Vyzkoušejte poslední francouzské mistrovské dílo Citroen XM V6
Tento Citroen byl chladnější než jakýkoli Mercedes a BMW. Konkurenty téměř zničil, ale nakonec se stal obětí vlastní odvahy.
Byla to vzpoura! Od doby, kdy se zkrachovalý Citroen dostal v roce 1976 pod kontrolu racionalistů z Peugeotu, uplynulo více než deset let. Více než deset let leptané kreativity, nonkonformismu a zdravého (někdy ne) automobilového šílenství. Příští velké Citro se nikdy nemělo narodit: božský DS a avantgardní CX riskovali, že zůstanou bez dědice. Inženýři ale vývoj tajně převzali od vedení, a když bylo vše odhaleno, bylo příliš pozdě na to přestat.
Tak se narodil XM. Italové ze studia Bertone nakreslili fazetované tělo ve stylu vesmírného interceptoru - a dalo by se říci, že v roce 1989 již tato myšlenka nebyla příliš relevantní, protože vrchol kosmické módy přišel koncem sedmdesátých let. Jaký je v tom však rozdíl, když liftback na pozadí fádních současníků vypadal stále ultr futuristicky? A ano, byl to jen liftback: Obyvatelé Citroenu v minulosti zažili akutní alergii na sedany a žádné „tak je to přijato“ a „tak je to nutné“ je nemohlo přesvědčit.
I když v jistém smyslu šlo stále o sedan: kufr je od prostoru pro cestující oddělen dalším, třináctým (!) Sklopným sklem, které má chránit cestující například před chladným vzduchem z ulice. Cestující v Citroenu XM navíc cestovali pozoruhodně - včetně francouzských prezidentů Françoise Mitterranda a Jacquesa Chiraca. Proto byl interiér plný.
Vyhřívaná zadní sedadla, elektrické pohony pro všechno a všechno, včetně zrcátek, automatické ovládání klimatizace - to nyní není překvapení, ale v roce 1989 Citroen vybavil svůj špičkový model téměř vším, co bylo k dispozici. Jak se vám líbí elektrické nastavení středové loketní opěrky? Ve světovém automobilovém průmyslu nebylo takové rozhodnutí dříve ani potom! Auto, které jsme testovali, je již přepracováno a jeho interiér není vůbec tak odvážný jako jeho exteriér. Pokud to není nuda. Ale nádherné kožené a otevřené dřevěné vložky - bez laku! - vypadají luxusně bez nadsázky a poskytují úžasný pocit kvality života. Který XM podporuje a na cestách.
Nejchladnější dostupný motor pod kapotou - třílitrový motor V6 s výkonem 200 koní, jehož kořeny sahají až do poloviny sedmdesátých let, je nasycený a plnokrevný vrčení. Motory byly obecně jedním ze slabých míst Citroenu XM ve srovnání s „Němci“, kteří rostli ve svalech, ale tato špičková verze jezdí velmi pěkně. Přesvědčivá trakce, pas 8,6 s až sto, přesný chod pětistupňové „mechaniky“ (ano, ano!), A co je nejdůležitější - solidní rezerva výkonu i po 120 kilometrech za hodinu, která otočí liftback, ne-li do bouřka dálnic, pak určitě do velkolepého velkého cestovatele.
Ostatně důvěru, kterou tento Citroen ve vysokých rychlostech dává, nelze nazvat jinak než magií - a na kvalitě asfaltu pod koly nezáleží. Tajemství je v proprietárním hydropneumatickém odpružení: objevilo se v polovině padesátých let na modelu DS, ale od té doby ho nikdo na světě nedokázal reprodukovat a Rolls-Royce to nakonec vzdal a jednoduše koupil licenci od Citroenu . A zde je systém již adaptivní - se senzory, které snímají parametry pohybu, a elektronickým mozkem, který automaticky upravuje tuhost. V roce 1989!
Je dokonce trapné mluvit o plynulosti jízdy, spíše si musíte vymyslet termín „plynulost letu“. Zdá se, že XM opravdu téměř levituje, sotva se dotýká země: nejsou zde žádné vibrace nejen na sedadlech, ale také na volantu - což také není jako u všech ostatních. Systém se nazývá Diravi a je součástí celkového hydraulického okruhu, který zahrnuje odpružení i brzdy. Ve skutečnosti neexistuje žádné přímé spojení s koly: jednoduše vydáte příkaz hydraulice a ta již spolupracuje s hřebenem. Proto - úplná absence nepříjemných úderů ... nicméně, stejně jako tradiční zpětná vazba.
Zdá se, že by to mělo strašně zasahovat do zatáček, ale ne: volant modelu XM je velmi ostrý, auto na něj reaguje rychle a bezohledně - a zároveň se vůbec nezděsí! Se zvyšující se rychlostí se beztížný „volant“ nalévá (doslova hydraulicky) s vynaložením úsilí na pozadí a zase se ukazuje, že informační obsah v jeho klasickém smyslu obecně není nutný pro důvěru a pochopení všeho, co se stane do stroje. Kouzlo takové, jaké je!
Citroen XM obecně jezdí tak na rozdíl od běžných automobilů, že je těžké se zbavit myšlenky, že byl vynalezen někde jinde. Jako v dobách DS se Francouzi dohodli s ďáblem a odněkud z jiné dimenze na ně právě spadl balíček plánů. Ukázalo se, že zásoba originality byla taková, že po 30 a 40 letech se hydropneumatické stroje zásadně lišily od konkurence - a v mnoha ohledech je předčily.
Tak, co se stalo? Proč XM v devadesátých letech nemlel soupeře na prášek? Víš, on dokonce začal. Liftback okamžitě získal titul auto roku a prodej v roce 1990 přesáhl 100 tisíc kopií - úměrně BMW E34 a Mercedes -Benz W124! Ale právě v této době se objevilo obrovské množství problémů s elektrikou a elektronikou a pověst Citroenu se zhroutila do propasti. XM se bude i nadále vyrábět až do roku 2000, ale celkový náklad bude jen 300 tisíc aut a jeho ideologický nástupce - podivný C6 - odloží svůj debut až do poloviny roku 5 ... a nebude k ničemu vůbec někdo. Hydropneumatické odpružení vydrží na CXNUMX další desetiletí, ale Citroen od něj nakonec upustí. Příliš drahé, říkají.
Smutný výsledek? Je těžké argumentovat. Navíc de a spousta „X-em“ přežily dodnes, zejména ve špičkových verzích - údržba celého tohoto komplexního vybavení je nákladná, obtížná a nákladná. Lze však s jistotou říci, že za pár desetiletí bude tento Citroen zajímavým a cenným sběratelským kouskem a je mi velkou ctí seznámit se s nadcházející legendou hned teď. A pohled do budoucnosti je velmi citroenový, že?
