rozbití míče

rozbití míče schopné vyvolat nouzovou situaci, při které se kolo automobilu otočí směrem ven. Pokud však při jízdě, včetně vysoké rychlosti, začne klepat, lze se vyhnout smutným následkům. Proto se motoristovi důrazně doporučuje znát všechny příznaky selhání kulového kloubu automobilu, stejně jako metody jejich diagnostiky a eliminace.

Známky zlomeného kulového kloubu

Nevíte, jak určit rozpad míče? Následující situace a jejich znaky mohou sloužit jako odpověď na tuto otázku, jsou uvedeny v tabulce:

Příznaky zlomeného kulového kloubu	Popis příznaku a příčiny
Klepání od kola za jízdy, zejména při projíždění jám a různých nerovností.	Řinčení a klepání se může objevit při jakékoli rychlosti. Zvláště dobře je slyšet, když naložené auto najede do jámy, prudce vjede do zatáčky s náklonem karoserie a prudkým brzděním. Může mít jak jednorázový, tak i opakující se charakter, při špičkové zátěži kulového kloubu. Výjimkou je případ, kdy mazivo v kloubu CV v chladném období zamrzne, ale po zahřátí a krátké jízdě se zahřeje a klepání ustane.
Změna charakteristik kolapsu-konvergence.	Většinou více „trpí“ kolo, na jehož straně se více opotřeboval kulový čep. Takové změny ve vyrovnání nebudou okem viditelné, proto se k identifikaci poruchy doporučuje využít služeb autoservisů, kde měří a obnovují vyrovnání. Nepřímým znakem poruchy v tomto případě bude „požírání“ gumy na okraji kola.
"Wag" auta na silnici.	Toto chování je způsobeno výskytem vůle v kulovém kloubu. Kolo kvůli němu při jízdě vrávorá a auto není schopno udržet plynule vozovku. Navíc se toto vybočení bude zvyšovat s rostoucí rychlostí. V počáteční fázi je však toto znamení poměrně obtížné zachytit, zvláště pokud auto jezdí hlavně po špatných (nerovných, rozbitých) silnicích.
Vrzání při otáčení.	V tomto případě je na mysli vrzání vycházející od předních kol. Protože vrzavé zvuky mohou vycházet také z posilovače řízení nebo hřebenu řízení. Proto je v tomto případě lepší provést dodatečnou kontrolu pomocí kulového držáku.
Nerovnoměrné opotřebení předních pneumatik.	Když v důsledku poškození kuličkového ložiska není volant přísně svislý, ale v úhlu k povrchu vozovky, pak podél jeho vnitřního okraje (ten, který je blíže ke spalovacímu motoru), běhoun se opotřebovává více než na zbytku povrchu kola. To můžete zkontrolovat jednoduše vizuálně, když při jízdě prozkoumáte odpovídající povrch pneumatiky ze strany, kde dochází ke klepání. může také přispívat k tlučení kola při jízdě.
Při brzdění se mění trajektorie vozu.	Při jízdě rovně a brzdění může vozidlo mírně uhnout do strany. A to v té, na jejíž straně se nachází poškozený kulový kloub. To je způsobeno tím, že jedno z kol je mírně nakloněno, což vytváří snahu o pohyb. Obvykle jsou slyšet charakteristická kliknutí pocházející z oblasti instalace kulového kloubu. Se zvyšujícím se brzděním se může zvýšit i zvuk cvaknutí.

Pokud se objeví alespoň jeden z uvedených příznaků poruchy, je nutné určit vadnou sestavu, proto zkontrolujte nejen kouli, ale i další prvky zavěšení. Problém se často objevuje v komplexu, to znamená, že jak kulový kloub, tak i další prvky zavěšení a řízení částečně selhávají. A čím dříve budou diagnostikovány a odstraněny, tím levnější to bude stát a tím bezpečnější a pohodlnější bude řízení auta.

Příčiny selhání míče

Existuje řada typických důvodů, proč se kulový kloub stává nepoužitelným. Mezi nimi:

• Přirozené opotřebení. V průměru může kulový kloub ujet 20 150 až 100 XNUMX kilometrů. Pokud je však součást více či méně kvalitní, problémy s ní mohou začít asi po XNUMX tisících kilometrech autem. Opotřebení ovlivňuje mnoho faktorů - kvalita dílu, provozní podmínky, péče o díl, přítomnost mazání, celistvost prašníku, jízda vysokou rychlostí na nerovných cestách, náhlé změny teploty, jízda v terénu, a tak dále.

• Roztrhaná bota. Tato část kulového kloubu, zhruba řečeno, je považována za spotřební položku, takže je vhodné, aby majitel automobilu pravidelně sledoval její stav, konkrétně integritu. Pokud je prašník poškozen, vlhkost, písek, špína a drobné nečistoty se během jízdy jistě dostanou dovnitř kulového kloubu. Všechny tyto prvky budou tvořit abrazivní materiál, který přirozeně opotřebovává vnitřek podpěry. Proto je nutné natrhané prašníky včas vyměnit za použití vhodného maziva.
• Zvýšené zatížení. Především to platí pro jízdu autem vysokou rychlostí na nerovných cestách. Za takových podmínek dopadají nárazy na různé prvky zavěšení, včetně kulového kloubu. Přirozeně to vede k jeho opotřebení a poškození. Jinou situací je přetížení vozu, tedy přeprava na něm maximální povolené hmotnosti zboží nebo dokonce nad povolenou hmotnost. Zvláště obtížnou variantou je kombinace rychlé jízdy na nerovných cestách s výrazně naloženým autem.

