Proč řidiči vkládají duše do bezdušových pneumatik a jak na to
Obsah
Naprostá většina automobilových pneumatik je vyráběna a provozována v bezdušové verzi. Výhody takového konstrukčního řešení jsou nepopiratelné a otázky spolehlivosti a životnosti jsou zajištěny výměnou pneumatiky nebo disku v jejich kritickém stavu.
Někdy však řidiči raději vloží kameru do volantu, a to má své vlastní docela rozumné důvody.
Jaký je rozdíl mezi pneumatikou s duší a bezdušovou?
Použití duší v pneumatikách bylo vynuceným opatřením u velmi starých automobilů, kdy technologie výroby kol neumožňovaly spolehlivé utěsnění v místech montáže pneumatiky na ráfek a také kvůli nedokonalosti ostatních procesů v pneumatikářském průmyslu. .
O kamery není objektivní nouze, což demonstroval celý průběh technologického pokroku.
Odstranění zbytečných detailů vedlo k řadě výhod:
- tubeless ztrácí vzduch mnohem pomaleji v případě proražení, což vám umožní bezpečně zastavit, když si všimnete něčeho špatného v chování vozu, explozivní odtlakování je nepravděpodobné a je možné pouze s velkým poškozením;
- ztráty valivým třením u nového typu pneumatik jsou mnohem nižší, a proto nižší provozní teplota a nižší spotřeba paliva;
- přítomnost běhounové vrstvy měkké pryže zevnitř pneumatiky dává schopnost udržet tlak déle, čímž se zkracuje čas strávený pravidelným pumpováním kol;
- oprava po defektu je zjednodušena, s příslušnými lékárničkami k tomu není nutné ani rozebírat kolo;
- nepřímo vede přítomnost výhod k nižším provozním nákladům.
Dodatečná opatření ve srovnání s komorovou verzí jsou malá a spočívají ve speciální konstrukci vnitřní pryžové vrstvy, standardizaci přesnosti lícovaných hran pneumatiky, jejich materiálu a také přítomnosti speciálních prstencových výstupků na ráfku police - hrby.
Posledně jmenované odlišují disk starého designu od nového, navrženého pro absenci fotoaparátu. Až na otvor pro ventilek jiného průměru, ale to je čistě kvantitativní změna.
Stále existují některé nevýhody:
- při poklesu tlaku je možné v zatáčce působením boční síly přetáhnout bočnici přes hrb, což končí okamžitou ztrátou vzduchu a demontáží za jízdy;
- měkké okraje pneumatiky zvyšují opatrnost při montáži pneumatik;
- koroze přistávacích polic disku povede k odtlakování s postupnou ztrátou tlaku, totéž se stane po znečištění při montáži pneumatiky;
- k nafouknutí namontované pneumatiky budete potřebovat výkonný kompresor nebo další triky, které eliminují únik vzduchu a umožní, aby patky zapadly na místo.
Bezdušové pneumatiky neposkytují spolehlivost při práci ve velkých mrazech, což je řidičům na severu dobře známé. Od určitých, docela reálných teplot, auto nemůže ani dlouho stát bez nouzové ztráty tlaku.
V jakých situacích bude muset řidič vložit kameru
V ideálních podmínkách, kdy je k dispozici obchod s výběrem pneumatik a kol, kvalifikovaná montáž pneumatik a finanční prostředky, byste samozřejmě neměli instalovat žádnou kameru.
Bezpečnost a provozní komfort vyžadují výměnu pneumatiky a ráfku, pokud nejsou vhodné. Ale na cestě, zvláště té dlouhé, je možné všechno:
- z různých důvodů není možné kupovat nové díly;
- disk je ohnutý, jeho police nezabezpečují těsný kontakt s pneumatikou;
- koroze poškodila sedadla;
- záplatovat pneumatiku je nereálné, má mnohočetná poškození, otoky (kýly), kord si drží tvar čistě podmíněně;
- situace si vynucuje použití pneumatik, které nejsou konstruovány pro provoz v bezdušové verzi se sníženým tlakem, a není možné napumpovat kola z důvodu průchodnosti terénem;
- není funkční rezervní kolo, ale musíte jet.
Na výběr je pohybovat se, i když pomalu a ne zcela bezpečně, nebo hledat možnost evakuace, která není všude dostupná a stojí hodně. Instalace kamery bude tedy dočasná, ale jediná cesta ven.
Jak sami nainstalovat kameru do bezdušové pneumatiky
Instalace kamery není pro člověka znalého technologie ručního obruby kol nijak náročná. Dříve to vlastnil téměř každý a patřičné nářadí a přípravky byly součástí standardní výbavy vozu.
Kromě fyzické síly a dovedností budete potřebovat dvojici úchytů, páku s důrazem na pohyb patky pneumatiky, pumpu nebo kompresor a vhodnou komoru.
Pokud je menší, tak je to v pořádku, ale nesmíte to dávat moc velké, tvoří záhyby, které se rychle otřou. Je také vhodné mít mýdlovou vodu a mastek (dětský pudr).
Existuje mnoho triků, jak prolomit patku, od páky a těžkého kladiva až po náraz do pneumatiky vahou auta nebo pomocí paty heveru.
Je mnohem snazší přetáhnout okraj pneumatiky přes ráfek, pokud ji namočíte bohatým mýdlovým roztokem.
Uvnitř pneumatiky se vloží komora, ventil se vyvede do standardního otvoru, ze kterého se vyjme standardní.
Obvykle je příliš velký, musíte vyrobit objímku adaptéru z improvizovaných prostředků, jinak se ventil může vytáhnout.
Komora je poprášena mastkovým práškem, takže se bude lépe rovnat uvnitř kola. Není nutné huštění běžným způsobem, rovnání pneumatiky jako u bezdušové verze.
Pokud je na kole "kýla".
Od kýly, tedy poškození šňůry, žádná kamera nepomůže. Deska se za pochodu nafoukne a s největší pravděpodobností praskne. V extrémních případech můžete zevnitř nalepit výztužnou záplatu.
A nezapomeňte, že při jízdě musíte zvolit minimální rychlost, v žádném případě ne vyšší než 50 km/h.
Pokud kolo s bočním výbrusem
Totéž platí pro velký řez na bočnici. I když šňůra není poškozená, což je nepravděpodobné, kamera zatáhne do řezu, nemá výztuhu.
Stejný způsob použití šňůrové záplaty je možný, tím se částečně sníží možnost výbuchu kola na nerovnostech. Nárazy jsou nebezpečné, způsobují prudké zvýšení tlaku v pneumatikách.
Hodně bude záležet na velikosti řezu. Bojovat s velkými kamerovými instalacemi je zbytečné.
