porucha snímače rychlosti

porucha snímače rychlosti obvykle vede k nesprávné činnosti rychloměru (šipka přeskakuje), ale v závislosti na voze se mohou vyskytnout další problémy. konkrétně může dojít k poruchám při řazení, pokud je instalována automatická převodovka a ne mechanika, počítadlo kilometrů nefunguje, systém ABS nebo systém kontroly trakce spalovacího motoru (pokud existuje) budou násilně deaktivovány. Navíc na vstřikovacích autech se často po cestě objevují chyby s kódy p0500 a p0503.

Pokud selže snímač rychlosti, je stěží možné jej opravit, takže se jednoduše vymění za nový. Co však v takové situaci vyrábět, stojí za to zjistit také několika kontrolami.

Princip senzoru

U většiny vozů s manuální převodovkou je snímač rychlosti instalován v oblasti převodovky, pokud vezmeme v úvahu vozy s automatickou převodovkou (a nejen), je umístěn blíže k výstupnímu hřídeli skříně a jeho úkolem je fixovat rychlost otáčení zadaného hřídele.

Chcete-li se s problémem vypořádat a pochopit, proč je snímač rychlosti (DS) vadný, musíte nejprve pochopit princip jeho fungování. To se nejlépe provádí na příkladu populárního domácího vozu VAZ-2114, protože podle statistik se snímače rychlosti nejčastěji rozbijí.

Snímače rychlosti založené na Hallově jevu generují pulzní signál, který je přenášen signálovým vodičem do ECU. Čím rychleji auto jede, tím více impulsů se přenáší. Na VAZ 2114 je na jeden kilometr cesty počet pulsů 6004. Rychlost jejich tvorby závisí na rychlosti otáčení hřídele. Existují dva typy elektronických snímačů – s hřídelovým kontaktem a bez něj. V současnosti se však většinou používají bezkontaktní snímače, protože jejich zařízení je jednodušší a spolehlivější, proto všude nahradily starší modifikace snímačů rychlosti.

Pro zajištění chodu DS je nutné umístit na otočný hřídel (můstek, převodovka, převodovka) hlavní (pulzní) kotouč s magnetizovanými sekcemi. Když tyto sekce projdou blízko citlivého prvku snímače, budou v něm generovány odpovídající impulsy, které budou přenášeny do elektronické řídicí jednotky. Samotný snímač a mikroobvod s magnetem jsou stacionární.

Většina vozů vybavených automatickou převodovkou má na svých uzlech nainstalované dva snímače otáčení hřídele - primární a sekundární. V souladu s tím je rychlost vozu určena rychlostí otáčení sekundárního hřídele, takže jiný název pro snímač rychlosti automatické převodovky je snímač výstupního hřídele. Obvykle tyto snímače pracují na stejném principu, ale mají konstrukční vlastnosti, takže jejich vzájemná výměna je ve většině případů nemožná. Použití dvou snímačů je dáno tím, že na základě rozdílu úhlových rychlostí otáčení hřídelů se ECU rozhodne přepnout automatickou převodovku na ten či onen rychlostní stupeň.

Známky rozbitého snímače rychlosti

V případě problémů se snímačem rychlosti to může motorista nepřímo diagnostikovat podle následujících příznaků:

