Smart ForTwo (52 kВт) Passion
Obsah
Minulý víkend se mě kamarád, který sleduje všechny novinky o autech, a tedy i všechny moje pohyby (čtěte: v jakém testovacím autě jsem tehdy řídil) zeptal, v jakém autě dnes řídím? Jelikož mi to někdy trochu leze na nervy, zvlášť když nemám náladu na přátelský boj o kov auta, hodil jsem po něm kost.
"Dvousedadlo, které je vzadu širší než vepředu, má velmi rovná řídítka a tužší, skoro závodní brzdy, nemluvě o pohonu zadních kol," začal jsem a sledoval, jak se mu s každým slovem rozšiřují zorničky. fakt téměř jistě kvůli úsměvu, ze kterého se jí začaly sbíhat sliny. Ano, kost dosáhla svého cíle. Ale abych zvláště rozproudil jeho představivost, nakonec jsem zapálil největší poleno: „Tohle se pořád děje! „Pak ale začaly spekulace, které úplně ztratily ze zřetele směr cesty. Zmínil BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT a co je mezi tím Ferrari. Ne že bych to neudělal, ale sakra nikdo z nich nebyl. Když jsem toho měl o deset minut později dost, když jsem hledal sportovní auto, které by se dalo předjet za jízdy, a mluvil jsem o stojícím provozu, řekl jsem prostě: „Navzdory tomu, že je větší než jeho předchůdce, přesto ho můžete zaparkovat na opačné straně silnice. parkoviště". Jako z děla, i když (vzhledem k dříve zmíněným zvučným jménům) trochu zklamaný, vystřelil: „Ten malý Vejcohlav, co máváš! "
Smart byl od začátku zvláštní. Dost malý na to, aby si ho člověk dal do kapsy, drahý, aby se raději roztavil ve zlato, a (pravděpodobně) za určitých povětrnostních podmínek nestabilní, takže některé z havárií připisovali spíše technikům než řidičům. Zkrátka pro ty, pro které městská mobilita znamená více než jízdní komfort nebo velikost kufru. Bohužel ho osud trochu zahřál: byl oblíbený pouze ve velkých metropolitních oblastech a na některých místech kvůli městským nebo státním dotacím, jinak evropské silnice využíval jen zřídka. To platí o jeho předchůdci a očekává se, že nový Smart bude větší, pohodlnější, bezpečnější, dostupnější a hlavně konečně dobude USA.
Dobrý den, říkáte, přes rybník mají motory velikosti Smart! Ale o to jde: čím větší je rozdíl mezi „klasickým“ plechem a Smartem, tím je atraktivnější. Kámo. A proto možná dokonce opravdu „chytne“ přes louži!
Délka Smartu se prodloužila o 19 centimetrů, díky čemuž je v případě nehody pohodlnější pro chodce (EU) a zadní část (USA). S delším rozvorem nejvíce vyhrává řidič a navigátor – pokud nehrajete za basketbalový klub Union Olimpija, můžete si snadno protáhnout nohy, točit volantem nebo jen mávat hlavou v rytmu moderní doby. tuc-tuc melodie. Kufr je oproti předchůdci opravdový luxus, narostl z 5 na 150 litrů. Je tedy dostatečně velký, abyste mohli vzít dívku na nákup a abyste po nákupu již neměli dilema, zda nechat dívku nebo tašky v obchodě. .
Kufr se otevírá ve dvou: nejprve otevřete skleněnou část (pomocí tlačítka na klíči nebo háčku na dveřích), poté je třeba zvednout dva čepy na vnějších hranách, aby se dveře posunuly ze svislé polohy do strany. horizontální pozice. Když už mluvíme o taškách, je to trochu nepříjemné, protože je musíte odložit, protože ke zvednutí špendlíku potřebujete obě ruce. Je však dobré, že víko kufru vydrží i 100 kilogramů. Pokud je to nutné, pak i vaše unavená přítelkyně. ...
Cestou domů budete samozřejmě králem městských ulic. Smart ForTwo se cítí jako doma na přeplněných asfaltových cestách, dostatečně pokorný na to, aby zaparkoval na parkovišti, na které by si jinak troufli jen motocyklisté, má motor, který je zelenější než jeho silnější městští rivalové, a převodovku, která (i když v režimu převodovky) také umožňuje počkat před semafory bez použití brzdy.
