Představujeme: Mazda3 // Menší je lepší, ale pouze ve tvaru
Krátce po světové premiéře v Los Angeles jsme mohli v Praze vidět zbrusu novou Mazdu3. Do vozu, který je třetím nejprodávanějším modelem Mazdy v Evropě, vkládají velké naděje, takže nováčci věnovali řadu vylepšení, mezi nimiž převládá elegantní vzhled, vyšší standard kvality a efektivnější technologie pohonu.
Pokud jde o design, Mazda3 zůstala věrná designovému jazyku KODO, jen se tentokrát představuje ve střídmější a propracovanější verzi. Na těle je méně „střižených“ prvků, protože podle nového tvaru jej definují pouze základní tahy a hladké křivky. Z boku je nejnápadnější zakřivení střechy, která začíná docela brzy klesat a spolu s objemným C-sloupkem tvoří poměrně objemnou zadní část. Daň z tohoto designového počinu, jak jsme si mohli ověřit, je, že zadní sedadla mají mnohem méně prostoru nad hlavou, a pokud jste vyšší než 185 palců, budete jen těžko sedět v dokonalé vzpřímené poloze. Ve všech ostatních směrech by proto neměl chybět prostor, jelikož „trojčata“ rozšířila rozkrok o 5 centimetrů a dostala tak trochu prostoru dovnitř.
První dojmy po krátké době v kabině potvrzují záměr Mazdy pokusit se s každou aktualizací modelu přiblížit prémiové třídě. Je pravda, že jsme měli možnost „dotknout se“ nejvybavenější verze, ale je třeba poznamenat, že uvnitř najdeme vysoce kvalitní materiály, které jsou obklopeny poměrně rafinovaným a elegantním kováním. Neexistují prakticky žádné větrací otvory a spínače, vše je „zabaleno“ do jednoho celku, který se pohybuje od řidiče k navigátoru. Nahoře je nový 8,8palcový dotykový displej, který lze ovládat také větším otočným knoflíkem mezi sedadly. Stejně jako u nové Mazdy6 se všechna data související s řidičem zobrazují na nové head-up obrazovce, která se nyní zobrazuje spíše na čelním skle než na zvedací plastové obrazovce, ale zajímavé je, že senzory zůstávají klasickým protějškem. Pokročilá digitalizace si nenechá ujít upgrade asistenčních zařízení, protože kromě klasických a osvědčených asistenčních zařízení nyní slibují pokročilý systém řízení sloupku a asistenta, který bude vždy pomocí infračervené kamery monitorovat psychofyzický stav řidiče sledování mimiky. což může naznačovat únavu (otevřená víčka, počet mrknutí, pohyb úst ()).
Nabídka motorů: Zpočátku bude Mazda3 k dispozici se známými, ale aktualizovanými motory. K 1,8litrovému turbodieselu (85 kW) a 90litrovému benzinu (XNUMX kW) přibude na konci května nový motor Skyactiv-X, na který Mazda výrazně sází. Tento motor kombinuje základní vlastnosti naftového a benzínového motoru a kombinuje to nejlepší z obou. V praxi to znamená, že díky složitému systému regulace tlaku ve válcích a za pomoci dalších technických řešení může dojít k samovznícení benzínové palivové směsi stejným způsobem jako u naftového motoru nebo od jiskry zástrčku, jak jsme u benzínu zvyklí. Výsledkem je lepší flexibilita při nižších rychlostech, větší odezva při vyšších otáčkách a v důsledku toho nižší spotřeba paliva a čistší emise.
S novou Mazdou3 lze počítat na začátku jara a ceny mají být o něco vyšší ve srovnání se současnými modely, ale s tím, že nový model bude většinou lépe vybaven.