• Rychloměr nefunguje správně nebo úplně, stejně jako počítadlo kilometrů. totiž jeho ukazatele buď neodpovídají skutečnosti, nebo „plují“ a chaoticky. Nejčastěji však rychloměr nefunguje úplně, to znamená, že šipka ukazuje na nulu nebo divoce skáče, zamrzá. Totéž platí pro počítadlo kilometrů. Špatně udává vzdálenost ujetou autem, to znamená, že prostě nepočítá vzdálenost ujetou autem.
• Pro vozidla s automatickou převodovkou, přepínání je trhavé a ve špatnou chvíli. Děje se tak z toho důvodu, že elektronická řídicí jednotka automatické převodovky nedokáže správně určit hodnotu pohybu vozu a ve skutečnosti dochází k náhodnému přepínání. Při jízdě v městském režimu a na dálnici je to nebezpečné, protože auto se může chovat nepředvídatelně, tedy přepínání mezi rychlostmi může být chaotické a nelogické, včetně velmi rychlého.
• Některá auta mají elektronickou řídicí jednotku ICE (ECU) nuceně deaktivace protiblokovacího brzdového systému (ABS) (příslušná ikona se může rozsvítit) a/nebo systém kontroly trakce motoru. To se provádí za prvé pro zajištění bezpečnosti provozu a za druhé pro snížení zatížení prvků spalovacího motoru v nouzovém režimu.
• U některých vozidel je ECU vynucená omezuje maximální otáčky a/nebo maximální otáčky spalovacího motoru. Děje se tak také z důvodu bezpečnosti provozu a také pro snížení zatížení spalovacího motoru, a to tak, aby nepracoval při nízkém zatížení ve vysokých otáčkách, což je škodlivé pro jakýkoli motor (volnoběh).
• Aktivace kontrolky Check Engine na palubní desce. Při skenování paměti elektronické řídicí jednotky se v ní často nacházejí chyby s kódy p0500 nebo p0503. První označuje nepřítomnost signálu ze snímače a druhý označuje překročení hodnoty zadaného signálu, to znamená překročení jeho hodnoty limitů povolených instrukcí.
• Zvýšená spotřeba paliva. To je způsobeno tím, že ECU volí neoptimální provozní režim ICE, protože její rozhodování je založeno na komplexu informací z několika ICE senzorů. Podle statistik je překročení výdajů asi dva litry paliva na 100 kilometrů (u vozu VAZ-2114). U vozů se silnějším motorem se hodnota přeběhu odpovídajícím způsobem zvýší.
• Snižte nebo „uvolněte“ volnoběžné otáčky. Při prudkém brzdění vozidla prudce klesnou i otáčky. U některých automobilů (konkrétně u některých modelů značky Chevrolet) elektronická řídicí jednotka násilně vypíná spalovací motor, respektive další pohyb je nemožný.
• Výkon a dynamické vlastnosti vozu jsou sníženy. totiž auto špatně zrychluje, netáhne, zvláště při zatížení a při jízdě do kopce. Včetně toho, jestli táhne náklad.
• Populární domácí vůz VAZ Kalina v situaci, kdy snímač rychlosti nefunguje nebo jsou problémy se signály z něj do ECU, je řídicí jednotka nucena deaktivuje elektrický posilovač řízení na autě.
• Systém tempomatu nefungujekde je poskytován. Elektronická jednotka je násilně vypnuta z důvodu bezpečnosti provozu na dálnici.

Za zmínku stojí, že uvedené známky poruchy mohou být také příznaky problémů s jinými senzory nebo jinými součástmi vozu. V souladu s tím je nutné provést komplexní diagnostiku vozu pomocí diagnostického skeneru. Je možné, že byly generovány další chyby související s jinými systémy vozidla a uloženy do paměti elektronické řídicí jednotky.

Příčiny poškození snímače

Snímač rychlosti založený na Hallově jevu je sám o sobě spolehlivým zařízením, takže málokdy selže. Nejčastější příčiny selhání jsou:

• Přehřát. Často se převodovka automobilu (automatická i mechanická, častěji však automatická) během provozu výrazně zahřívá. To vede k tomu, že je poškozeno nejen pouzdro snímače, ale i jeho vnitřní mechanismy. Konkrétně mikroobvod pájený z různých elektronických prvků (odpory, kondenzátory atd.). V důsledku toho se pod vlivem vysoké teploty kondenzátor (který je snímačem magnetického pole) začne zkratovat a stane se vodičem elektrického proudu. V důsledku toho snímač rychlosti přestane správně fungovat nebo zcela selže. Oprava je v tomto případě poměrně komplikovaná, protože za prvé musíte mít patřičnou zručnost a za druhé musíte vědět, co a kde pájet, a ne vždy se podaří najít ten správný kondenzátor.
• Kontaktní oxidace. To se děje z přirozených důvodů, často v průběhu času. K oxidaci může dojít v důsledku skutečnosti, že při instalaci snímače nebylo na jeho kontakty aplikováno ochranné mazivo, nebo v důsledku poškození izolace se na kontakty dostalo značné množství vlhkosti. Při opravě je nutné kontakty nejen očistit od stop koroze, ale v budoucnu je také namazat ochranným tukem a také zajistit, aby se na odpovídající kontakty v budoucnu nedostala vlhkost.
• Porušení integrity elektroinstalace. K tomu může dojít v důsledku přehřátí nebo mechanického poškození. Jak již bylo zmíněno výše, samotný snímač v důsledku výrazného zahřívání převodových prvků pracuje i při vysokých teplotách. V průběhu času izolace ztrácí svou pružnost a může se jednoduše drolit, zejména v důsledku mechanického namáhání. Podobně může dojít k poškození elektroinstalace v místech přetržení vodičů, nebo v důsledku neopatrné manipulace. To obvykle vede ke zkratu, méně často dochází k úplnému přerušení kabeláže, například v důsledku jakýchkoli mechanických a / nebo opravárenských prací.
• Problémy s čipem. Často jsou kontakty spojující snímač rychlosti a elektronickou řídicí jednotku nekvalitní kvůli problémům s jejich fixací. jmenovitě k tomu existuje takzvaný "čip", to znamená plastový držák, který zajišťuje pevné usazení pouzder, a tedy i kontaktů. Obvykle se pro tuhou fixaci používá mechanická západka (zámek).
• Vede z jiných drátů. Zajímavé je, že jiné systémy mohou také vést k problémům v činnosti snímače rychlosti. Například pokud je poškozena izolace vodičů ostatních umístěných na dálnici v těsné blízkosti vodičů snímače rychlosti. Příkladem je Toyota Camry. Existují případy, kdy byla v systému jeho parkovacích senzorů poškozena izolace na vodičích, což způsobilo rušení elektromagnetického pole na vodičích snímače rychlosti. To přirozeně vedlo k tomu, že z něj byla do elektronické řídicí jednotky odesílána nesprávná data.
• Kovové hobliny na senzoru. U těch snímačů rychlosti, kde je použit permanentní magnet, je někdy důvodem jeho nesprávné funkce skutečnost, že na jeho citlivém prvku ulpívají kovové třísky. To vede k tomu, že informace o domněle nulové rychlosti vozidla se přenáší do elektronické řídicí jednotky. To přirozeně vede k nesprávnému fungování počítače jako celku a k výše popsaným problémům. Abyste se tohoto problému zbavili, musíte snímač vyčistit a je vhodné jej nejprve demontovat.
• Vnitřek snímače je znečištěný. Pokud je pouzdro snímače skládací (to znamená, že je pouzdro upevněno dvěma nebo třemi šrouby), dochází k případům, kdy se do pouzdra snímače dostane nečistota (jemné nečistoty, prach). Typickým příkladem je Toyota RAV4. Chcete-li problém vyřešit, stačí demontovat pouzdro snímače (je lepší předem namazat šrouby WD-40) a poté ze snímače odstranit všechny nečistoty. Jak ukazuje praxe, tímto způsobem je možné obnovit práci zdánlivě „mrtvého“ senzoru.

Vezměte prosím na vědomí, že u některých automobilů nemusí rychloměr a / nebo počítadlo kilometrů fungovat správně nebo vůbec kvůli poruše snímače rychlosti, ale protože samotná palubní deska nefunguje správně. Často zároveň „buggy“ i další zařízení na něm umístěná. Například elektronické rychloměry mohou přestat správně fungovat kvůli tomu, že se do jejich svorek dostala voda a / nebo nečistoty nebo došlo k přerušení signálních (napájecích) vodičů. K odstranění příslušné poruchy obvykle stačí vyčistit elektrické kontakty rychloměru.

Další možností je, že motor, který pohání ručičku rychloměru, je mimo provoz nebo je šipka nastavena příliš hluboko, což způsobí situaci, že se ručička rychloměru jednoduše dotkne panelu, a tudíž se nemůže pohybovat ve svém normálním provozním rozsahu. Někdy kvůli tomu, že spalovací motor nemůže pohnout zaseknutou šipkou a vynakládá značné úsilí, může vypálit pojistka. Proto stojí za to zkontrolovat jeho integritu pomocí multimetru. abyste věděli, která pojistka je zodpovědná za rychloměr (šipky ICE), musíte se seznámit se schématem zapojení konkrétního vozu.

Jak identifikovat poškozený snímač rychlosti

Nejběžnější snímače rychlosti instalované na moderních autech fungují na základě fyzického Hallova jevu. Tento typ snímače rychlosti tedy můžete zkontrolovat třemi způsoby, a to jak s jeho demontáží, tak bez ní. Ať je to však jak chce, budete potřebovat elektronický multimetr, který dokáže měřit stejnosměrné napětí až do 12 voltů.