• Výroba maziv. Z koule se odstraňuje z přirozených důvodů – vysychání, odpařování. Jak již bylo zmíněno výše, pokud dojde k poškození botičky, může být mastnota přirozenými příčinami velmi rychle odstraněna, což povede ke zvýšenému opotřebení kulového kloubu. V souladu s tím je užitečné pravidelně přidávat mazivo do kulového kloubu, a to i při instalaci nové sestavy, protože výrobci často na nových ložiskách nezanechávají tolik maziva, jak vyžadují pokyny výrobce automobilů. Pro přidání maziva do kulového kloubu existují speciální nástroje. A jako mazivo můžete použít lithiová maziva (například Litol), ShRB-4 a další.

Pamatujte, že příčiny poruch kulového kloubu se neobjeví přes noc. Výjimkou může být pouze zpočátku vadný díl (například s prasklinou na karoserii), ale pravděpodobnost je poměrně malá. Proto je nutné kulový kloub diagnostikovat i v počáteční fázi poruchy. A při nákupu je také lepší nešetřit a zaplatit o něco více, protože čím dražší díl, tím bude odolnější (ve většině případů). Jejich hlavním rozdílem je kvalita materiálu, druh a množství použitého maziva a také odolnost proti roztržení.

Jak určit zlomenou kouli

Předpokládá se, že nejlepší metodou pro kontrolu kulového kloubu bude služba autoservisu, kde je výtah a odpovídající stojan. Tam budou odborníci schopni odhalit poruchu nejen kulového čepu, ale i dalších prvků zavěšení vozu.

Pokud je však úkolem pouze zkontrolovat kulový kloub, lze to provést v garážových podmínkách pouze pomocí instalačního nástroje. Tedy až na to, že je žádoucí, aby auto stálo na jámě nebo nadjezdu. Vadný kulový kloub bude možné určit podle hlavního příznaku - klepání a volného pohybu kulového čepu při vytváření montážní síly na něj.

Rychlá kontrola

V první řadě je potřeba „poslechnout“ kulový kloub. K tomu je však lepší vzít si asistenta, nejlépe takového, který ví, jaký zvuk vydává rozbitá podpěra, a obecně se více či méně orientuje v prvcích odpružení vozu. Ověřovací algoritmus je jednoduchý - jedna osoba kývá autem ze strany na stranu (ve směru kolmém na pohyb) a druhá poslouchá zvuky vycházející z prvků zavěšení, konkrétně z kulového kloubu.

Pokud takové kývání nefunguje, vyplatí se zvednout auto ze strany, kde chcete zkontrolovat podporu. Poté za přidržení brzdového pedálu (to se provádí kvůli eliminaci případné vůle v ložisku) se pokuste otočit kolo ve směru kolmém na pohyb (tedy od vás a k vám). Pokud se ozve hra a/nebo „nezdravé“ řinčení, pak jsou problémy s míčem.

Vůle zlomené koule bude zkontrolována pomocí držáku. Takže auto musí být zvednuté a plochý konec držáku umístěn mezi páku a otočný čep. Poté, zatímco jedna osoba pomalu otáčí kolem, druhá tlačí na držák. Pokud dojde k vůli, bude dobře cítit a dokonce i viditelná pro oko. Podobný postup lze provést i bez otáčení volantem, zvláště pokud je kulový kloub již výrazně opotřebován.

Je možné řídit se zlomeným míčem

Mnoho motoristů, kteří se s takovým problémem setkali poprvé, se zajímá o otázku, zda míč klepe, je možné řídit s takovou poruchou? Odpověď na ni závisí na stupni opotřebení a poškození zadaného uzlu. Pokud se právě objevilo klepání na kulový čep za jízdy a zároveň auto také „nejede“ po silnici, neklepe v zatáčce, to znamená, že existují pouze první známky, můžete také řídit na takovém autě. Poté se však řiďte, aby rychlost pohybu nebyla vysoká a také se snažte vyhýbat dírám a hrbolům. A samozřejmě je stále potřeba myslet na nadcházející opravy. Koneckonců, čím dříve se vyrobí, tím za prvé bude stát méně a zadruhé lze vůz bezpečně provozovat!

Pokud porucha kulového čepu již dosáhla takového rozsahu, že auto „otřese“ na silnici a klepání kulového čepu za jízdy je jasně slyšitelné, pak je lepší odmítnout provoz takového vozu až do opravy je hotová. V extrémních případech s ním můžete zajet nízkou rychlostí a při dodržení pravidel bezpečné jízdy do autoservisu nebo autoservisu, kde jej musíte vyměnit (kulový čep většinou nelze opravit a pouze se vymění za nový).