Při jaké teplotě se vaří motorový olej?
Bod vzplanutí motorového oleje
Začněme uvažovat o této problematice od minimální teploty pro tři pojmy uvedené v prvním odstavci a budeme je rozšiřovat ve vzestupném pořadí. Protože v případě motorových olejů je nepravděpodobné, že bude možné logicky pochopit, který z limitů je první.
Když teplota dosáhne přibližně 210-240 stupňů (v závislosti na kvalitě základny a balíčku přísad), je zaznamenán bod vzplanutí motorového oleje. Navíc slovo "záblesk" znamená krátkodobý výskyt plamene bez následného hoření.
Teplota vznícení se stanoví metodou ohřevu v otevřeném kelímku. K tomu se olej nalije do odměrné kovové misky a zahřeje se bez použití otevřeného plamene (například na elektrickém sporáku). Když se teplota blíží očekávanému bodu vzplanutí, zavede se zdroj otevřeného plamene (obvykle plynový hořák) pro každý vzestup o 1 stupeň nad povrch kelímku s olejem. Pokud olejové páry neblikají, kelímek se zahřeje o další 1 stupeň. A tak dále, dokud se nevytvoří první záblesk.
Teplota spalování je zaznamenána u takové značky na teploměru, kdy se olejové páry jen jednou nerozhoří, ale dále hoří. To znamená, že při zahřívání oleje se uvolňují hořlavé páry s takovou intenzitou, že plamen na povrchu kelímku nezhasne. V průměru je podobný jev pozorován 10-20 stupňů po dosažení bodu vzplanutí.
K popisu výkonnostních vlastností motorového oleje se obvykle uvádí pouze bod vzplanutí. Protože v reálných podmínkách se téměř nikdy nedosáhne teploty spalování. Alespoň ve smyslu, pokud jde o otevřený plamen velkého rozsahu.
Bod varu motorového oleje
Olej se vaří při teplotě asi 270-300 stupňů. Vře v tradičním pojetí, tedy s uvolňováním plynových bublin. Tento jev je opět extrémně vzácný v měřítku celého objemu maziva. V jímce olej nikdy nedosáhne této teploty, protože motor selže dlouho předtím, než dosáhne 200 stupňů.
Obvykle se malé nahromadění oleje vaří v nejžhavějších částech motoru a v případě zjevných poruch ve spalovacím motoru. Například v hlavě válců v dutinách blízko výfukových ventilů v případě poruchy mechanismu distribuce plynu.
Tento jev má extrémně negativní vliv na pracovní vlastnosti maziva. Paralelně se tvoří kaly, saze nebo olejové usazeniny. Což zase znečišťuje motor a může způsobit ucpání sacích nebo mazacích kanálků oleje.
Na molekulární úrovni probíhají v oleji aktivní přeměny již při dosažení bodu vzplanutí. Nejprve se z oleje odpaří lehké frakce. Nejedná se pouze o základní prvky, ale také o výplňové komponenty. Což samo o sobě mění vlastnosti maziva. A ne vždy k lepšímu. Za druhé se výrazně urychlí oxidační proces. A oxidy v motorovém oleji jsou zbytečný a dokonce škodlivý balast. Za třetí se urychluje proces vyhoření maziva ve válcích motoru, protože olej je vysoce zkapalněný a proniká do spalovacích komor ve větším množství.
To vše nakonec ovlivňuje zdroj motoru. Proto, aby se olej nepřivedl k varu a neopravoval motor, je nutné pečlivě sledovat teplotu. V případě poruchy chladicího systému nebo zjevných známek přehřívání oleje (velká tvorba kalu pod ventilovým víkem a v jímce, zrychlená spotřeba maziva za odpad, zápach spálených ropných produktů při provozu motoru) je vhodné provést diagnostiku a odstranit příčinu problému.
