.
Kolik stojí nová larva
Nová larva Audi A6 s pouzdrem a párem klíčů od dobrého výrobce bude stát 3000-4000 rublů. Ještě levnější bude koupit díl v demontu, originál, ve stavu „téměř jako nový“.
Nový originál dodaný z Evropy je mnohem dražší, asi 9-10 tisíc rublů. Není ale potřeba ho objednávat, takže takové zboží je v obchodě neoblíbené.
Má smysl opravit nebo vyměnit za nový?
Oprava zámku je technicky složitá, časově náročná a nezaručuje kvalitu a spolehlivost. Nejlepším řešením by tedy bylo zakoupit nový díl.