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu pojistky, přes kterou je napájen snímač rychlosti. Každý vůz má svůj vlastní elektrický obvod, nicméně u zmíněného vozu VAZ-2114 je uvedený snímač rychlosti napájen přes pojistku 7,5 A. Pojistka je umístěna na relé ventilátoru topení. Na sdruženém přístroji v přední palubní desce má výstupní zástrčka s adresou - "DS" a "control controller DVSm" jedno číslo - "9". Pomocí multimetru se musíte ujistit, že pojistka je neporušená a napájecí proud jí prochází konkrétně do snímače. Pokud je pojistka rozbitá, je nutné ji vyměnit za novou.

Pokud demontujete snímač z auta, musíte zjistit, kde má pulzní (signální) kontakt. Jedna z multimetrových sond je umístěna na něm a druhá je umístěna na zemi. Pokud je snímač kontaktní, musíte otočit jeho osu. Pokud je magnetický, musíte přesunout kovový předmět do blízkosti jeho citlivého prvku. Čím rychlejší jsou pohyby (rotace), tím větší napětí multimetr ukáže, za předpokladu, že snímač funguje. Pokud se tak nestane, pak je snímač rychlosti mimo provoz.

Podobný postup lze provést se snímačem bez jeho demontáže z jeho uložení. Multimetr je v tomto případě připojen stejným způsobem. Pro provedení testu je však nutné zvednout jedno přední kolo (obvykle pravé přední). Zařaďte neutrál a otočte kolo a současně sledujte hodnoty multimetru (je nepohodlné to dělat samostatně, v tomto případě bude k provedení kontroly zapotřebí asistent). Pokud multimetr ukazuje měnící se napětí při otáčení kola, pak snímač rychlosti funguje. Pokud ne, snímač je vadný a je třeba jej vyměnit.

V postupu s vyvěšeným kolem můžete místo multimetru použít 12voltové kontrolní světlo. Podobně je připojen k signálnímu vodiči a zemi. Pokud se během otáčení kola světlo rozsvítí (dokonce se pokusí rozsvítit) - snímač je v provozním stavu. V opačném případě by měl být vyměněn za nový.

Pokud značka vozu zahrnuje použití speciálního softwaru pro diagnostiku snímače (a jeho dalších prvků), pak je lepší použít příslušný software.

Podrobnou funkci snímače rychlosti lze zkontrolovat pomocí elektronického osciloskopu. V tomto případě můžete nejen zkontrolovat samotnou přítomnost signálu z něj, ale také se podívat na jeho tvar. Osciloskop je připojen k impulsnímu vodiči s vyvěšenými koly vozu (snímač není demontován, to znamená, že zůstává ve svém sedle). pak se kolo otáčí a snímač je sledován v dynamice.

Kontrola mechanického snímače rychlosti

Mnoho starších aut (většinou karburovaných) používalo mechanický snímač rychlosti. Instaloval se obdobně na hřídel převodovky a přenášel úhlovou rychlost otáčení výstupního hřídele pomocí otočného lanka uloženého v ochranném plášti. Vezměte prosím na vědomí, že pro diagnostiku bude nutné demontovat palubní desku, a protože tento postup bude pro každé auto jiný, musíte tento problém dále objasnit.

Kontrola senzoru a kabelu se provádí podle následujícího algoritmu:

• Demontujte palubní desku tak, aby byl přístup dovnitř palubní desky. U některých vozů je možné palubní desku demontovat ne úplně.
• Odstraňte upevňovací matici z lanka od ukazatele rychlosti, poté nastartujte spalovací motor a přeřaďte rychlostní stupně, abyste dosáhli čtvrtého.
• Při kontrole je třeba věnovat pozornost tomu, zda se kabel otáčí ve svém ochranném krytu nebo ne.
• Pokud se kabel otáčí, pak je třeba vypnout spalovací motor, zasunout a utáhnout hrot kabelu.
• poté také nastartujte spalovací motor a zapněte čtvrtý rychlostní stupeň.
• Pokud je v tomto případě šipka zařízení na nule, znamená to, že indikátor rychlosti selhal, respektive musí být nahrazen podobným novým.