Kromě mnoha dobrých vlastností (drsnost při rozjezdu, hbitost převodovky...) má i mnoho nevýhod. Motor je hlasitý (ale hlasitost je stále snesitelná i v dálničních rychlostech!), brzdový pedál jako z náklaďáku (nikdy nepochopím, proč musíte mít u Smartu pocit, že brzdový systém je stejný jako u dvacítky rok starý náklaďák - stačí prošlápnout celou podrážku, navíc to dává pocit, že tam není vůbec žádný posilovač řízení, a robotická převodovka Getrag (která umožňuje automatické i sekvenční řazení) i přes vylepšenou elektroniku stále poskytuje cvičení pro oba cestující. Zpočátku to byla zábava, pak s každým kilometrem víc a víc otravovala.
Ten chlap nekončí pohledem; Stejně jako já, kolega, i vy můžete zapůsobit na své přátele svým okouzlujícím interiérem. Palubní deska je podle předpisů USA plochá, přístroje jsou průhledné, přes digitálně analogový displej, sportovní sedadla, jednodílné (bez samostatného polštáře), za vyčnívající snímač otáček motoru, analogové hodiny a střešní okno si připlatíte jako najdete je v seznamu příslušenství. Přestože Smart vyrostl, stále máte pocit, že vaše prsty na nohou jsou jen palec od předního nárazníku a že můžete zaparkovat zpátečku jednoduchým natažením ruky a určením, kam můžete jít. Stručně řečeno: zábava i pro ty, kteří si nemohou dovolit zaparkovat!
Inženýři „tohoto malého“ Smartu si s největší pravděpodobností lámali hlavu nad tím, jak ho kvůli skromným vnějším rozměrům udržet na silnici. Podvozek je tedy tuhý (a tím pádem nepohodlný na horší dlažbě), systém ESP je standardem u všech verzí a neřadí (při pohybu se nic nestane) a losí test je noční můra. Mercedes-Benz v tom má bohaté zkušenosti. . Ten chlap vyrostl a možná už není tak užitečný na městské ježdění (kam vlastně patří), ale proto je mnohem vhodnější než jen obyčejné auto. Ale pro větší použitelnost a větší pohodlí je to stejně zajímavé, člověče, ať už parkuje podélně nebo napříč pod blokem nebo před vaší oblíbenou kavárnou!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 kВт) Passion
Kmenová data
| Odbyt: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 12.640 € |
| Náklady na testovací model: | 14.844 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 52 kW (71 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maximální rychlost: | 145 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zadní příčný - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 52 kW (71 k) při 5.800 ot./min - maximální točivý moment 92 Nm při 4.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 5-ti stupňová robotická převodovka - přední pneu 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadní pneu 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacita: | maximální rychlost 145 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,3,1 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | combi - 3 dveře, 2 sedadla - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní náprava DeDion, příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zpátečka 8,75 ,33 m - palivová nádrž XNUMX l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 750 kg - přípustná celková hmotnost 1.020 kg. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 1 kufr (68,5 l), 1 kufr letadla (36 l) |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Vlastník: 45% / Pneumatiky: přední pneumatiky 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadní pneumatiky 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Stav měřiče: 4.981 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,2 let ( 114 km / h) |
| 1000 m od města: | 37,1 let ( 140 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 27,0 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 145 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,2m |
| Tabulka AM: | 45m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 72dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při volnoběhu: | 30dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (253/420)
Nakonec můžeme znovu zjistit, že ten chlap také vyžaduje určité odmítnutí. Dokud je ale spousta lidí ochotných si kvůli obrazu hodně vytrpět (stačí myslet na sluneční brýle na disku a víte, o čem mluvím), prostor pro Smart ForTwo stále existuje.
Exteriér (14/15)
Ty vole, rozpoznatelný, zábavný a roztomilý. Stručně řečeno: jedinečný.
Interiér (75/140)
Pro dva odpovídající velké transparentní měřiče, některé nenápadné materiály a slabší topení a větrání.
Motor, převodovka (26
/ 40)S převodovkou nebude fungovat pravá ruka, ale krk!
Jízdní vlastnosti (61
/ 95)Mírně nešikovný podvozek, ale především otravný brzdový pedál.
Výkon (21/35)
Porazíte kamiony a prázdné nákladní dodávky budou těžký oříšek.
Zabezpečení (31/45)
Dostatečně bezpečný, ale se střední brzdnou dráhou.
ekonomika
Cena za „tento malý“ Smart není příliš nízká a spotřeba není skromná, ale dávají dobrou záruku.
Chválíme a vyčítáme
hravost
průhlednost
šikovnost
malé vnější rozměry (město)
prostorná přední sedadla
brzdy
Přenos
tuhý podvozek
otevírání kufru
nemá uzavřenou krabici
vnitřní zpětné zrcátko omezuje průhlednost
maximální rychlost (145 km / h)
