Porsche 959 - dvoukoruna
Když Porsche vstoupilo do 959, dalo si za cíl vytvořit extrémní rallyový vůz schopný soutěžit v nově vzniklé skupině B. Projekt se vydal jinou cestou, takže místo závodění ve WRC se z něj stal legendární supercar.
Stavební práce na 300 km/h Porsche rally začaly v roce 1981, první představení modelu bylo o dva roky později. Prototyp poháněný závodním motorem Porsche 935 (400 k) se ještě nevyráběl, ale díky premiéře na frankfurtském autosalonu Porsche rychle nasbíralo objednávky na 200 exemplářů a mohlo pokračovat ve stavebních pracích. Rozsáhlé testování zahrnovalo mimo jiné testování komponentů (například v kůži 911) na rallye Paříž-Dakar v letech 1984-1985. Finální verze Porsche 959 odstartovala v roce 1986 a v cíli obsadila první dvě místa! Porsche, které se proslavilo tímto úžasným vítězstvím, vytvořilo další senzaci, když ve stejném roce vyhrálo stejně legendární závod 24 hodin Le Mans.
959 se ukázala jako výborný základ pro trénink jak soutěžního vozu schopného klouzat po dunách, tak čistě závodního vozu přilepeného k chodníku. Obě konfigurace se od sebe samozřejmě velmi lišily, ale jádro zůstalo stejné.
Nápadem německých konstruktérů bylo v době své premiéry nejrychlejší sériové auto, tento titul převzalo od vynikajícího Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari se majitelům značky Zuffenhausen rychle vrátil vydáním Ferrari F40, díky kterému italský výrobce opět nabídl nejrychlejší sériové auto na Zemi.
Model připravený k 324. výročí firmy z Maranella byl ukázkou čistokrevného monstra spojeného s přerostlou motokárou schopnou dosahovat rychlosti až 40 km/h. Italští konstruktéři omezili elektroniku na minimum, takže z F478 udělali auto pro zkušeného řidiče, který dokáže zkrotit 8koňový agregát V959 s dvojitým přeplňováním. Druhým extrémem bylo Porsche, jehož srdcem byl rovněž bi-turbo motor, ale byl kombinován se složitým odpružením a masou elektroniky. Vůz měl stálý pohon všech kol s nastavitelným rozdělením výkonu mezi nápravy. Korunovačním klenotem je nastavitelný závěs s rukojetí, vrchol moderní technologie. Vůz dokázal udržet konstantní výšku bez ohledu na stav povrchu vozovky a zatížení.
S hmotností téměř 1,5 tuny byl vůz bohatě vybaven – nejen elektrickým stahováním oken, centrálním zamykáním, ale také klimatizací. Konstruktéři udělali kompromis a rozhodli se vůz dodatečně vybavit, což zvýšilo komfort, ale znamenalo další zátěž. Na podporu ortodoxních Židů byla připravena i lehčí verze Sport bez příměsí o celkové hmotnosti cca 100 kg.
Stylisté mohli mít zajímavé nápady, jak vytvořit nadčasovou siluetu nového superauta, ale inženýři vyhráli. Přes veškerou zálibu v tomto modelu jsem toho názoru, že 959 vypadá jako zvětšená 911. Je to širší, plošší, ale pořád staré dobré Porsche, ale ne plné ideálních proporcí jako jeho sériovější kolegové. Masivní karoserie, a zejména poněkud kontroverzní zadní spoiler, je dílem aerodynamiků, kteří nakonec dosáhli vynikajícího cx 0,31.
Porsche 959 muselo být neuvěřitelně rychlé a vzhled byl důležitý, ale rozhodně ne prioritou. Model 959 připomínal 911 nejen tvarem karoserie. Také uvnitř byly hodiny, volant a celkový design palubní desky neodolatelně spojen s ostatními modely značky.
Pohon je převzat přímo ze závodních modelů Porsche Le Mans. Šestiválcový motor o objemu pouhých 2849 cm³ vyvine závratné 3 hp. a 450 Nm díky dvěma turbodmychadlům pracujícím v různých rozsazích otáček. Tím odpadla taková otravná „turboole“. Výrobce v manuálu uvedl, že takto výkonný motor uspokojí necelých 500 litrů paliva při jízdě do 11 km/h. Výlety po městě byly spojeny se ztrátou 120 litrů paliva na 17,5 km. Motor měl také tendenci nasávat olej – výrobce ujišťoval, že 100 litrů na 2 km je něco zcela běžného.
Porsche 959 dokázalo díky vyspělé německé technice zrychlit z 100 na 3,7 km/h za 8 s, což je působivé i dnes. Abych nebyl neopodstatněný, zmíním pouze Mercedes SLS AMG, který produkuje 6,2 koní. z obrovského motoru V571 o objemu 100 litrů a zrychlení na 3,8 km/h za 317 s. Jeho maximální rychlost (959 km/h) je úplně stejná jako u XNUMX. I po čtvrtstoletí může být popisovaný design Porsche pro superauta děsivá věc!
Porsche mělo svého času jen jednoho skutečného soupeře – Ferrari F40. V následujících letech vznikaly nové, elektrizující konstrukce, ne vždy schopné odolat vysokým rekordům vozu z Zuffenhausenu.
Premiéra na trhu i přes přemrštěnou cenu 420 tis. Značka byla úspěšná - všechny exempláře byly rychle vyprodány, ale celkový počet vyrobených vozů nepřesáhl 337 kusů, včetně prototypů a předsériových kusů. Porsche 959 bylo jedinečnou výkladní skříní, jejíž výroba byla tak nákladná, že ani téměř půl milionu marek nemohlo přinést zisk. Za každou vydanou kopii si firma musela připlatit, ale díky tomu Porsche zanechalo v historii automobilového průmyslu ještě větší stopu.
Foto Porsche; Sfoskett je licencován pod licencí Creative Commons.