Pokud se při chodu spalovacího motoru na čtvrtý rychlostní stupeň lanko neprotáčí ve svém ochranném pouzdře, musíte zkontrolovat jeho připevnění k převodovce. To se provádí podle následujícího algoritmu:

• Vypněte motor a sejměte kabel z pohonu umístěného na převodovce na straně řidiče.
• Vyjměte lanko z motorového prostoru a zkontrolujte hroty a také zda není poškozen příčný čtvercový tvar lanka. Chcete-li to provést, můžete kabel na jedné straně otočit a na druhé straně pozorovat, zda se točí nebo ne. V ideálním případě by se měly otáčet synchronně a bez námahy a okraje jejich špiček by se neměly olizovat.
• Pokud je vše v pořádku a kabel se otáčí, pak problém spočívá v hnacím ozubeném kole, musí být dále diagnostikováno a v případě potřeby nahrazeno novým. Jak to udělat, je uvedeno v příručce konkrétního vozu, protože postup se u různých značek automobilů liší.

Jak problém vyřešit

Poté, co bylo možné určit poruchu snímače rychlosti, další akce závisí na důvodech, které tuto situaci způsobily. Jsou možné následující možnosti odstraňování problémů:

• Demontáž snímače a jeho kontrola pomocí multimetru pomocí výše uvedené metody. Pokud je snímač vadný, nejčastěji se mění na nový, protože je poměrně obtížné jej opravit. Někteří "řemeslníci" se pokoušejí připájet prvky mikroobvodu, které odletěly, ručně pomocí páječky. Ne vždy se to však podaří, a tak je na rozhodnutí majitele vozu, zda tak učiní či nikoliv.
• Zkontrolujte kontakty snímače. Jedním z nejoblíbenějších důvodů, proč snímač rychlosti nefunguje, je znečištění a / nebo oxidace jeho kontaktů. V tomto případě je nutné je zrevidovat, vyčistit a také namazat speciálními mazivy, aby se v budoucnu zabránilo korozi.
• Zkontrolujte integritu obvodu snímače. Jednoduše řečeno „prozvoňte“ odpovídající vodiče multimetrem. Mohou nastat dva problémy - zkrat a úplné přerušení vodičů. V prvním případě je to způsobeno poškozením izolace. Zkrat může být jak mezi samostatnými páry vodičů, tak mezi jedním vodičem a zemí. Všechny možnosti je nutné projít ve dvojici. Pokud se drát přeruší, nebude na něm vůbec žádný kontakt. V případě, že dojde k mírnému poškození izolace, je povoleno použít tepelně odolnou izolační pásku k odstranění poruchy. Stále je však lepší poškozený drát (nebo celý svazek) vyměnit, protože často dráty pracují ve vysokých teplotách, takže je velké riziko opakovaného poškození. Pokud je drát zcela přetržený, pak je samozřejmě nutné jej vyměnit za nový (nebo celý postroj).

Oprava snímače

Někteří autoopraváři se dovednostmi v oblasti opravy elektroniky se zabývají samoobnovováním snímače rychlosti. jmenovitě ve výše popsaném případě, kdy je kondenzátor připájen vlivem vysoké teploty a začne zkratovat a procházet proud.

Takový postup spočívá v rozebrání pouzdra snímače rychlosti pro kontrolu výkonu kondenzátoru a v případě potřeby jej vyměňte. mikroobvody obvykle obsahují japonské nebo čínské kondenzátory, které lze zcela nahradit domácími. Hlavní věcí je vybrat vhodné parametry - umístění kontaktů a také jejich kapacitu. Pokud je pouzdro snímače skládací - vše je jednoduché, stačí sejmout kryt, abyste se dostali ke kondenzátoru. Pokud je pouzdro neoddělitelné, musíte jej opatrně odříznout, aniž byste poškodili vnitřní součásti. Kromě výše uvedených požadavků na výběr kondenzátoru je třeba věnovat pozornost také jeho velikosti, protože po připájení na desku by se pouzdro snímače mělo bez problémů opět uzavřít. Pouzdro můžete přilepit tepelně odolným lepidlem.

Podle recenzí mistrů, kteří takovou operaci provedli, můžete tímto způsobem ušetřit několik tisíc rublů, protože nový senzor je poměrně drahý.

Výkon

Porucha snímače rychlosti není kritickým, ale spíše nepříjemným problémem. Na jeho normálním provozu skutečně závisí nejen údaje rychloměru a počítadla kilometrů, ale také se zvyšuje spotřeba paliva a spalovací motor nepracuje na plný výkon. Kromě toho jsou násilně vypnuty samostatné systémy vozidel, což může mít vliv mimo jiné na bezpečnost provozu, a to jak v městském režimu, tak na dálnici. Při identifikaci problémů se snímačem rychlosti je proto vhodné neodkládat jejich odstranění.