Při jaké teplotě zamrzá letní nafta?
Obsah
Co je voskování a proč je pro dieselové auto špatné?
Dieselové vosky, které se vždy nacházejí v motorové naftě, jsou uhlovodíky s dlouhým řetězcem, které mají tendenci krystalizovat při nízkých teplotách. Tyto krystalické destičky blokují filtry ve skutečných „voskových“ řetězcích. Kombinované uhlovodíky s dlouhým řetězcem dramaticky zvyšují viskozitu motorové nafty, což je špatné pro motor i palivové čerpadlo. Přítomnost vody v dostatečně velkém množství způsobuje další problém – tvorbu ledových krystalků. K tomu dochází při bodu tuhnutí motorové nafty. Problém je v tom, že: a) voda se nerozpouští v žádných kapalných uhlovodících; b) tyto krystaly jsou při určitých teplotách již pevnou látkou, na rozdíl od parafínu, který je ještě kapalný.
V obou případech motorová nafta začne znovu proudit až po zahřátí nad teplotu krystalizace.
Problém, jak se zdálo, lze vyřešit přidáním určitého množství (od 7 do 10 %) bionafty do motorové nafty. Za prvé je však bionafta drahá a za druhé se z ní někdy tvoří hustá látka, která způsobuje pěnění čisté motorové nafty bez přísad.
Na rozdíl od parafínů (kdy se krystaly spojených molekul rozpadnou při zvýšené teplotě) se směs motorové nafty s bionaftou zakalí a nespěchá na přeměnu zpět na konvenční palivo.
Zakalená suspenze, ke které dochází při procesu voskování, ucpává filtry, což značně přetěžuje chod palivového čerpadla. V důsledku toho se ztrácejí mezery v pohyblivých částech a začínají procesy suchého tření. Protože jsou teploty a tlaky vysoké, odlupované kovové částice se poměrně rychle mění na kovový prášek, který nejprve koaguluje a poté slinuje. A pumpa je u konce.
Aby k tomu nedocházelo, je nutné používat vhodná aditiva do směsí bionafty. Kromě toho by v naftě neměla být žádná voda, která také blokuje filtry.
Je rozdíl mezi „zimní naftou“ a „zimní naftou“?
Tady je. V prvním případě se motorová nafta míchá s petrolejem, ve druhém případě se do běžné motorové nafty přidává antigel. Většina čerpacích stanic nabízí zimní naftu místo zimní nafty, protože je levnější. Někteří jsou moudřejší a nabízejí oba typy, aby se spotřebitelé rozhodli sami. U novějších vozidel je preferována zimní motorová nafta obsahující vhodná aditiva.
A co bionafta? Jeho přítomnost vyžaduje změnu technologie zpracování paliva, protože body gelovatění se od sebe liší. Proto bude bionafta reagovat se součástmi palivového systému odlišně. Bionafta, stejně jako nafta, v chladném počasí geluje, ale přesná teplota tvorby gelu bude záviset na tom, z čeho byla bionafta vyrobena. Motorová nafta se změní na gel při přibližně stejné teplotě, při které začíná voskování oleje nebo tuku, který byl použit k výrobě paliva.
Bod tuhnutí letní motorové nafty
Je obtížné přesně vypočítat tento rozsah, protože do hry vstupuje mnoho proměnných. Jsou však známy dvě klíčové teploty:
- Bod zákalu je, když parafín právě začíná vypadávat z paliva.
- Bod tuhnutí, při kterém má nafta v sobě tolik gelu, že už neteče. Tento bod je obvykle mírně pod bodem zákalu paliva.
U letní motorové nafty odpovídá první teplota přibližně rozsahu -4 ... -6ºC a druhý -10 ... -12ºC (za předpokladu konstantní teploty venkovního vzduchu). Přesněji se tyto teploty zjišťují v laboratořích, kde se berou v úvahu i další fyzikální a mechanické vlastnosti paliva.
